Hot Rod

Husk bare å se på kalenderen først........:D

Er det "vanlig" med negativt innpress? Altså at felgen bygger mer utover enn innover fra dekkets midtlinje?

Er klar over det, men tror det er noen år igjen før 5 tinns kassene er klenodier. Og selv om Camaro ikke lages lengre er mange av de fortsatt på veien. Det er nå de blir "stedt til hvile" av en eller anne grunn gribber som oss kommer kravlende og grafser til seg rattstenger, seter, motor/gear, pedaloppheng, bremser vindusheiser og-jeg-vet-ikke-hva. Men det kan nok være lurt å være vel så hissig på å se etter gearkasser som etter motor. En 350 V8 dukker alltids opp.

Det er dessuten tittel på en svensk kriminalroman fra 70 tallet.

Sitter på gjerdet og venter. Har det ikke travelt og dette er biter som ikke stiger i pris når tiden går.

Erstatter bare selve traversen. Rammeskinnene beholdes. Og akselen åker nok ut av den medfølgende "kassa", ja. Fikk ikke tid i går kveld. Greide å bulke dagligbilen i forrige uke, så nå er det pussing, grunning og lakkering av baklokket som har 1. pri i garasjen. Men jeg skrudde opp alle skruene. Ingen satt fast! De er jo brunerte! bare skruehodeter rusta. Resten av skruen og gjengene er helt 100.

Diskuter V8 eller finn et annet forum. Greit nok at en diskusjon skal kunne vandre litt vekk fra hovedtemaet, men nå har denne tråden gått i ring lenge nok. Vi VET hva du/dere mener om politikk, amerikanske borgere, amerikanske biler, størrelse på motorer, miljøet og det som måtte være derimellom. Jeg vil oppfordre deltakerne til å tenke slik: "Har jeg nevnt dette i et tidligere innlegg?" Hvis svaret er "ja", la være å skrive det samme på nytt.

Høres ut som en vanlig 5trinns kasse vil passe meg best... Så et rodchassis her om dagen med nevnte kasse. Må jo holde seg oppdatert!

Tror den viktigste grunnen er at ramme er rett og slett stygg og bakakselen er jo ganske synlig på mange rodder. Dessuten er den vel tung? Vedlikehold av bremsecalippere er også svært vanskelig med ramma på plass. Han hos Øvrebø autodeler fortalte bl.a alle Jaguar-eieres skrekk var å få merknad på EU kontrollen på for slakk håndbrekk wire. Da måtte visstnok hele ramme ned fra bilen! Har fått med meg såpass at jeg bør ta vare på deler av den ramma bl.a for å lage nye stag mellom høyre og venstre indre bærearmsfesting, pluss orginalskruene med låsetråd som sitter på toppen. Slikt liker jo Biltilsynet også og det er jo en ekstra sikkerhet for en selv. Når den er tatt ut blir det avfetting, høytrykkspyling og deretter rustpussing. Får ikke til å legge inn bilder her. Vet ikke helt hvorfor. Det gikk da før??? Har et "før" bilde av akselen.

Så en Doug Nash kasse her om dagen. 4 trinns+overdrive. Kom også over en Chevrolet 350 motor på Ebay nettauksjon med slik kasse fra en hugget 84 modell Corvette. Hva er dette ift "vanlige" 5 trinns kasser som sitter i Corvette + Camaro? Bedre? Dårligere? Dyrere? Billigere?

Står orginalfjærene i spenn når akselen sitter inn i den ramma? Regner med jeg tar den fra hverandre i kveld, men må de fjærene komprimeres for å unngå å få seg en kilevink når man løsner skruene?

Er åpen for alle innspill. Vet at det er mye rart ute og går mht oppheng av både stive og delte aksler. En kamerat av meg f.eks. Han kjøpte en ferdig 32 Roadster med stiv, bakaksel. Tror det er en 9" Ford. Tidligere har det sittet noen vanvittige bakhjul på den bilen, så ramma er smalet av endel og akselen må også være smalet av noe. Den er opphengt i vanlig 4 link med et tverrgående stag for å ta opp sidekrefter. På grunn av den svært smale ramma er dette staget bare ca 25-30 cm langt. Blir ikke mye veigrep av sånt. Bilen må jo fjære i en sideveis bue fra topp til bunn. Ta en titt på denne linken. Ligger endel bilder der av en Jaguaraksel opphengt i ei 34 ramme. http://w1.262.telia.com/~u26211032/ Kommentarer?

