Hot Rod

USA har helt andre tester på lys, lyd, krasj osv enn Europa. På grunn av dette har norske myndigheter ikke godtatt amerikansk typegodkjenning på nyere bruktbiler (altså bruktbiler som ikke er veteran) Dette har gjort bilene nærmest umulig å få godkjent i Norge. Biltilsynet har vist til EU direktiver som krever europeisk godkjenning. (Tiltross for dette har identiske biler blitt registrert uten problemer i EU-landet Sverige, men det er en annen historie!) ACCN (American Car Club of Norway) har jobbet med dette opp mot norske myndigheter i flere år, da de amerikanske testene ikke er dårligere enn de europeiske, bare annerledes. Er ikke sikker på hvordan den saken står pr idag. Ring ACCN og spør før du importerer nyere bruktbil fra USA.

Ett konkret spørsmål: Hvor mye er største diameter på bremsekraftforsterkeren på MB 123-serien? Eller på 190-serien? Noen som har en slik bil tilgjengelig og får tatt et mål? Takknemlig for svar.

Det er korrekt, men det kommer av at varmen som sveisen utvikler svekker styrken i metallet rundt sveisepunktet. Sveisen blir også mye mer hard og sprø enn metallet rundt. Derfor vil en sveis snarere sprekke/brekke enn å strekke seg dersom bilen bulkes på et sted den tidligere er sveist. Ved TIG-sveising utvikles mye mindre varme fordi man kortslutter ikke metallet slik som ved vanlig trådsveising. Dette gjør TIG-sveising mye mer egnet til tynne plater. En dyktig TIG-sveiser kan sveise sammen to 0,9mm plater kant i kant, slipe ned sveisen 100% på begge sider og deretter "vifte" med platen uten at den bøyer seg annerledes i sveisesømmen enn resten av platen. Dette tør jeg påstå er nesten umulig med et trådapparat. Problemet er at TIG-apparat er dyrt og det sise man trenger mer øvlese for å få en god TIG sveis enn en god tråd-sveis.

Ebay nettauksjon vet jeg endel har handlet veteranbiler på. Pass på! Dette er et minefelt av dimensjoner! Ikke bare kan du bli lurt men bilen skal også fraktes og godkjennes. Har du sjekket om du får tak i rett bil her i landet eller Sverige? Prisnivået er ikke forskjellig. Ofte koster bra restaurerte biler av populære modeller MER i USA enn i Norge. Firmaer som gjør det for deg er bl.a Phoenix US-cars. Finnes sikkert flere også, men dettte er det jeg husker i farten

Kan vel være en rekke 6'er orginalt? I "bil-landet" Norge kan jo også en eller ennan tomsing bytet til en V6 på 80-tallet engang i håp om å spare noen bensinkroner. Ikke veldig sannsynlig, riktignok.

:D

Vet at det finnes en felg guru i Danmark også som gjør slikt. Husker dessverre ikke navnet på han.

Du kan enten lage ferdige fester som støpes fast på nøyaktig rett sted når støtfangeren støpes, eller du kan støpe festen på etterpå, når resten av støtfangere en ferdig. Det siste blir kanskje ikke så solid. Bruk fantasien! Det hjelper ofte. Hvis det er vanskelig å støpe festene på 100% rett sted samtidig som støtfangeren støpes, kan du f.eks lage fester med justeringsmulighet.

På en normal bil ( i motsetning til F1 og dragrace-biler) vil bredere dekk gi bedre grep inntil en viss grense. Når denne grensen overskrides vil kilotrykket pr kvadratcm bli så lavt at det oppveier det økte grepet flere kvadratcm kontaktflate gir. Type dekk, type bil osv var såvidt jeg oppfattet ikke med i spørsmålet. Grensen for hva som er FOR brede dekk vil selvfølgelig variere fra bil til bil og fra dekktype til dekktype. Poenget er at det går utmerket an å ha FOR brede dekk.

Etterhvert har jeg skjønt at V8 utstyrt amcar som helårsbil blir dyrt hvis man har lang vei til jobb. En kjørelengde på 8-10.000km pr år eller mindre "tåler" mer bensintørst bil enn når man runder 15-20.000km pr år.

