Polo Classic

Du trenger bla, støtdempere og fjærer for G60, bremseskiver, spindler, bærekuler, stabstag, bakstilling komplett med bremser, lasteavhenging ventil og bremserør, bremseservo, masterpumpe, motor, gear, g-lader, komplett ledningsnett, intercooler og rør, radiator, luftekanaler til bremser, drivaksler, gearkasse med wiremekanismen pluss masse annet små plukk

Cup kassene tåler ikke mye mer, eneste forskjellen er sperren. Den gjør at du ikke spinner på et hjul, noe som sliter veldig på kassene. Kan få tak i kasse fra løpsbil. Kassen fra Skoda Felica Kit Car passer, men er bare laget 20 Felicia med denne kassen. Sist jeg så en til salgs kostet den 8200 euro nyoverhalt. TDI motorene i Polo er "3 sylinderet" 1,9L Golf TDI motorer og de bruker Golf kassene som ikke passer på de mindre motorene

Skal du ha 1,6L er det å anbefale å bruke AFH 1,4L 16v blokken som basis, da den har bedre vinkler i toppen og bedre "valvetrain" :D Rådene i 1,4L og 1,6L motorene er notorisk dårlig og bøyer seg før du treffer 180. Veiven kan du ta fra Polo 1,6L Med skikkelige råder og stempler i denne blokken, kammer og lett portet topp klarer du nok lett 240-250 hk med Garret sin GT25/28 turbo. Hva gearkassen tåler er en annen sak

Billigste, enkleste og mest pålitelige er å selge bilen du har og kjøpe deg G60

SS Tuning (Rallye)

Hvilken motor har du da? Forskjellig pumpe på SPI (AAV) og MPI (NZ/3F/PY)

Dette firmaet er vel ikke akkurat det som er mest anbefalt hvis du leter litt rundt og hører med folk som har hatt G60 før. Singh_Supreme, skal du overhale selv, ta med i beregningen at du sikkert kommer til å ødelegge et eller annet lager og en simring eller to før du har fått det til. Gjør du noe feil, kan du fort ende opp med å kjøpe ny lader, og da blir det dyrt. Husk også at du må legge på mva på alle prisene som står på hjemmesiden til G-Tech. Tar du kontakt med meg, Volksport eller SS tipper jeg at du får laderen overhalt til omtrent samme prisen som G-Tech tar for overhalingskittet

S2/4/6 stempler blir bare brukt med 16v da de ha en annen utforming av stempel toppen, og vil gi alt for høy cr på 8v, Ventilene vil treffe stemplet. 16/20v har forbrenningskammeret i toppen, mens G60 har det i stemplet. Orginale G60 stempler og råder tåler greit det en T3 S60 gir med rett oppsett. Ikke noe vits med stor turbo på G60, da eksos og innsug sitter veldig nærme hverandre. Dette gjør at turboen varmer opp innsuget veldig ved litt trykk. G60 kassen tåler mer enn dieselkassene fra Golf II. Orginalkammen til G60 passer bra til turbo, med vasser kammer flytter du spoolup høyere opp i registeret, men du får litt mer topp effekt. De 8-10 tusene det koster å gjort noe med toppen, er det bedre å bruke på å kjøpe på en 2,0L 16v motor i stedet for G60 motoren. Får lett ut 100 hk mer av 16vT uten at det behøver å koste mye mer

All you need is MJ All Stoff i Nederland har gjort mye bra http://www.all-stoff.nl/flash/allstoff.html

Regner med det er denne dere snakker om (rødekors har tatt over cleaned.be)? Bilen er bygget av DSP i Frankrike Corrado G60 - 1992 ENGINE : V6 24 valves + turbo (T3) in central-rear. Power Chips DSP. Zeeter custom made steel exhaust. CHASSIS : Front : KW variante 2 for Corrado G60 Rear : front cradle of a corrado G60, KW variante 2 for Corrado G60 (Front). BODY MODIFICATION : Chassis reinforced by DSP. Rear Modification in polyester, kit speedster DSP. Complete body " CORRADO GT " DSP (Front & Rear bumpers, side skirts, wings extension). Porsche 993 Style mirror by DSP. IN PRO rear ligths. Gray Kerguelen Porsche painting. BRAKES : Porsche 996 GT3 front brake (330 mm diameter) with Porsche 996 GT3 calipers, Adaptation kit by DSP. WHEELS : Front : KESKIN Wheel 8,5*18 with tyre Hankook K104 225/35/18 . Rear : KESKIN Wheel 9,5*18 with tyre Hankook K104 245/35/18. INTERIOR : Complete saddlery by ESPACE SELLERIE 3000 color Porsche Corail. Porsche 996 GT3 style seats Dashboard look Porsche 996 by DSP Specific panel of door for " CORRADO GT " with carbon insert by DSP. Momo Millenium EVO wheel. AUDIO : Source CLARION model VRX928RVD (DVD, CD, MP3, WMA with with motorized screen. CLARION APA4320 amplirifer. CLARION SRS1751HX speakers. CLARION subwoofer. Preparing of trunk in composite DSP.

