Nox

turbokit funker fint på den motoren:)

til dere som tror bilen er sikker om man har gps tracking.. er tyven proff er det ikke et problem å jamme ut dette signalet, og hvor tror man bilen er da? jo i en container på vei til polen.. selv om den står i nabogarsjen. de som bruker gps og var i bjerkvikområde i slutten av mars merka sikkert at denne ikke virka særlig bra til tider.

ja blir klarere om man tenker den veien motoren går. da blir det 20-15-10 osv. jeg som var litt sløv bare.. står nå ihvertfall i haynes boka at vakuum skal av.. står vel på den lappen i motorrommet også tror jeg. hva med å teste på en a motor du vet har rett tenning så du ser hvordan det skal være..

ikke så mye å se på, men et par bilder her værtfall..

få noen til å se på det som har litt mer kunnskap enn deg.. utfra forklaringen er det ikke godt å si hva det kan være, men det kan være en liten bagatell eller det kan være mer problematisk. virker nesten som den kjører i nødmodus hvis du er sikker på at den går litt dårligere..

Er ikke altfor mange som har 7 serie har virker det som.. så la oss de hva som er her.. Min 85' 760 TIC. b230ET (FK blokk, innsug, grenrør og S4 IC ligger her å venter på å bli montert), Stort åpent luftfilter, Turboxs dump, 0,7bar, torshov carbon potte (resten er fjernet, ja jeg vet det er litt Rice med den på) R-sport setetrekk, Momo ratt, Helrøde baklykter med den røde refleksplata rundt skilt, svart panser medd "hull" i (panseret er bulka og skal byttes så jeg måtte prøve:) ), senka 35mm som skal være det meste som er godkjent(?).. compomotive MO 15" felger som er for så så det blir nok vinterfelgene når jeg får kjøpt nye. ellers er det cruiscontrol, elvinduer, eltakluke og sentrallås. Effekten skal vel ligge rundt 200HK med dette trykket. Planen er rundt 300HK innen våren med større turbo, lmm, Større dyser og et tillegssprut må vel til. da må nok forsterket cluth og en Getrag kasse til. bilder: (ja jeg vet det ene scoopgitteret ikke sitter der.. var ikke noe å sveise i det gitt..) noe av det som venter på å bli montert: nylakkert:)

ok da blir det nok til at jeg bruker den.. tenkte å montere den rett bak grillen (Er plass) men slangefestene står hver sin vei så det blir jævli kukete.. det som i mitt hode funker er å skjære ene endetanken og snu denne opp ned og sveise på.. bør vel funke. Jeg er ikke akkurat verdens beste sveiser og icen er vel aluminium. hvordan blir dette å sveise?

skal vel blinke ca mellom 10 og 15 graders streken på plastdekselmerkinga over reimdrevet på veiva.. merkinga går vel 0-5-10-15-20 vakuum på fordeler skal av.

det du har hørt er nok ikke helt riktig. må nok bytte mer enn "et par" ting for å få 321 hk i fk\ft motor.:rolleyes:

volvo icen er tynn ja.. ganske lik radiatoren

Har disse to intercoolerene, men lurer på hvilke jeg skal bruke.. Volvo ICen passer jo perfekt ned i motorommet. denne skal tåle max 1,2 bar, har mye større overflate enn s4 icen, men likevel endel mindre masse. Audi ICen er mindre men mye tykkere. Denne skal vel også tåle endel mer trykk enn volvoICen, men endel knot å få montert i bilen. lurer på vilken jeg skal bruke jeg.. det som egentlig trengs er at noen kommer å sier at S4 ICen er mye bedre.. eller omvendt;)

den røde motorlakken på biltema til 39 kr boksen:D men den er faktisk jævli kul.

kittet som da er innsug med dyser fra FK, eksosmanifold med turbo(mangler wastegate) og IC (enten org volvo eller fra audi S4) skal jeg ha 3500.

eneste negative er at den bruker masse bensin...

turbomanifold og turbo har jeg, men vet ennå ikke om jeg skal selge allt som et kit med IC og dyser også. Ny\bytteturbo får du hos GIK turboservice.

hvis det er det jeg tror det er er det bare å skru den ut.

bør vel gjøre det.. forgasseren er jo større så.. men har aldri prøvd selv..

servorattet er solgt.. er mye mindre og penere enn bussrattene som kom med 240 uten servo. har ikke sperreaksling.. ny oppdatert liste kommer snart, bla turbogrenrør m. dyser. turbo, IC, turbogrenrør, ET blokk osv;)

740ICen funker nok helt fint til 1 bar ja.. skal vel holde til en 1,2 bar den.. fordeleren vet jeg ikke no mer enn deg om..

Bosch Resirkdump selges 200kr

Svinghjul fra FK- 500kr Turbocluth Trykkplate uten lamell fra FK- 500kr

du har nok en feil et sted som er værre enn et bensinfilter ettersom bilen bruker så mye bens vil jeg tro. Min bruker 1 liter\mil hvis jeg ikke gasser så mye på blandet kjøring, og det er jo samme motoren..

Hei og takk for utfyllende svar! Synes flensen på frenrørene ser like ut jeg(?) Har ikke sett no særlig på det.. bare tenkte at det sikkert passet. Nå skal jeg bare flytte over blokka og få det til å gå noe som ikke burde være et særlig stort problem.. Planen videre er Bmw LMM, trimturbo og Data eller tillegssprut.. burde vel fint havne et sted mellom 250-300HK med dette. må vel ha en Getrag eller m90 og no sterkere cluth etterhvert også, men dette er som sagt lengre frem i tid. ang. cluth har jeg m46 kasse på nå..

er klin lik ja.. er vel stort sett motor og mer stasj som elvinduer osv som skiller. 760 kom i 82, da med enten 6ern eller b23ET. fra 85, tok 740 Tubo over (min er ombygd til 760 står det i vognkortet.. aner ikke hva som er gjort eller hvorfor) I 88(?) kom vel også 760 med b234 motoren og multilink bakaksel på visse modeller

du kan med en formel regne ut hvor mye trykk du må kjøre på for å oppnå samme effekt som feks en 230et, men ha samme komrpesjon i sylynderene i tenningsøyeblikket som denne motoren, men fortsatt lade mindre enn denne fordi du har høyere kompresjon fra før.. Etter mitt hode skal det da funke akkurat like bra med mindre delene i sugemotoren har mye dårligere kvalitet.. og at du klarer å gi motoren nok bensin.. Er blitt en liten trend i volvomiljøet i USA å kjøre høykompresjonsmotorer med overlading.