Hot Rod

Dette blir jo også litt sånn epler og pærer-diskusjon. Man kan jo trimme en bigblock med tanke på økt turtall og kjappere respons. Man kan også trimme en bigblock til såpass høye effektsifre at det vil oppveie for en enventuell tregere respons i turtallsøkning. Men å sammenligne det med en relativt mildt eller konvensjonelt trimmet smallblock blir jo igjen litt feil.

Takk for sist ja! Pussa over xj-delene i går kveld. Stålbørste på vinkelsliperen. Bare så rust, skitt, og gammelt oljesøl drev veggimellom! Jeg så ikke ut etterpå! Men bitene ble fine. Tørker over de med tynner, så er de klare for et strøk coroless og svart blank lakk. Er litt i tvil om de calipperne: Jeg kan selfølgelig overhale de sjøl, og pusse de fine. Pussinga er myyye jobb og et repsett kommer sikkert på noen hundrelapper, pluss nye luftenipler, bremserør tilkoblinger og brokobling mellom hver halvdel. Men jeg kan også sende de til Ward Engineering i England. For 120 pund totaloverhales og kromatieres de. Og da er jo jobben gjort av en proff (han har meget godt rykte blant Cobra kit car-eiere ihvertfall) Tipper jeg sjekker fraktprisene til England......

Hvorfor advares det alltid mot å adskille bremsekalipperen? Der er jo ingenting som står i spenn der, eller? Er det brukt noe tettemasse, eller hva er problemet? Har kjøpt Jaguarbakaksel til rodden og kalipperne trenger mildt sagt en overhaling

Hvorfor advares det alltid mot å adskille bremsekalipperen? Der er jo ingenting som står i spenn der, eller? Er det brukt noe tettemasse, eller hva er problemet? Har kjøpt Jaguarbakaksel til rodden og kalipperne trenger mildt sagt en overhaling

Skal ikke påstå hardnakket hverken det ene eller det andre, for all del. Men 50kg i snuten på en liten bil kan gjøre stor forskjell på veigrep. Dessuten kan sikkert mye annet klare seg med tynnere dimensjoner også, dersom man putter oppi en smallblock med mindre moment. Turtallsvillighet dreier seg ikke bare om effekt, men motorens evne til å øke turtall raskt. Dersom motoren produserer "nok" dreimoment for bilen, vil den som har motor som øker turtallet RASKEST akselrere kjappest f.eks ut av en sving. Dette ser man jo typisk eksempel på i "klassiske" gatebiloppgjør mellom identiske biler der den ene har bigblock og den andre smallblock: Den med smallblock vil normalt være først i starten, fordi den er lettest og øker turtallet raskest. Kjører de langt nok vil ofte bigblck bilen ta igjen/ta innpå/evt kjøre forbi ettersom den bygger opp moment

Herregud folkens dere MÅ bruke maske når dere jobber med lakk og Lynol. Hjernen råtner opp av det stoffet. På Biltema får dere en helt grei beskyttelsesmaske klasse A1 til 150 kr. Vanlig støvmaske hjelper forresten ingenting.

Argumentet mot bigblock er jo alltid det samme: -Vektfordeling. -Turtallsvillighet. -Pris. Det siste bør egenlig ikke veie så tungt på en Cobra. På et så dyrt bygge vil prisforskjell fra small til bigblck ikke utgjøre allverdens. Men ofte oppnår man bedre vektfordeling med en smallblock, og Cobraen er jo i utgangspunktet mer en banebil enn en dragracebil. En smallblock med "lite" dreiemoment vil jo i sin tur ikke kreve så grove dimensjoner på chassis og oppheng heller, slik at vektgevinsten blir jo større enn bare differansen på selve blokka. Ser også for meg at en turtallsvillig smallblock kanskje har mer på racingbanen å gjøre enn en bigblock?