Står ganske bra beskrevet hvordan man henger opp Jaguarakselen i den svenske "Bygghandboken". Der skisseres også to metoder som ikke må blandes: Helt stum montering og montering med gummiforinger. Bruker man gummiforinger skal man påse at alle fornger er like harde. De andre tingene med fremre feste av nedre bærearms-stag er også bra beskrevet. Men den dagen jeg setter igang med dette kan det godt hende jeg setter vekk noe av det til proffer, eller får med meg en eller annen som har gjort det før.

Tøm bilforum-mailboksen din så sender jeg en privat beskjed til deg.

Tviler på at du er interessert i å bytte. Den jeg har kjøpt ser helt forjævlig ut. Sånn er det når motivasjonen er større enn vettet. :D S-type akselen er 54 eller 55 tommer bred. Begge tallene figurerer rundt omkring. Personlig tror jeg den er 54 når den står i orginalramma med fullt fjæringsutslag (virker slik på den jeg har)og 55 når den er korrekt montert med drivakslene nær vannrette. E-type akslene er 50 tommer og de senere xj akslene er 58 tommer. Ideelt sett skulle det vært 56 eller 57 tommer til 34 ramma. Snakket med en type i går kveld fra Turnpike Rodders i Trondheim. Han visse også om vellykkede kortinger, men generelt mente han det burde være aller siste utvei. Jaguar akselen har visstnok så overdimensjonerte hjullager at han anbefalte å kompensere med felgoffset istedefor å kjøpe en xj aksel og korte den ned til mine ønskede 57 tommer. Å "skave av" litt på toppen av aluminiumshuben er vissnokt ganske vanlig. Kritisk område på den huben er jo mellom drivakselen og nedre bærearm. Dersom jeg smaler av ramma får jeg problemer med biltilsynet. Har strukket de til bristepunktet allerede og jeg har ennå ikke fortalt de at jeg endrer planene fra stiv til delt bakaksel. Eneste måten å få de til å godkjenne det på vil være at jeg påpeker at ingen flere inngrep i rammen trengs for Jaguarakselen enn for den stive Ford akselen. (Har allerede får godkjent bytte av travers.) Evt kan jeg jo kjøre bilen rett hjem etter at skiltene er på plass og smale av ramma da, men det har ikke jeg sagt! Grunnen til at jeg vil gjøre alt dette er at rodden blir ganske høy i baken uten inngrep i rammen og uten å skave av alu-huben. Og jeg skal ha en LAV rod. Akselen jeg har kjøpt har forøvrig 3,57 i utveksling og ingen diffbrems. Søker du jaguaraksler bør du ta kontakt med Øvrebø Autodeler i Porsgrunn. Her er hjemmesiden: http://www.jagspares.com/ Flere i rodmiljøet som har handlet med han. Jeg kjøpte også min aksel der. Han har masse peil på utvekslinger, endringer, bredder, diff/ikke diff osv osv. Om han er billig vet jeg ikke, men han er seriøs.

Har aldri gjort noe slik selv. Ring han derre Christer typen. Han har vel stått opp snart. De ligger jo noen timer bak oss. 8 timer tror jeg. Eller hør med teknisk avd i ACCN.

Ta en titt i Amcar Magazine. De bruker å reklamere der. Eller ta kontakt med han typen her: Christer Carling JCC ENTERPRISES 3681 Howard Ave. #2, Los Alamitos, CA 90720. Telefon: (562) 598-1991 FAX: (562) 598-3262 E.mail: chrisjcc@earthlink.net Han snakker svensk/Norsk. Er visstnok en seriøs og bra type. Har hørt mye bra om han. Mailet litt med han tidligere ifm noe delekjøp fra USA, men jeg skulle ha såpass lite at han anbefalte meg å bruke UPC.

