Nox

Spør om han har bremsepapirer og bilder av detaljer i motoren.. turboen på FK er en TD04-13c lavtrykksturbo som holder til 0,95 bar:rolleyes: ....... Bra hvis du ikke skal mye over 200 hk ettersom trykket kommer fort, men holder ikke til mye mer enn det.

Er 760en dette skal inn i ja. er strax klart til å puttes inn men jeg må bare få tid. Er avhengig av bilen hver dag så jeg må finne en frihelg samt skaffe cluthlamell og div pakninger først.. 321 HK i en FK motor med s40 Turbo og chip.. jepp.. skal se samtlige deler fra den motoren før jeg tror på det.. hvorfor: -De orginale dysene vil aldri i verden holde -Intercooleren vil ikke holde lenge med det trykket man må kjøre på -LMM vil ikke holde til denne effekten. -Det BØR stå en 531 på den, noe det ikke gjør på en FK -Turboaggregatene fra S40 tåler IKKE 321HK..Disse er såvidt jeg vet mitsu 12T:rolleyes:

en liten update Topp, turbo, grenrør, innsug, svinghjul og cluth er nå plukket av. Turboen var forøvrig men mitsu TD04-13c som holder til en 225 HK\0,95 bar Garreten som sitter på ETen er som suggen sier bedre og skal holde til en 260 HK. denne er relativt ny så jeg beholder t3en. cluthlammelen på begge motorene er utslitt så når jeg først skal bytte denne er det like greit å kjøpe forsterket lamell. (har ikke penger til forsterket trykkplate så den blir. men er den lik på ET\FK?) Noen som har anbefallinger på forsterket lamell?

Det går å gjøre det ja, men E motoren har høyere kompresjon enn F motoren så du kan ikke lade så mye.. mulig du må ha en slags tillegssprut også ettersom E er mekanisk innsprut med en dyse(eller var det bare b23E?) så det ikke vil funke å bare bytte dyser.. sikkert noen som vet mer enn meg om dette.. har forsovidt også Lavkomp stempler og monteres disse kan du fint klare 200hk så lenge bensinen strekker til...

min har nå gått 418000.. Dette er da en turbo med 182 Hk (mer nå) Turboen er bytta for litt siden og vannpumpa og dynamoen er bytta ellers ingenting.. ikke engang cluthen! Skal sies at er litt banking her å der nå men jeg har kjøpt en 940turbomotor som skal inn veldig snart.

Helrøde lykter bak (rød sotespray på torshov), senke, volvo addon frontspoilerene, 17" (minst), hvite blinkere, lakkere crom listene svarte, litt større utblås bak, volvo orginal skjørter og gjerne en slags leppe under fangeren bak ala orginal 240 86->

er bare å begynne å gjøre prisforespørsler på http://www.fbt.se det.. de har lagd no nye greier så du bare trykker på det du vil ha og så kan du sende prisforespørsler til den høggern som har det. er ikke akkurat mangel på 940 turbomotorer der borte..

er bare motoren jeg har kjøpt, og hadde uansett ikke giddi å styre med så mye ledninger. synes motronicen funker bra jeg! skal godt over 225hk så data eller tillegssprut må til uansett.

takk for svar! jeg gav 5800sek for den.. du svarte meg normalt ja men det ligger vel litt ann til krangling her..

Poenget med den tråden her er ikke om Hayabuza eller mambo vet hva en lavtrykksturbo er!!! Her har jeg flere spørsmål som jeg ønsker\trenger å få svar på så dere kan gi faen i å gjøre dette om til en Mambo\hayabuza krangletråd!!

skulle jeg bygge om til innsprut ville jeg kjøpt en komplett turbomotor med ledningsnett. motoren er lett å bytte men ledningsnettet er værre. så hvis du først skal legge opp alle ledninger er det likegreit å gå for turbo med en gang.. det mener jeg hvertfall. her er vel ca hvordan du kan gjøre det om du vil bygge om til sprut: http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=29219 er ikke sikker på om han mener dette er for turbobiler med feks b21et men det skal nok funke uten turbo også bare du skaffer innsug fra en F\ft\et\fk