Oppbyggingsavgiften er et toll- og politisk venstrehåndsarbeid uten sidestykke. Den er laget med tanke på ikke å tas i bruk. I lovteksten står det noe sånt som at "avgiften regnes ut etter engangsavgift på sammenlignbar bil." For masse kitcars finnes ingen "sammenlignbar bil". Er det da vekten, størrelsen, designen, motorstørrelsen eller andre ting man skal sammenligne med? Det vet ingen. Eksempelet med en Cobra: Vekt og størrelse vil tilsi at man kan sammenligne med importavgiften på en Mazda Miata, men motorstørrelse tilsier at man skal sammenligne med en Chevrolet Corvette, eller kanskje til og med en Dodge Viper! For stakkaren som skal bygge blir jo dette helt umulig å forholde seg til. Han vet ikke om avgiften blir 100.000 eller om den blir 500.000. Veldig ofte nekter trafikkstasjonen å gi svar på dette før bilen er klar for registrering.

En Chevrolet 12 bolt er vel billigst antakelig.... Går sikkert an å få tak i boblekaross helstøpt i glassfiber for dragrace-bruk. Et orginalkarosseri er kanskje ikke så velegnet pga vekt og konstruksjon? Slike bygg har vel ofte (som du har gjort) startet med ei ramme, et veltebur og drivverk. Så kommer karossen oppå tilslutt. Da tror jeg det blir mye flikking og knot med et orginalkarosseri. Først må du jo gjøre karosseriet i stand til å holde formen etter at gulvet er fjernet, (for det passer jo helt sikkert ikke oppå ei dragrace ramme) Så må karosseriet breddes litt her, forlenges litt der osv for at hjul avstand/bredder skal passe. Noen tar da en spansk en og tenker "Det er jo ikke SÅ nøye! Skal jo bare ha det morro!" Og ist3edefor at det blri morro, ender man opp med en skrothaug der proposjonene er totalt feil og finishen bringer tankene hen på bølgeblikk eller båthengere. Jeg ville ihvertfall satset på et helstøpt glassfiberkarosseri. Men for all del, Lykke til! Jeg holder selv på med et prosjekt som mange har ristet godt på hodet av allerede, så bare stå på!

Cobra er rå, helt klart, men den hadde vesentlige svakheter. Særlig vridnings-stivheten i ramma på bigblock utgavene var altfor dårlig. Ethvert kitcar sett idag med den minste respekt for seg selv har mye bedre chassis enn orginalen hadde. Forøvrig regnes Cobraen som ett av de dyreste kitcars man kan bygge. Her er etpar linker. Først en Cobra diskusjonsgruppe (Engelsk): http://www.cobraclub.com/crcforum/dcboard.php Virker bra og aktiv. Har bl.a fått svar på noen spørsmål rundt Jaguar bakakselene (som jeg selv skal ha på hotrod prosjektet) Svært mange av Cobra-byggene har Jaguar oppheng både foran og bak. Bakstillingen er ofte modifisert med skivene flyttet ut til felgen som på andre biler, for å optimalisere kjølingen av bremsene. Her er link til en som tilbyr Jaguar gromdeler hovedsakelig til Cobra: http://www.ward-engineering.co.uk/

