Polo Classic

Tror ikke du tjener noe på å fjerne den Polo G40 motoren på samme størrelse hadde 115 hk uten cat og 113 med, og du har halve effekten, så kanskje du tjener 1 hk. Er det verdt å muligens å måtte betale for ekstra kontroller, bøter og mas for noen få hk???? Og Cat har svært lite å si for CO, men den har ganske mye å si for alle andre utslipp som ikke blir målt på EU-kontroller

Har nok lite å si med chip på denne bilen, med mindre det kombineres med en vassere kam. Mitt råd er å selge bilen å kjøpe en 1,8 med eller uten turbo, det er nok den billigste måten å få mer effekt på

godt å se hvordan tyskerene henter inspirasjon fra PSD/Nimrod racing :D

hvis du søker på div forum ang Gtech, så finner du nok ikke mange som er fornøyd med det de har gjort ang g-lader ihvertfall, ikke det at jeg er den riktige til å si noe om det, siden jeg driver med det selv. Kan si såpass at de er grunnen til at jeg begynte med å tilby mine tjenester vr6 kammer? spør meg

Cosworth har lav ohm-dyser Har 4 stk 440cc høy-ohm dyser liggende, helt nye

Hvis du kjøper nyeste VW Scene (07/2005) så er det bilde av motoren midt på side 34

Ser du noen Corradoer som ikke er rå? Ser du mye plastikk hint hint :win Var kanskje ikke akkurat deg jeg tenkte mest på ;)

:roll:

Har ikke noen bilder, var reportasje om den i PVW eller Golf+ for en stund siden. Har montert en foran på tradisjonelt vis og en der dynamoen vanligvis sitter på 16vG60. Vannkassen er fjernet. De blir drevet av tannreim a la det PSD bruker på vanlig G60

Ta ut CO-potentiometeret ditt og juster motstanden mellom de ytterste pinnene til 450-550 ohm. Kan du ikke justere det dit, tar du å kjøper nytt Co-potentiometer.

RS2 porting er ikke å anbefale da du da minsker levetiden til laderen betraktelig, kanskje helt ned i 7000-8000 km. RS2 er kun for race. Dessuten klarer jeg å få mer trykk med full blend lader enn med RS2 ladere

Er en fra Østerrike som kjører med dette på sin 16vG60, men han kjører begge inn i samme innsuget

Ikke mitt problem at du ikke klarer å se hva som er modded på denne bilen. VAG stilen er sånn for tiden at du må være kjenner for å se hva som er gjort med bilen. Subtle er et nøkkelord. Enhver kan jo gå å kjøpe et lass med glassfiber og kaste på, hvor kult er det da? Saken er det at du med "enkle" grep skal kunne glatte ut og fremheve orginal-linjene på bilen. Trendene i VAG miljøet har stort sett vært annerledes enn i alle andre miljøer gjennom tidene

This is more like it

her er en grei oppsumering av hva det engelske VW-miljøet synes om bilen Paint\Graphics = toss Doors = Suicide doors would've been much slicker Wheels = TSW..?? What's next? A nova on blades? Rear Lights = big bunch of arse Big Bumper/single debadge upgrade = on the right track Stereo = probably sh*t hot, but I agree, how long before that gets robbed? GTI side badges = Oh dear oh dear..... Steering Wheel = toss Interior = Quality workmanship, but a bit loud for my tastes Oh well, at least they used Koni suspension... Can't take Westwood seriously though. What a monkey spanker.

Sjekker du på ETKA, vil du nok finne ut at G60, tidlig VR6 og Golf III GTI (8v/16v) har samme delenr

Tror bruttern har kasse liggende fra G60

Kan vel si det sånn at den ikke er særlig representabel for engelske show golfer. Den kommer nok aldri til å få noen pokaler i UK. Ikke så værst forsøk fra folk som ikke er "in the know" dog. Bilen må senkes og jallahjulene må byttes i noen kule BBS/OZ 3-delte eller lignende. OG ikke MINST, de fæle baklysene må vekk

Hvis du mener den svarte boksen som sitter på g-laderen før gummislangen til intercooler røret er det vanlig at disse lekker ja. Det du bør gjøre da er å sette på RS-utblås Begynner tetningslistene å bli slitne, er det like greit å overhale hele laderen. Kjører du lenge med slitne tettningslister begynner du å slite ned scrollen, og hele laderen blir best egnet som bokstøtte

Og det har veldig mye å si hvilket merke det er (les: kvalitet) Dess billigere felg, dess tyngre

hjelper jo litt med grenrør, men var jeg deg ville jeg byttet kam først.

Høeres bra ut Danna. Da blir det vel logging snart da

Kobberpakningen skal byttes hver gang, ble den byttet?

MPI eller SPI motor (AEE eller AEA)?

Subbe, subbe, Subbe, subbe, Subbe, subbe 205/45-17 er altfor stort på Golf I, vil si maks 195/40-17 på ener hvis du absulutt skal ha stylter. Selv med masse valsing vil det subbe mye med 205/45-17. 205/45-17 er jo Volvo 850 T5 dim. I mine øyne skal en ener ha maks 195/40-16