Masse biler har automatisk stramming av reima! Kødder du med den og strammer mer enn beregnet knekker du lagrene i hjulene som reima går på! Som i 99% av alle tekniske spørsmål sier jeg: Kjøp en verkstedhådnbok fra Haynes eller noe. 2-3 hundrelapper og du får svar på masse spørsmål av nettopp den art du stiller. Lykke til!

Stasjonsvogna til naboen er visst solgt.

Har nettopp fått tak i en Jaguar S-type bakaksel som ”alle” sier er best, da man slipper å korte den inn. Problemet er at de store aluminiums hub’ene ytterst på hver ende av akselen "krasjer" mot undersiden av rammen ved max fjæringsutslag. Jeg vil ha disse på utsiden av rammen! Regner med at flere før meg har bygget 34 Ford i kombinasjon med S-type Jaguaraksel, så problemet bør være kjent (?) Vet dere hvordan dette løses? Må rammen smalnes av? Kan man slipe av litt av kanten på den hub’en? Er det bedre å kjøpe en bredere Jaguaraksel og korte den eksakt slik at hub’en går på utsiden av rammen? Vet at disse hub’ene også fungerer som ”krasjpunkt” for å unngå at drivakselen blir bøyd v/gjennomslag. Det jeg hadde tenkt dersom hub’en gikk på utsiden av rammen var å lage et slikt punkt på utsiden øverst på rammeskinnen slik at hub’en kan treffe der ved evt gjennomslag FØR drivaxelen tar i undersiden av rammen. På den måten blir det mulig å senke bilen enda etpar tommer uten å miste fjæringsvei. Ser at MEP Products of Sweden korter drivaksler for 2500kr pr par. Vet dere om de gjør det ”riktig” med oppvarming på før/etter osv? Vil det ofte være problemer med kortede aksler? Styrke, balanse mm? Om ingen her på forumet kan svare, er jeg svært takknemlig dersom spørsmålet formidles videre til bekjente av forumets brukere. Jeg tror dette problemet gjelder KUN kombinasjonen 34 Ford / Jaguar S-type aksel, da 32 Ford har litt smalere ramme. Senere biler har bredere ramme og bruker helt sikkert de senere akslene som er 4 tommer bredere (og dermed for brede for 34 ramma!)

Send meg en personlig melding, en e-post eller legg igjen en privat melding i gjesteboka på hjemmesiden min med din e-post adresse så skal jeg gi deg tlf nummeret hans.

Virker som om han tror bilen virker mer velutstyrt dersom han nevner alt 2 ganger.

Finnes firmaer både i Sverige og Danmark. Vær oppmerksom på at det blir ikke like solid som nytt. Har bla sett dragracebiler der felgen har revnet langs bredde-sveisen etter en hard lading pga hjulløft i starten.

Ok takker for inputs. Poenget er at TIG gir penere sveis og mindre deformasjon enn MIG. Sandblåsing+Coroless+lakk+understellsmasse høres helt max ut for meg. "Lastebil lakk" kjenner jeg ikke noe til, men hva du lakker motor rommet med er jo ikke fullt så nøye som utenpå bilen antar jeg.

Hvis du leser på boksen står det at den ikke må overlakkeres og at den ikke tåler vær & vind. Poenget er at dette egentlig er vanlig sølv metallic med litt mer "metallic" enn vanlig. Spiller ingen rolle hva du grunner med eller hva temperaturen er for den svertingen. Uansett vil den sverte av ved berøring. Som krom betraktet er det bare tullball. Som sølv metallic er den hverken bedre eller værre enn øvrige Biltema spraybokser. Biltema har mye bra og mye dårlig. Sammelignet med andre typer spraylakk på boks er Biltema boksene elendige. Hvis flaten du skal lakkere/kromme er ganske flat, hvorfor ikke prøv Foliatech krom-film fra Eiker motorshop? Husk bare at den er helt umulig å strekke rundt hjørner og kurver. Men på flate områder er den fin.