Polo Classic

Med mindre du skal ha overladning, er det mye enklere å gå for en komplett 16v

På 7-13 kreves minimum 195/45-13 for å få det godkjent. Godkjenningen av 175/50-13 på 7 og 8-13 er trekt tilbake pga flere ulykker i Tyskland

Mest sannsynlig var det vel alvorlig feil på de utslitte orginale tenker jeg :rolleyes:

Har også veldig mye å si hva slags offset og bredde felgen har. På min Polo som er smalere enn gjennomsnittsbilen blir det mindre sporing med lavt offset, da den da går ned i sporene til vanlige biler, på normale biler blir det mer sporing når du øker sporvidden mye. Hvordan dekksidene og overgangen mellom dekksidene og mønsteret ser ut har også en god del å si.

"Polo I" Sedan het Derby, fra '82 het Polo II sedan for Polo Classic her i landet, men i Tyskland het den Derby frem til 84 da den fikk runde lykter. Tidlige Polo Classic har firkanta lykter, forskjellen på Polo og Derby er som Golf og Jetta. Her er et bilde av bilen min fra '97/98 en gang. Var den første Ikke-BMW her i landet med M3-speil. Min var en 82/83 modell

Ingen Vento har forgasser, alle har innsprøytning. De som har Mono-point injection har et spjeldhus med en stor dyse. Denne ser ved første øyekast ut som en forgasser

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=82835&highlight=inspirasjonstr%E5d

Bilen heter Polo Classic, har hatt to stykker selv. Den første bilen min var en slik en med Golf II look for fanger og Polo Classic 2F bakfanger. Var senket 85/65 og med 8-14 hjul og fargen var Imperial Rot metalic. Sedanen er veldig mye stiver enn Coupen og stv. Det merker du i svinger

225/40-18 passer ikke på Vento, skal du absolut med i John Deer klubben uten å heve bilen, må du ha 215/35 eller 225/30-18. Vento har innsprøytning, ikke forgasser. Og husk: Less is more

Fra Dubmeister koster de ca 5700,- for alle 4 inkl frakt og mva

Tror det maks er 10500 med orginalt ladehjul og rundt 14000 med mindre, avhengig av turtall på motor og ladehjul str

Har vel denne flensen

Orginalhjulet er 78 mm og skal på orginal lader og motor gi 0,65 bar 68mm hjul gir vanligvis 1-1,2 bar avhenging av lader og motor

Kanskje hvis alt er godt stilt inn. Her er det du trenger å vite om 9A trimming http://www.clubgti.com/forum/forum_posts.asp?TID=52550&PN=1

Hva slags bredde er det på felgene og hvilket innpress? Er ikke så mye å gå på innover på Corrado. Dekk/felg skal ikke ta i noe sted på bilen ved full fjæringsvei/ratt utslag

Eneste du får TÜV på er manifold med K03 flens av samme type som sitter i Passat/A4

Tviler sterkt på at den har det. Da har du en tynn vakumslange fra gasspjeld til hjernen

Kommer an på hva slags turbo du vil ha

http://www.in-tuning.de/ Ellers synes jeg at Votex er finest på Golf V

Ja, stort sett, mulig noen av sensorene er det sammen, men lettere å bytte et helt ledningsnett i stedet for å sitte å spleise sammen to. 2E har ikke mapsensor, noe som er et must med overladning. 2E har vel ikke bankesensor heller? EDIT: Her er et godt alternativ http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1535079

Kittet er jo laget til G40, og der er det noen cm mer plass Kan skaffe kit jeg, men kittene er ikke billige. Både K03 med TÜV og T25 uten

TT har vel dobble lambda sonder, og da vil motoren gå i nødmodus når den ikke kjenner forskjell mellom de lambda sondene (en før og en etter cat) Ergo får du 10-15 hk mindre, minst

Enklest og billigst å kjøpe G60 Syncro ja

Min golf IV calipper satt etter 1 vinter

Er en ganske grei jobb, men er jo ikke bare billig heller da. Mange i USA som bruker ABA blokk og G60 topp. Trenger komplett insprøytningssystem fra G60 da, og ikke minst en god g-lader. Koster deg fort 10-15 tusen for alt du trenger, en nyoverhalt G-lader er største kostnaden. 160-170 hk på hjulene avhenging av spec