Polo Classic

Må nok stort sett valse for at alt skal gå fritt hvis du skal ha mer enn 7-16 med 205/40-16 Gå for 9-16 ET25 foran og 15 bak, med 215/40-16

Tror ikke det der er de riktige, står vel at de kommer med adapterplater (mounting brackets)

fordelen med MB felger er at de som oftest har massive senter. Det gjør at du skjuler bremseskivene. Ikke noe er teitere enn små bremser i store felger. Golfen min har feks bare 288mm skiver, selv med 17" GTI felger får jeg hånden og svampen mellom innsiden på felgen og skiver/calipper

Disse felgene hadde vært kuule

For mye kluss og dill på bakfanger og sideskjørt, OTT lakk,Forferdelige Baklykter og alt for små hjul. Har du halv kule hjul, blir bilen din aldri mer enn halvkuul. Felger er minst 70% av en bil IMHO

S2 stempler passer dårlig, med mindre du setter på 16v topp

At de tjener penger på det (eller i hvertfall regner med å gjøre det over tid) Business is business

Iso Grifo?

er jo fra Eidsvoll, det er jo bare rett over åsen

Har ikke vært i Nord-Odal siden i vinter, og da i Caravelle. Var nok bare en som lignet litt. Ikke levert så mange 3 drs Golf V da. Min er en av 7 med 2,0L FSI og den eneste med denne farge kombinasjonen

Eksisterer en tråd om denne bilen fra før, mellom et og to år siden

Med cleane mener jeg å ta vek profilen i fangeren, fjerne blink-/tåkelys og nummer utsparingen. Kappede fjærere er IKKE å anbefale å kjøre med. Spar og kjøp deg skikkelig gewinde, da vil ikke bilen slå så lett ned i, bare å kjøre saktere over dumpen da...... Eneste 18" jeg mener kan være akseptabel, er Audi A8 felger, av den gamle varianten

Hvilket land avdelingen ligger har ikke så mye å si da. Uansett er de jo eid av FoMoCo i USA. GM sine obligasjoner har jo hatt junk-bond status i ca et halvår da, så det kommer jo ikke som noen overraskelse for markedet.

ser bra ut den da, trenger bare litt mer senking, flytting av antennen til taket, og noen sære, kule 16" felger, kanskje cleane forfangeren også. Husk: LESS IS MORE

Om motoren er sunn har faktisk en del å si, dess mer komp, dess verre å lage trykk, dvs mer "pumpe-motstand" for laderen. Problemet er størst med motorer med små reimhjul og høy komp

Man bruker en slags rulle som festes på navet, varmer opp metallet og legger kanten forsiktig opp ved å rulle frem og tilbake med passe press på valseverktøyet. Prisen avhenger av hjulbuene, men koster ca 500,- pr bue +/- Blir mindre sjanser for rust med valsing enn med kapping

Dump gå GG0 er ikke noe vits, du har egentlig en orginalt i bypass-ventilen. Du vil få dumplyd mer eller mindre hele tiden. Et tips til deg: Bruk søkefunksjonen

ville nok byttet bil da. Blir nok ikke mye mykere med andre fjærer og dempere. Du må ha nye fjærer fra A3 1,8T og nye dempere. Etter du har byttet må du ta 4-hjulskontroll, justere lasteavhengig ventil og egentlig ha det inn i vognkortet

De er 280/22 orginalt, tipper minste målet er 20mm Minste målet på 256/20 og 239/20 er 18mm

Og med holder mente jeg at den holdt sammen, endetankene spretter av rundt 1,5 bar, og den er forsåvidt ok å bruke ned til 68 hjul, 65 hjul er bortkastet med org intercooler RS-utblåset gir ikke en hest ekstra, men den gir muligheten til å kunne porte opp diameteren på utblåset på selve laderen 10-15 mm ekstra avhenging av hvilket rs-utblås du velger. RS-utblåset gir ingen endring av levetiden på laderen, da hadde nok ikke Passat G60 hatt "samme" type fra fabrikk. RS2-porting av utblåset på laderen med fjerning av 3 av stagene kan gi kortere levetid Golf G60 intercooler (uten AC) er så å si bolt-on, Rallye krever moding av endetanker.

Blir kanskje 0,1-0,15 bar mer ladetrykk og du kan kjøre med "slappere" reim, noe som gir mindre slitasje på lager i laderen. Alt vil jo selvsagt variere med hvordan motoren er bygd og hvilke turtall du kjører på. Tannreimdrift er greit å ha hvis du allerede har feks: Større intercooler 268/282 kam med forsterkede fjærer 1,9L bunndel topp med porting og større ventiler maks portet lader med forsterkede ventiler

Maks trykk dysen tåler på railen er 5 bar (feks 3,5 bar trykk+ 1,5 bar ladetrykk) Ville dog ikke ha kjørt så mye på 10 år gamle dyser som har gått 200K+++ Intercooleren er god nok til std oppsettet men ikke så mye mer enn det. Tyskerne bruker som tommelfinger-regel at det ikke er noen vits å gå under 68mm ladehjul på Corrado med mindre du bruker større intercooler. Plastikk-endetankene spretter vel av ved rundt 1,5 bar ladetrykk

er du med i MF eller John Deer klubben :confused:

sick Ikke noe for hardkore VW-fans

Hovedgrunnen til at det ikke er mer vanlig har nok hovedsakelig vært at TÜV har vært ganske restriktive på fjerning av dørhåndtak. A6 dørhåndtak er jo ganske cleane da