Nox

får tatt bilde av momoratt innen et par timer (ligger ikke hjemme) tndf: bare ring meg på 90039737 så kan vi avtale da

har lyst til å putte inn k-kammen min i turbobilen men må jo da bygge om til fordeler på blokk. hører dette skal være lett..?

har servoratt i gamlebilen. 200 kr tenker jeg vil ha for det

kan skaffe bilde til i morra.. bare få mailadressen din så sender jeg det når jeg har det

m45: 500kr momoratt med nav til 240: 500 kr motronichjerne til b23et: 500kr innsug til K motor: 200kr (weber fra ford passer på her) Zenith gasser på innsug: 400 kr Frontlykter 240: 200 pr stk har også div lys, akslinger, radiator, fordeler, 398 topp, interiør, ratt osv

Endelig fått fyra bilen! funderte litt og fant ut at jeg skulle skjekke hvor stempel i syl 1 var når motoren står i ø.d ( vet jo det skal være på topp men likevel) det viste seg så at stemplene stod total feil i forhold til kam selv om kam og veiv var på merkene sine. så jeg vrei motoren til st. 1 var på topp, skrudde sammen og det starta. skjønner faen meg ingenting jeg. er veiva feilprodusert? skal vel bare gå ann å få allt en vei når man setter sammen? merkene på bade det ytre og indra veivdrevet står jo totalt feil nå.. menmen. det virker så jeg er fornøyd:)

hvis noen andre lurer så er det kun et intervallrele til vindusviskere og dettee sitter som nr 2 fra høyre bakerst i relestedet. altså ikke den som sitter rett til h. for det store runde releet men det som sitter ved siden av det igjen

hørte at når de putta på alle gromdelene som var lov i volvo orginal så fikk de ut 163 hk

1. finnes ikke rødt topplokk. de han mener er grå. (evnt at de var røde da de var nye men alle jeg har og har sett er grå) 2. er bare k motoren som går til helvete når regreima ryker, og den har du ikke siden det er en 86 modell (med mindre motoren er bytta til k engang) konklusjon: ta å kjøp en ny regreim til 280 kr se i haynes boka og skru det sammen. er som sagt utrolig lett når man kan det

k motoren går kanskje best helt orginalt men jeg ville helt klart valt f. Innsprut vs forgasser, fukka tenningsystem på k, ryker reg reima blir det ras på k, annen topp og stempler enn alle andre b230 motorer, motoren passer rett på ja, men det gjør nok ikke ledningsnettet + du må ha ny tank\ catchup tank pga innsprut om det stod gasser orginalt i bilen

hvis du trenger trimtopp: på lierhøggern står det en 940 med 531 topp de selger for 1000 med en ødelagt ventil og uten kam og en760 tic med 405 topp som de selger for 1500 med kam(nå snakka jeg med han litt store med kort mørkt hår og han er et jævla #¤%%) prat med han sjefen (lyst hår) han ville bare ha 1000 for komplett 405 topp.

vel det er tydligvis ettelerannet som har fukka seg mens man har gjort dette.. har bytta kam å stilt ventiler 100 ganger før så jeg vet hvordan det funker.

low rider på forumet her hadde det sammeproblemet.. han hadde visst også automatradiator og plugga inn termostaten i hullet som du.. funka ikke.. så snudde han radiatoren (eller flytta termostaten til andre siden som om den skulle vært snudd) og vips funka det

hmm.. sitter det ikke bare 4 syl diesel i 240 som vw lagde? 7 serien kom hvertfall med d6 men trodde da ikke 240 kom med den motoren..

har ikke målt den, men merker godt når et sylinder er i komp. takten. litt merklig om det skulle gått til helvete av å stå noen dager. luft er det vel regner jeg med.. har ikke skrudd opp noen dyser eller målt bensintrykk men det er hvertfall noe bensin på pluggene.. men som sagt har du lyst til å prøve så værsågod:) kanskje noen veldig raske penger om du har mye mer peil enn meg :)

da jeg skrudde av ledningene på bensinregulatoren spruta det værtfall ut bensin da jeg dro den på starteren, men begynner å lure på om det kan være no sånnt.. klarer du å starte bilen med litt lett og rask feilsøking kan får du 200 spenn:) evnt noen deler du trenger