Hvor langt er et snøre? På en orginal bil, omtrent ingenting da den lille Corrado intercoolern er stor nok. På en med 68 hjul, noen få hester, med 65 hjul 8-10 hk da du da er helt i grenseland for hva orginalen klarer. Jeg anbefaler ikke mindre enn 68 hjul på Corrado med orginal intercooler Ta alle tallene med en klype salt da det vil variere mye fra bil til bil :D

16vT how-to på 2,0L høy blokk her

Er mulig å sette 16v topp på den, men da må du bytte ganske mye annet i motoren og få spesial chip for hjernen din for 16v. Setter du 16v toppen på motoren din får du alt for lav komp. Kompen blir mest egnet for turbo. Enkleste er å sette inn komplett motor og gear fra 16v. Blir nok antagelig billigst å selge din og kjøpe Vento VR6 eller sette turbo på 8v motoren din

Beste størrelsen på Corrado er 9-16, ET 25 foran og 15 bak

Bilder av ombygging og deleliste finner du her http://www.corrado-psychopath.de/9254.html

Nederste er CR7 chrome. Tror du får dem fra tunershop.de

ENDELIG har du sett lyset :D:D:D:D:D Bare ha blinker skult i grillen, Golf II sideblinkers kanskje?

Stemmer det ja. Lyden er til å få frysninger av, selv om den ikke har g-lader ;)

varierer litt med årsmodellen på Polo II. Tidlige er ET 45, sene er ET 38

Turboen på fra TDI er ikke egnet for bensin motorer fordi varme utviklingen er mye større på bensinmotorer. En turbo på fra TDI vil spoole opp på tomgang på en Golf 1,8 16v

Du får kjøpt masse kule felger med lavt innpress og godkjenningspapirer til Polo 86C Ta en titt på http://wwwsteffan.de http://www.kerscher-tuning.de/felgen/show.php?shopid=112353346232645&id=12 http://www.rsl-motorsport.de/rsl-motorsport.de/Inhalt/CARTUNING/index.html http://www.gillet-felgen.de/felgen/hersteller/pls.html http://www.htnherbst.de/

Våtslipepapir 400-600-800-1000-1200-2000 Poleringssett fra Clas Ohlson 189,- http://www.clasohlson.no/shop/store/main.asp?COSID=07BFA7496E924B0E98A9B12F97AFD789334499&CatPath=Eq0q163q178q359&IsCampaign=N&WAGID=11789&NoCache=8%2F8%2F2005+10%3A30%3A18+PM&SelectedWAG=11789#q11789. Du har jo polert innsug og toppdeksel liggende. Mangler jo bare litt fresh lakk på blokken, polert (ev lakert matchende farge) g-lader, dynamo og innsugsbend på laderen. Og ikke minst rydde opp i virrvarret av slanger og ledninger IMHO

Spørs jo hva du har tenkt da 7/8-13 med 195/45-13 7/8-14 med 195/45-14 eller 195/40-14 8-14 med 195/45-14 eller 195/40-14 8-14/13 ET 20 til 15 avhenging av valsing, 7-14/13 ET 26 til 20 7-15 ET 37 til 25 med 195/45-15 ev 6/6,5-15 med 165/45-15 Jeg kjører med 7-16 ET 65 Porsche med adapter som gir hhv ET 30 og 20 med 195/40-16 dekk. Har sveiset om bakskjermene mine

Var veldig enkelt på mine Bar plugget kontakten inn i h4 pluggen, den blå inn i ledningen fra H3 pæren, og kontakten på parklysledningen sammen med kontakten du akkurat ikke ser til venstre i bildet (rød ledning) Er det mye forskjell på 6N? Mine lykter er In-pro til 2F