Nox

419000. bytta vannpumpe og servopumpe før jeg fikk den. reimhjulet på veiva kom trillende ut under bilen etter pådrag engang så dette og registerrevet bak reimhjulet måtte jeg bytte. stillt ventiler et par ganger. cluthen er aldri blitt bytta så dette sier vel sitt til at bilen er pent kjørt før min tid.

rød = bly, grønn = blyfri. fram til K-motoren kom i 87 skal alle volvomotorene ha blybensin, med mindre ventilene er bytta til noen som klarer seg uten. så brenner du ventilene dine er det derfor..

noen må jo vite dette. er masse folk som kjører rundt med chippa motronic..

toppen du leter etter heter 631. jeg har den ikke men det er garantert noen andre som har.

Hvem selger chip til 230ET? trenger bare et chip. montering og oppjustering av trykk gjør jeg selv

b21 ET skal ha 98 oktan (hvertfall hvis du kjører med høyere trykk enn org og kjører litt hardt), og med 405 topp med orginale ventiler skal denne være av typen rød (og dyr).. da kan du jo heller kjøpe en liten flaske med rensemiddel enn v-power. PS jeg sier ikke at det ikke går med grønn 95 eller v-power. Men hvis det ikke gikk vet du hvorfor.. jeg tar hvertfall ingen sjanser.

du bruker motronicen som sitter der fra før, og toppen og svinghjulet fra ET maskina.

du vil aldri få nok hk:) har du 220 vil du ha mer etter en uke.. grunnen til at du ikke har fått noe ordentlig svar er at kanskje det holder, kanskje ikke.. jeg tør hvertfall ikke si at det holder, men hvis motoren er i bra stand vil det nok holde en stund værtfall.. er ikke så dyrt med FT\FK blokk i sverige så når du først skal bytte motor så bytt heller til dette mener nå jeg.

enda en som har sett lyset:D

det er vel ikke særlig praktisk å få luftfilteret tilgrisa av olje.. Vil jo alltid komme litt olje ut av slangen. jeg ville heller laget en liten tank med filter og lufting... -topplokksbolter.. i boka mi står det først dra til med 20 nm på alle bolter, så til 60 nm, så dra til ytterlige 90 grader. kammen trenger du ikke gjøre no med så lenge den står der den skal. altså at merket på drevet stemmer med merket på toppen.

http://www.volvo.er-mandig.com/upload.php Breisladdern sin upload ting

skal bare ligge løst den.. er endel som kobler den til en liten tank med lufting med filter over på toppen så det ikke blir så mye oljesøl i motorrommet. tror det skal sitte et slags filter på den orginalt, men det ser jeg mangler på din. kobler du den til innsuget tror jeg det kan gå dårlig.. lufta fra turboen blåses vel rett inn i veivhuset...

Type- Rice;) greit å ha det på en R honda men på allt annet:rolleyes:

setter en 10er på et det veivhusvent. sitter en akkurat makan slange samme sted på min motor og det er værtfall veivhusv. sjekk om det er oljerester i den..

ikke lovlig, ryggelys blir røde og funker dårlig i mørket. blinkere blinker rødt, men synes godt. blir du stoppa så pusser du det av med sandpapir

liker heftig gassermotor:) "alle" har jo turbo i volvoen for tiden.. men har du brukt innmaten og toppen fra K motoren? tror ikke det er noen som har trimma den såpass noengang.. og du kan jo koste på deg et justerbart kamdrev da. Kommer litt ann på kammen, men du kan jo hente et par hk til..;)

hehe joa.. er jo egentlig ganske orginal i utseendet bortsett fra svarte panser m låser, baklykter og eksosanlegg og litt senking (som egentlig ingen ser) skal lakkere den til våren og no nye felger og addon front og sideskjørt. ikke no transformance plastik ting værtfall.. har konkludert med at den egentlig ikke skiller seg ut, helt til man tar en titt til.. sånn så den ut uten svart panser:

derfor man skal koble tilleggsdysene til de som sitter der fra før så de åpner når de skal...

ikke kaldstartdyser.. altså.. skal forkare det litt bedre. motronicsprutet holder til ca 250 hk med org dyser og org LMM. Kanskje litt til med større dyser og LMM, men jeg skal ha ut mer av den motoren. så ved å bruke et par dyser til (med samme resistans osv så de kan kobles til dysene som sitter der fra før uten at det blir kødd) blir det jo en god del mer bensin så trykket kan heves og nå la oss si 300 hk..

er kanskje no problem med kaldstartsystemet slik at dette slår seg på uansett om motoren er kald eller varm. Da vil det bli for mye bensin..

Istedenfor å kjøpe no ferdig tillegssprut tenkte jeg at det er jo ikke så kompliserte greier, og det bør vel gå å mekke no selv. plan som følger. 2 dyser til montert rett etter spjeld ca av samme type som fra før sitter på motoren (for det har jeg liggende). koble disse sammen med resten av dysene så de gir bensin når de skal, og et rele som styres av en trykkbryter og skrur på dysene ved la oss si 0,5 bar. størrelsen på tillegsdysene kan vel med fordel beregnes på en eller annen måte så motoren får mest mulig rett bensinmengde.. burde da funke dette?

Vet det er en på tpc forumet med en b30 med 300hk.. er vel bare å søke litt der.

har jordebane på jorde hvert år jeg:D har da vært flere på forumet som har vært å kjørt.. er relativt mye hus rundt og har kun hatt 1 klage da vi kjørte kl 3 på natta, noe som ikke akkurat er veldig rart at folk klager på

blanseaklsel.. hva er det for noe:D temmlig sikker på at haynes eller en annen bok kaldte det mellomaksling. så det så;) men uansett la oss kalle det balanseaksel da. alle skjønte hva som ble ment her vil jeg tro og det er jo tross allt det som er viktig.

du må ha en mellomaksling fra en motor som frafør har blokkmontert fordeler (den som blir drevet av mellomdrevet i registeret). Så trenger du en fordeler.. en fra en b23ET funker sikker utmerket, men mulig A,K, eller E fordeler også funker om du plugger vakuumklokka. Hullet der fordeleren skal sitte tror jeg du må skjære\borre ut. Koppen som tetter hullet etter kamdrevet fordeler må du også ha. Nå har ikke jeg giddi å gjort det selv ennå ettersom det passer på 740, så det er sikker noen her som kan skrive en eksakt beskrivelse for deg.