Polo Classic

Kun W5DPO hvis den er noenlunde orginal, W4DPO på alt annet. G40 er svært kresen på plugger NGK har ingen som fungerer bra

Står mye bra i denne Vortex linken ang BBS 2/3-delte Vortex BBS FAQ

Hva slags felger er det? skal ikke være noe problem å demontere og sette sammen bare du bruker riktig moment og nye skruer og muttere.

Det er bedre ved blant annet køkjøring. Gir bedre kjøling da, fordi man hele tiden har sirkulasjon og kan ha vifte på den ekstra radiatoren. På en lft/luft kjøler har du jo ikke noe luft til kjøling i lave hastigheter

Til info Jeg bruker bare SNS chipper, og jeg betaler for alle jeg brenner. hittil er det 0 stk da den jævla brenneren ikke funker. Grunnen til at jeg skal gjøre det den veien er at det er noen chipper som har forsvunnet i posten, så vi fant ut at det var like greit at jeg brant de ut selv, og fikk de programmen jeg trenger på mail etterhvert som jeg trenger de. Jeg tar mine chipper fra Pitstop Development. Grunnen til er at SNS ikke vil ha noen Skandinavisk agent. Jeg har forhørt meg om dette ca 6-9 måneder før SS fikk agenturet. Når jeg fikk høre at han var blitt norsk agent tok jeg kontakt med Sam på SNS i løpet av få minutter og han viste ingenting. I ettertid viste det seg at det var SNS sin Engelske agent som hadde ordnet agenturet. Jeg fikk også ganske forvirrede telefoner/mailer da de fleste trodde jeg hadde agenturet. Løsningen for meg ble da å kjøpe chipper direkte fra PSD. Selvsagt har jeg lest av mine egne chipper fra SLS, Jabba og Ebel for å sammenligne. Jeg synes jo det er morro å sammenligne å se hva forskjellene er.

Var nesten det jeg regnet med, siden jeg ikke har hørt noe om de i de siste :D Formel K sin eksos er foresten laget av Bastuck

http://www.formelk.de/ Formel K hadde ikke særlig bra rykte for noen år siden, ihvertfall ikke i Polo kretser. De hadde store problemer med lekkende støtdempere. Har dog ikke hørt noe negativt de siste årene

blir nok 150-155 hk med gassere. Med gassere, porting, grenrør, bra kammer osv, kanskje 185 hk

Problemet er jo at med justerbar fpr justere du trykket over hele linjen, og ikke bare akkurat der det trengs, slik du kan gjøre hvis du logger med bredbånd og korrigerer chippen. Blir jo nesten som å gå tilbake til å kjøre med forgasser eller mekanisk sprut hvis du bare justerer bensintrykket IMHO

Hvis de 13 år gamle G60 dysene dine ikke lenger klarer 280 cc så er det vel bedre å bytte de enn å kjøre de hardere og øke slitasjen på de. Plutselig er det en av dysene som sier takk for seg, og du kan si takk til det stemplet. Da er det fort billigere med nye dyser fra starten av

Må si meg enig i dette. Har du 3,8 bar bensintykk og 1,2 bar ladetrykk har du maks av hva Bosch dysen tåler også. Jeg holder meg helst til 3 bar trykk og store dyser. Bredbåndslambda og eprom brenner er fint :D

Brukt 65 mm alu reimhjul og helt nytt SNS no-lag chip til Polo G40 pris 2500,- 934 33 489

Det er jo en Polo motor, burde ikke være vansklig det da

det er forskjell

Innsuget sitter jo ikke i mange skruer da. Tror det er 6-8 stykker Men du har vel gasser, og da må den av også

Kommer jo ann på hvilken årsmodell du har Har byttet på min Polo (samme blokk). Var relativt grei jobb hvis en tok av innsuget

Starteren sitter på baksiden av motoren, mot gearkassen Ikke smør registerreimen. Er nok antagelig viftereimen din som må strammes

De fulgte med et G60 ombyggingskit til G40 som jeg kjøpte fra Tyskland

Snakker om tannreim drift til laderen ja, istedet for "viftereimen"

PL og KR er akkurat de samme bortsett fra innsugskam og kat, rent mekanisk.

Har kjøpt regreim til G40 på Biltema. Den var laget av Goodyear. Brukte den til å drive g-laderen på det første tannreimsettet jeg hadde. Holdt ikke så lenge, men nå var den heller aldri bygget for 14-16000 o/min og reimhjul som ikke hullet var i senter på

Skal du i det hele tatt kjøre med bilen eller? H&R har ekstra lave gewinde

Kan jo si det sånn at Spax ikke selger mye i hjemlandet. Har hatt store kvalitetsproblemer og har 2 konkurser bak seg i løpet av de siste 6-7 årene

8v har K-jet i 86 med K-jetronic mekanisk innsprøytning og 112 hk. 1991 modellen har digifant elektronisk innsprøytning, katalysator og 107 hk

Subber allerede nok bak. Rekker jo ikke alt jeg heller. Jobber lange dager, skal overhale Mouh's g-lader denne uken, skulle ha tatt en til, men den var fucked. Trener litt skihopping, pluss at jeg er trener for noen 12-15 åringer også. Skulle vært 8 dager i uken akkurat nå. Tar meg 4-6 timer å skru ned bilen, hvis ikke styrestagene har satt seg.