For Turbo på grenrør, IC, Dyser og bensintrykksregulator skal jeg ha 3500. Hvis det er annet innsug på f motoren kan du få med det også. det som mangler er slanger fra IC og wastegate til turboen samt downpipe. Jeg kjøpte en FK motor til 5800 SEK igår. Denne tåler en del mer hk enn ET motorene og er litt dyrere. har selv tenkt å ta ut ca 300HK. finner motorer på http://www.ftb.se

skal du ha masse effekt kan du likegodt kjøpe en ny motor ja. ellers er det ikke så veldig høy komp på F motoren så du skulle vel kunne lade 0.5 bar som vel vil gi en 170 Hk eller no sånt.. Har det du trenger til å gjøre det jeg hvis du er interesert:)

Har en orginal S4 IC som jeg lurer på å bruke på volvoen. noen som har litt info om hva den tåler osv?

har ikke penger til å porte ennå værtfall og jeg tror ikke jeg tør å gjøre det selv så den blir orginal en stund til.. fikk en orginal Audi s4 IC idag som jeg regner med holder litt lengre enn den som sitter der nå.. Han jeg fikk den av sa jeg burde forlenge den. kappa av kortsidene å sveise på ettelerannet.. skjønte ikke helt jeg.. noen som vet hvordan?

volvo 760 Turbo '85. 12000km 50% bonus, delkasko, står på min mor, men med brukere under 23. 7300kr

Var i sverige å henta meg en 230FK idag.. 95 modell gått 150k med underspylte stempler osv.. skal bytte ut blokka med 230ETn som står i nu, men beholde motronicsprutet og trolig montere på no tillegssprut etterhvert. Spørsmålet er hva ellers som bør brukes av ET eller FK motoren. Toppen fra ETer jo 531 så den blir. Innsuget fra FK skal vel være bedre.. men hva med dysene.. samme? Grenrør skal vel også være best fra FK, men hva med Turboen? sitter vel T3 på ET og et mitsubishi aggregat på Fken.. inbiller meg at t3en er best(?) Svinghjul.. samme følere her eller må jeg ha over ET svinghjulet på FK blokka for å passe med motronicen? Cluthen.. er det samme forsterkete cluth på FKen eller er den vanlig "suge" cluth pga så liten org.egffekt på FKen? og da kom jeg ikke på noe mer. er det noen som har fler tips og triks så skrik ut..

sånn litt off topic men har ikke han kjørt seg ihjel da?

var 0 problem da jeg bygde om en 240.. for å få det godkjent her må du fjerne vektene foran og bytte fjærer bak, men det ga jeg faen i. bilitilsynmannen bare gikk ut til bilen, kikka inn og sa at allt så bra ut.. og den bilen så relativt sliten ut.

sitter en sånn hjernesak i coupeen som vel styrer tenning.. har en sånn liggende hvis du har lyst til å prøve med den..

tenningsbank-> stemplene blir ødlagt, så blir sylinderene herpa av stempene osv;)

230K har har en "hjerne" som skal styre (dritt)Tenningssytemet og denne sitter ved beina til passajer under filten.. ettersom det er en 200k vil jeg ikke si det 100% sikkert.. men vil nok tippe feilen ligger et annet sted enn her..

kan nok det.. prøv med det som skal være der du så kanskje allt funker:)

ok.. da er det godt mulig bensin.. ikke kjør no særlig med den bilen før du vet den får nok bensin ellers kan det bli dyrt..

coilen? Fordelerlokk? hender rotoren brekker på volvomotorene og da får du 0 gnist. har skjedd meg 2 ganger. den motoren har en slags tenninghjerne som sitter under filten på passasjersiden.. denne kan kanskje ha tatt kvelden.. men jeg ville begynnt feilsøking fra coilen og ut til fordeler\plugger