Polo Classic

Jeg kan anbefale claes ohlsons poleringssett. Blir skikkelig blankt Jeg starter med 280 tørt, så 400 vått, 600 vått og 800 vått, så poloeringssettet. 100 papiret gir lett riper som tar lang tid å slipe vekk

http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=50600&highlight=G40

Mark kjører med T2/T25 hybrid. Vil anbefale å bytte til større dyser ved rundt 160 hk. Steve på PSD har ladet 1,6 bar med G40 lader og orginal ic. Richard Kleinhands ladet 1,6 bar med G60 lader Fungerte greit det

Prøve Norskbildelsenter, NZ ble bare levert fra 89-90 og i 94

Den blir laget i Brasil

Kam og K&N filter på NZ gir 81 hk med TÜV

Må si at den var finere når Trond Kenneth hadde den. Skal også nevnes at han kjører med 58 ladehjul, noe som gjør at simringer i lader holder ca 2-5000 km ved litt frisk kjøring.

Mulig du klarer å få det godkjent med 16vG60 uten TÜV -papirer, men 16vT blir verre siden det aldri er levert fra fabrikk, og de derved ikke har noen papirer om motoren er innenfor utslippskravene, de kan da kreve utslippstest, noe som er rådyrt, kommer lett på 40 lapper. Møller godkjenner kun 160 hk som er det meste som er levert fra fabrikk. Golf Limited var bygd av VW Motorsport i Hannover, og de har kvittet seg med alt av papirer. Skaff deg TÜV-papirer eller glem det.

Glem alt annet enn K&N drop in filter på AAV, og glem at du kan få noe som helst mer effekt med det......

Hvor mye skal du ha for dieselveiven?

Du bør også sett i større dyser og senke bensintrykket. G60 dysene du har tåler ikke mer enn 5 bar trykk på railen. Du har 4 bar bensintrykk + ladetrykk. Når du lader over 1 bar vil du leke med livet til dysene, da kan du fort måtte bytte råder/stempler

Ikke på orginalfjærer ihvertfall. Den på bilde hadde orginalfjærer og Schrick 268/276 kam med 11,2/11,5 mm løft Ps! Henter Schrick fjærer på posten i dag :D !!!

Ikke uten grunn at det blir kalt GL-fangere i Tyskland da.......

Først måler du avstanden fra nedre gjenge opp til nedre mutter, så skrur du den nedre mutteren ned litt for å løsne. Skru så den øvre opp omtrent så høyt du vil ha det. Skrur den nedre mutteren inntil og måler avstanden. Så bare justerer du på andre siden på samme måte til avstanden er den samme. Når du har gjort dette og høyden er passe er det bare å ta forstillingskontroll, så er alt godt som gull igjen

Men de er større en de vanlige CL-fangerne, blinklyset er det samme som på 90-fangerne, og for ikke å glemme den blå listen

Fangerne kom på 1990 modellene både GL og GTI modellene. CL hadde fortsatt de små helt til Golf III kom.

Har du snakket med forsikringsselskapet om når og hvor den er sett? Kanskje de kan få tak i navn på de som har fylt med kort i det aktuelle tidsrommet? De har sikkert større interesse av å finne igjen bilen enn politiet har

Likte det kittet der ganske godt faktisk Litt Retro 70's race-look style with a modern twist

45 graders vinkel på drivakselen er vel ikke akkurat å anbefale. Skal du ha Polo med fut er det G40 som gjelder, ev Turbokonvertert GTI 1,6 16v. alt en med 1,8t fra feks Limited Cars

Det vil komme lengere ut ja, men spaceren er er jo bare 25 mm tykk og felgene har som bukes har ET 41-48, så det går greit med litt valsing. you can probably find some pics among the Westside VW Mania pics

610 mm- felgdiameter 17tommer og en tomme er 25,4 mm=total høyde på begge dekksidene ("oppe" og "nede"), deler dette på 2 for å få høyden på en dekkside. høyden på en dekkside/235 mm som er dekkbredden= profilhøyden

Corradoen har vel relativt sett stivere karosseri enn Golf, selv om den ikke kjentes stivere når du kjører. Corrado har ganske stivt karroseri og tykke stabstag.

Hvorfor ikke støpt manifold til t3/T4?

Hva med adaptere og polerte Mercedes eller Pheaton felger?

tilsvarer ca 35/40 profil (610-(17*25,4)/2)/235=0,379