på en vanlig fordeler, altså den som sitter på blokka og blir drevet av mellomdrevet så er det slik ja. men på 230et sitter den bak toppdekselet og blir drevet av kammen --4-3-2-1- \ . ./ \.____./ ser litt sånn ut der prikkene er tennpunktene i fordelerlokket og tallene er utgangene til pluggledningene. (uvisst hva som egentlig tenner når motor står i ø.d men på rotoren ser det ut til at det er ved tenningspunktet nede til høyre tenningsrekkefølgen skal være 1-3-4-2 tror jeg det var ja. på min motor står altå ledningene til sylinderene fra høyre 2-1-3-4 men det sies jo her at dette skal være riktig.. kan bare ikke fatte hvorfor motoren ikke starter :rolleyes: edit: tegning ble no fukk med.. menmen. for å konkludere litt ser det ut til at allt står som det skal på merkene sine, det er gnist på plugger men det starter altså ikke skal skjekke dette med kammen i morra men det skal jo stemme ettersom kammen og veiva står rett i forhold til hverandre. med mindre et av dreva er feilprodusert eller no(har vært borti det på wv)

er ikke så godt å si hvilken som går til syl 1 ettersom dritten ikke er vanlig rund dings med pluggledningene plassert rundt hele fordeleren, men er til dels rund med de "tendpunktene" rundt i fordeleren, men med pluggledningene liggende vertikallt ved siden av hverandre bak toppdekselet.. hvis man ser på fordeleren fra foran bilen og tendrekkefølgen på fordeleren er 1-2-3-4 fra høyre (noe som de fleste vil finne logsik tror jeg) vil min motor tende med 2-1-3-4. det kan jo ikke være riktig når syl.1 skal stå i ø.d. (selv om bilen gikk sånn for noen dager siden) men det er vel kanskje at fordeleren ikke er så logisk som man skulle tro. skal ta en tur til høgger å studere litt motorer der i morra. er ventilen lukket eller åpen når kamloben dytter løfteren ned?

vet ikke om du har tatt opp en fordeler på en 230et med fordeler bak kam jeg men det går tydligvis bare ann å sette rotoren ett sted og da peker den ca rett ned. virker som det er et merke inni fordelern på bunnen, men dette står temmlig nøyaktig 180 grader feil i forhold til rotor som jeg får plassert den.Begynner å bli temmlig frustrert nå

Fortsatt ingen start, men har plukka fra hverandre fordeleren. når motorenstår i ø.d peker rotoren rett ned mot bakken. noen som vet hvordan den skal stå eller har mulighet til å skjekke det på sin ET motor?

er masse strøm.. lada opp batteriet. må vel være mulig å sette den fordeleren feil på en måte da..(?)

Takk for alle svar! kom akkurat hjem fra det gjørmehølet som også blir kaldt gatebil så jeg har ikke fått skrudd no.. det du sier nissan s13 vil jeg tro det er. får ta å se nærmere på fordeleren i morra

Ventilene mine tikka litt for mye så jeg fant ut at jeg skulle stille dem. Ventilene var stort sett greie men da jeg tok opp løfterene var demperene (de gummiringene rundt metallknotten på toppen av ventilen) smuldra opp eller helt borte. så jeg byttet disse åskrudde allt sammen. men starter det.. nei. Når jeg drar den på starteren går allt rundt som det skal men jeg synes lyden er litt merklig. ikke no bang, skrap, metall mot metall, men mer som når starteren ikke orker å gå rundt. Registeret er riktig stilt, så det jeg kommer fram til er at det må være skjedd noe med tenninga. (ja det er gnist på plugg) har ikke fått tak i målepistol så jeg har ikke fått målt, men er det mulig å sette fordeleren feil bakpå kammen der? måtte jo av med den.. Synes også pluggledingene står litt merklig på fordeleren. hvis man står foran bilen og ser på motoren står de i rekkefølge fra høyre til syl. 2-1-3-4. har ikke rørt pluggledningene og det virka jo fint før jeg begynnte å skru.. noen som har vært borti noe av det samme eller vet hva jeg har gjort feil?

var en post for en stund siden om et lakkeringsfirma i sverige. tror det var rett over grensa.. 8000 for hellakkering. (bare utenpå, ikke motorom osv..)

kan vel være et slitent kryss i en aksling også kanskje?