Ofte drømmer vi amcar folk om verstingbiler vi skulle kjøpt eller bygget om bare.....tid, penger, osv... Selv bygger jeg rod. Noe som for meg er det ultimate inne amcar. Men også som dagligbil har vi vel noen drømmer? En amcar som er relatvit økonomisk, driftsikker og praktisk. Selv har jeg to slike drømmeobjekter. En Chevelle stasjonsvogn 1970 modell med moderne 305 TPI/manuell kasse fra en Camaro. Ville ikke det funket bra til en overkommelig penge montro? Eller (riktignok mer omfattende) en 1950 modell Ford Business Coupe der sideblåseren er fjernet til fordel for en 4,3L Chevrolet V6 fra en nyere Astro eller Blazer og bremser/understel også er tatt fra en slik bil!

Tror det samme er iferd med å skje i Norge som allerede er tilfelle i USA. Verdien på et restaureringsobjekt blri lavere og lavere, men verdien på ferdige biler (særlig ettertraktede modeller) stiger og stiger. Ta en tur til USA idag og kjøp et rustfritt restaureringsobjekt av en 67/68 Mustang Fastback. Få gjort arbeidskrevende håndtverksarbied der borte før du tar den med hjem, ta den med hjem, restaurer den. Sjansen for at du får igjen penger du har lagt ut (NB! ikke tilmebetalingen!) er MYE større idag enn om du hadde gjort det samme for 10-15 år siden. En annen trend er at lite ettertraktede modeller som f.eks 4D/stasjonsvogner ol. oppnår mye høyere priser enn før dersom det har "det lille ekstra" av smakfulle modifikasjoner. Og da tenker jeg ikke på hevet bakende og motivlakk på bakluka!:D Hadde jeg hatt tid idag hadde jeg ikke vært fremmed for tanken på å byte ut Astroen som bruksbil med en 1970 Chevelle stasjonsvogn oppdatert med en 305 TPI motor og mauell kasse. Skal vedde på den hadde brukt mindre suppe enn Astroen med en økonomisk utveksling i bakakselen. Og tenk for en morsom bruksbil det ville vært!

Vet ihvertfall at endel av de riktige gamle bilene (30 og 40 tallere)som står i Norge rett og slett ikke er tilsalgs. De er eid av en gammel gubbe eller evt en enke etter en gammel gubbe. Etter at x-antall personer (hotroddere!) har vært i kontakt med vedkommende for å få kjøpe bilen har de groteske forestillinger om bilens verdi og skal "spare" på den til arvinger ol. samtidig som bilen forfaller litt mer for hver måned som går. De innser ikke at bilen er null verd for alle andre andre enn idioter som oss, som er troendes til å gyve løs på dritten og kanskje får bil med brukbar verdi utav det etter 3-10 års arbeid på kveldstid.

Vanskeligst er det dersom høyden på setene er svært forskjellig. Mål avtanden fra skinnen i gulvet og opp til toppen av setet.

Men dette gjespeiler vel egentlig amerikanernes syn på biler: Det er forbruk og man gidder ikke dvele ved gårsdagens forbruksgjenstander. Er rett som det er inne på et amerikansk hotrod forum (H.A.M.B.) Der var det bilder fra en junkyard rett utenfor New York. Plassen skulle avhendes og pressa var i full gang med å gnage seg gjennom alle bilene. Bildene talte for seg og jeg overdriver ikke når jeg sier det var over 1000 biler der. Yard'en var gammel og ikke EN bil var nyere enn 1965! MASSE feite 40 og 50-tallere! Men vi kan jo ikke verne verdens bilpark heller. Om f.eks en froskespiser hadde kommet gråtende til meg og klagd fordi ingen tar var på gamle Citroen og Renault'er fra 60 og 70-tallet hadde jeg ikke leet et øyelokk.

http://www.pbase.com/image/19409345 Flere bilder på denne linken! http://www.pbase.com/xl1ken/ch1&page=all

Kan ikke ado.se settet også brukes på andre overflater enn bart matell? Har du i så fall noe igjen, eller må alt brukes på en gang?

