Polo Classic

Du kan jo sette på 195/50-15 på passat TDI/Golf G60 stål felger Ser skikkelig sleeper ut det, da kan du jo sette på gateslicks også

Belegget på mine Ferrodo DS2000 falt av, skal aldri ha det mer Vet om flere med EBC klosser der klossen har gått i oppløsning. Kjører med Mintex M1144 nå. Funker kanon. Støver en del, men det er greit å få av felgene mine i hvertfall.

Bruker H&R adaptere fra Cult-Society på min Polo G40 Mine felger er 928 vinterfelger, de mest sjeldene hapyhappy

Omtrent som std G60, da den er noe tyngre og såvidt har mer effekt

Høyere hastighet ved 1000 o/min på 5.gir Tror det er 38,6 på G60 og 36,no på 16v

Dette skyldes først og fremst annen utveksling

Antar at den blir noe tyngre å drive i og med at den flytter mer luft, men ikke snakk om mange hk

Turbohavari sin x-G60 ladet jo 1,1 med 78 hjul, men der var det jo litt mer en bare utblåset som var portet, og portet MYE

Han har kjøpt brembo bremser av meg, og fått laget adaptere og fått med materialsertifikat på dem

Kan vel ikke akkurat si at Mongoose har bra passform, ikke til min Polo i hvertfall. Magnex er bedre, det er også Bastuck. Mongoosen hadde veldig bra lyd, men det ble for høyt sammen med grenrør Scorpion har ganske tynne vegger i rørene

Ta en titt her så kanskje du forandrere litt mening om det du vil sette på bilen din av styling http://www.westsidevw.co.uk/ Se også forsiden på nyeste PVW http://www.performancevwmag.com/latest-issue.htm

Turbo fra Diesel motoren funker dårlig på bensin motor. I mine øyne er dette et ganske dødfødt prosjekt. Det vil koste deg mer enn det vil gjøre å betale ekstra forsikring på en GTI, dessuten har du det med godkjenning. Hvis den er godkjent med turbo må du si fra til forsikringsselskapet, skal love deg at du får høyere forsikring enn en GTI. Skal du ikke godkjenne det og det skjer noe, kan du risikere avkortning. Kjør std 90 hk, spar penger og bruke pengene på bil med mer effekt om noen år Det som skiller GTI fra GL er bla bremser foran og bak, stabstab, bakaksel. Bare der har det gått noen tusenlapper

Egentlig ikke turbo og forgassere heller

Forstillingskontroll etter på er veldig viktig. 10 mm endret høyde på min Polo gir over 3 mm endring i spissing enkelte steder på fjærbeinet

Til Golf II er det ingen Porsche bremser eller skiver som er bolt on. Porsche bruker betydelig tykkere og større skiver enn det som er tilgjengelig i Golf II dimmensjoner. De fleste kit med Porrsche calipper bruker 2 delte skiver for å få det til å passe med offset. Det som er nærmest er kanskje Boxter calippere og Ibiza Cupra skiver, men da kan du jo bare sette på Ibiza bremser med en gang. Da slipper du problemer med godkjenning da det er orginal deler. Å kjøpe kit med Porsche bremser er jævlig dyrt, å bygge om selv er vanskelig å få godkjent. Jeg mener 305/28 skivene skrubber bra nok, men så er jeg inhabil, seg sign ;)

Hvilket moment skal rådeboltene dras til med når du skifter rådelager på G60?

Peltz, du er velkommen neste gang jeg skal tømme min catch tank. Vi kan helle det som kommer ut på din motor/i laderen din :D Når du ser hva som kommer ut, vil du ikke ha dette i motoren din. Jeg smører laderen min med teflon i stedet :D

Hørte med Jørgunrud til min Polo G40 og det kom på ca 5000,- for rustfritt (Ferrita)

Skaffer fra PSD jeg :D

Blir ikke helt slik siden Steve har tannreimdrift av laderen, men lyden ved giring blir ganske lik.

Hvis du tar utgangspunk i dine priser, så er det ikke så galt da 13500,- minus overhaling sitter du igjen med 5204,- En g-lader som går ann å overhale må man fort betale 4-6000 kroner for hvis man ikke spiller på Ebay-lotto

Fra ORZ-Motorsport: G-Lader mounting brackets and belt tighter G-Lader exhaust (silencer box) Serpentine pulleys for Water pump and Alternator Throttle Body, complete Fuel Injectors and Pressure Regulator Idler Valve Digifant1 ECU Engine Wire Harness Oxygen Sensor Water Temperature Sensor (blue) CO% Potentiometer Relays, Fuel Pump Pressure Hoses to and from the G-Lader Lower Water Pump Pipe Radiator Catalytic Converter (if needed) Special cylinder head gasket, metal Engine/crank breather system By-pass pipes and hoses Special Rod Bearings Water distributor for Water temperature Sensors Stainless Steel Fuel Rail Crank Shaft Pulley Bracket for Pulley and Serpentine Belt guiding Roller Alternator mounting brackets Serpentine Belt (to use with 70mm G-Lader pulley) 70mm G-Lader Pulley Hydraulic/Spring Loaded tensioner ,Cylinder Head Bracket for the Hydraulic/Spring Loaded Tensioner Hoses for Intake Manifold and Throttle Body connections Stainless Steel By-Pass lines Special Spark Plugs

13500,- er det dyrt for en lader som er portet og nyoverhalt!!!! Ikke gått en km siden overhaling, ikke snakk om en overhaling her, men en g-lader (3. gen.) Er dog ikke portet like mye som mine ladere. Overhalingen er gjort av et velrenomert tysk firma med riktige deler

Kjøp orginale da de er sodiumfylte pga kjøling

tror ikke den turboen er særlig egnet for Polo. Dieselturboer er ikke beregnet på den ekstra varmen bensinmotorer gir. Selg dritten, og kjøp deg rothe manifold og K04