Polo Classic

Jeg kjører min gjennom defa alarmen, bruker 3 stk sentrallås pumper, alarmen og et rele

Skal poleres og lakkeres

Her er bilde av min første bil Solgte den i '97. Første "ikke M3" med M3 speil her i landet

Først kaster du diesel turboen, den passer overhode ikke på 16v, vil antagelig spoole opp allerede på tomgang. Den tåler heller ikke den ekstra varmen det blir i en bensin motor. Søk litt på forumet her og VW Audi Club forumet Du trenger ny stempler, innsprøyting, manifold og turbo, downpipe og masse annet småtteri

Stemmer det ja

Fått beskjed at det er mer godsaker som venter på meg i England nå, i tillegg til G40 Cup gearkassen

Jeg blir nok med i år. blir nok noen rare looks fra svenskene når de hører lyden av bilen..... Håper bare alt er på plass i bilen til da.

Det vil ikke ha noe å si, det er i bunndelen de viktige forskjellene ligger. Turbo på gasser motor koster mer enn det smaker, med ladetrykket du snakker om, tipper du kanskje 115 hk

Vil ikke anbefale annet enn S2 innsug på overladet 16v, enten du bruker G60 eller turbo

Eneste er hvis du vil slippe ut trykket. Ladetrykket på G60 blir styrt av ladehjulstørrelsen

Selvsagt finnes det :D 258/246 eller 280/270 graders kammer f.eks Har hatt god plass i innboksen hele helgen jeg twinflower ;)

Med orginalt ladehjul og normal kjøring kan du kjøre inntill 80.000 km før du må overhale. Du får minst 3-4 overhalinger lett for prisen av et turbokit. Noe å tenke på......

Nå har de kommet til Polo 2F også

Har du kjørt G40 med G-lader? Jeg synes at det beste med g-laderen er at du har effekten med en gang du gir gass. Et godkjent turbo kit kommer på 25.000,- + Kan trimme mye for det. Et godkjent kit gir 130 hk ved 0,7 bar trykk og ca 170 ved 0,9-1,0 bar

Litt forenklet kan en si at de har for mye overlap. DVS at eksosventilen er oppe lengre sammen med innsugsventilen. Med skikkelig trykk vil da luften bli blåst rett ut av innsugsventilen og rett inn gjennom eksosventilen ut i eksosen, i stedet for å bli i motoren. Dette kan man ordne ved å gå ned på durasjon og heller øke løftet litt

Og hva så?

Volvo FL6

Hvis det er mulig er det lettest å betale med VISA/Mastercard

Tok ikke tiden, men en time eller to til å fjærne delenr og den grove støpestrukturen og en kveld foran tv'n og bøtta med våtslipepapir. Så var det en time med poleringssettet fra vår svenske venn CO

Kommer jo litt ann på hvor frisk resten av motoren er og hva annet du har, men med effektanlegg, skikkelig filter og 264 kammer burde 190-195 hk ganske greit. Med chip og portet innsug i tillegg burde du tippe over 205-210 hk med 270 kammer

Uten TÜV får du her http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=ATP-VVW-109&Category_Code=VVWTK

Samme kammen som brukes både til 1,8L og 2,0L 252 grader med 10,05 mm løft eller 268 grader med 10,66 mm 252 gir turtallsområde ca 2000-6500, 268 gir 2500-7000 (tenk på hvilket turtallsområde du vanligvis ligger ved vanlig kjøring, greit å ikke måtte gire ned hele tiden) Kammene vil trolig gi fra 7-15 hk avhenging av kam og hvor frisk motoren er. Vil miste noe av bunndraget i bytte mot mer effekt på toppen. Bensinforbruket vil bli omtrent det samme, så lenge du har samme kjøre mønster som før kambytte, men det er det vel små sjanser for;)

Sett inn en trim kamaksel!!! Kan skaffe til en grei pris

Da må du ha nye stempler, bruke G60 topp og innsug, intercooler, g-lader osv, muligens også en kraftigere veiv. Blir billigere å sette inn en G60 motor

Før/etter bilde