Noen har etterlyst tips om verktøy som dette. Kalles profilmal og selges på Biltema til kr 40,- Den er 15 cm lang, men dersom man kjøper flere kan de kobles sammen. Får også tak i større typer på Byggmakker og lignende butikker. Brukes dersom du skal kopiere en krumming på en skjerm f.eks. Da tar du et profilmål f.eks hver 5. cm. Tegner de av på et ark etter hvert mål. Så kommer du hjem, sager ut finerplater etter målene du har tegnet ned på arket, plasserer de med 5 cm mellomrom og vips! Så har du en kopi som f.eks kan dekkes med duk for å lage en glassfiberplugg.

I nyeste Street Rodder bygde de en hotrod som de testet G'en på. Den hadde optimal 50/50 vektfordeling, uavhengig forstilling, stiv bakaksel med K-link oppheng og coilover's. Den greide 0.98 G ! Hvem sa at hotrods var kun til rettfrem kjøring? Lurer på hva den hadde greid med Jaguar bakstilling?

Å lage et selv blir litt for avanser for meg. I tillegg trenger jeg jo innfestingen til lokket også. Det gunstigste for meg hadde vært å kommet over en bil der jeg kunne skjære ut karosseriplata rundt lokket pluss 10-20 cm av selve påfyllingsrøret. Da får jeg også med innfestingen til lokket og hele greia kan sveises inn på passende sted på rodden. Viper-lokket så forresten tøft ut. Pene reproduksjoner komplett med innfesting og rørhals koster ca 1500kr. Kan jo kjøpe noe slikt også, men med litt flaks kommer jeg over en Fiat Coupe eller en Jaguar hos høggern. Skjærer jeg ut selv regner jeg med å få det billigere enn 1500kr.

Står mer om planen på hjemmesida. Det blir en slags "hitech-light"-stuk. Påfyllingslokket skal plasseres oppå "skulderen" ved siden av fremre hjørne på bakluka. Hjemmesiden: http://home.online.no/~staalgi/index.cfm

Trenger litt hjelp fra merke-fanatikere og andre med stor detaljkunnskap. Hotrodden skal utstyres med et pent / tøft / i-øyefallende bensinlokk. Er ikke ute etter et diskre lokk i bilens farge. Det har jo alle idag. Vurderer flg stil: Racing, som f.eks på Audi Coupe og masse MC'er. Nostalgi racing som f.eks på Fiat Coupe. Pent, stilrent som f.eks på Jaguar (de som står oppe på bakskjermen på begge sider av bagasjelokket) Kom med forslag folkens! Gjerne ganske "vanlige" biler slik at jeg kan jakte opp noe hos høggere rundt omkring. Ultrasjeldne ting med fantasipriser er heller ikke så interessant, da reproduksjoner kan kjøpes for ca 1500 kr. Og hvis noen av dere vet om vrakbiler av overnevnte typer så si gjerne ifra. Enten her på VGD eller i gjesteboka på hjemmesiden: http://home.online.no/~staalgi/index.cfm

Du må jo først sjekke hva som butter imot. Er det baksetet? Strikken på setetrekket? Gummimatta? Gulvmatta? En egen stopper som av en eller annen grunn er satt der? Hvorfor står den der i så fall? En gammel Bamsemums som har lagt seg og tørka nedi skinna? Kanskje skinna er standard på flere Opler og derfor har flere hakk enn de som brukes på akkurat din modell? Osv osv. Bruk lommelykt, bøy deg ned å kikk mens en kamerat drar setet frem og tilbake. Finner du ikke ut noe med det, skru av hele setet pluss skinnene, snu hele greia opp og ned og se hva som butter.

http://www.hpu.no/hvem.htm Prøv han her. For endel år siden fikset han tenningsmodulen på min Yamaha V-max. Han er visst litt av et geni. Bilverkstedene bruker han når de har kjørt seg fast. Da jeg var der var verkstedet fyllt opp av temmelig sære biler som De Lorean, MB SL fra 50 tallet osv, men han var ikke dyr.