EU er presset fra bilprodusentene. De ønsker f.eks å forby uorginale endinger på bilene. Produsentene vil aller helst tvinge oss inn på (et dyrt) merkeverksted for den minste ting. De vil også at dersom vi skal byte til KN-luftfilter eller Cobra eksospotte så skal det være produsert på lisens for f.eks BMW. På den måten får bilprodusenten kloa i noen av pengene våre selv om vi styler/endrer på bilene våre. Dette er jo utbredt på masse andre slitedeler idag. Ta f.eks et hjullager eller et stereoanlegg. Innmaten er gjerne SKF (hjullageret) eller Pioneer, men utenpå esken står det Toyota, pluss at prisen er økt ift "orginalt" SKF og Pioneer. Slik vil produsentene tvinge oss innom merkeverkstedet og på en måte fange kundene i en monopolsituasjon når de først har valgt bilmerke. "Alltid kundens beste"??? Glem det! Når det gjelder miljøvern og biler er EU helt uten troverdighet. Tiltross for større utslipp fra eldre biler vil de totale utslippene der man også regner utslipp fra PRODUKSJONEN og GJENVINNINGEN/huggingen av bilene ØKE dersom man hele tiden skal bytte til nyeste bil. Bare spør hvem som helst. Om jeg er imot EU. Nei, faktisk ikke. Jeg tror bilhobbyen står sterkere sammen med andre hobbyorganisasjoner innefor EU enn som en ensom "harry-gruppe" som skal kjempe mot bilhatende norske politikere. I mange EU land har bilhobbyen mye høyere status og seriøsitet enn her i landet. Fortell en svensk middelaldrende mann at du mekker på en gammel bil. Han vil ofte svare "Nej hva trevligt!" Innenfor EU kan vi også med større tyngde enn idag bruke regelverk fra f.eks Sverige som brekkstang for å få godkjent endringer på en bil (både nye og gamle). EU vil jo ha "fri flyt og harmoniserte regler, ikke sant?

Grattis med megafeit bil! En vinrød farge med mattsort panser er da helt ok. Sort er selfølgelig alltid pent på slike biler, men "motefarger" ville jeg skygget unna. Se bare på disse ferskenfargene som var så in på 90 tallet. Selv en firkantet bilr som en rund liten grisunge med slik farge. Er vel ikke så mye mer å si?

Jeg som liker ombygde biler og gamle biler førlger litt med på hvordan denne hobbyen har det i Sverige. Mange innen Eu-kommisjonen vil forby/vanskeliggjøre bruk av gamle biler. På grunn av massiv lobbyvirksomhet fra bilfabrikkene er det også til stadighet forslag og regler som går på f.eks å forby all form for uorginalt ekstrautstyr helt ned til det minste lille blinklys. Foreløpig er slike ting blitt nedstemt og stoppet, men på MC-fronten strammer det seg til. Til og med et uorginalt styre kan du oppleve å få problemer med nå. Svenske myndigheter har så langt vist stor evne til å iverksette unntaksregler for å skjerme hobbyvirksomheten. Hvor mange tror norske mydigheter med f.eks Torild Skogsholm i tet vil gjøre seg samme umaken?

Har et problem. Jeg skal bytte noen bildeler med en danske. (Han har det jeg trenger og jeg har det han trenger.) Delen(e) det dreier seg om er bærebruer/drivaksler til Jaguar bakaksel. Vekten vil komme på ca 10-12 kg og de er ganske små. Alt sammen får plass i en bærepose f.eks. Nesten identisk i retur. Å sende dette i posten vil koste ca 400 kr, noe som er dyrt med tanke på at delene er verdt ca 2000kr. Så tenke jeg: hvis noen skal på shoppingtur til Hirtshals i nærmeste fremtid kunne de jo bare tatt med delene, truffet dansken utenfor slakter'n eller noe i Hirtshals og byttet om. Jeg bor i Kristiansand, så det beste ville vært om noen skulle reist fra der. Any help here?

Virker på meg som om hotrod hobbyen er i ferd med å polarisere seg i to leire: Billet, alu, rustfritt, hitech, 20" felger på ene siden og ratrods/retrorods som motreaksjon på andre siden. Begge deler hører hjemme innen hotrod hobbyen, men det er synd hvis mellomtingene blir borte. Det er nemlig mellomtingene som er de EGENTLIGE hotrods: racerbiler med med deler fra masse forskjelige biler som sammen funker bra og ser fint ut. Biler med masse rustfritt og krom i understellet og med en 305 oppjazza med rustfrie ventildeksler under panseret kan godt være en beundringsverdig bra ombygget veteranbil. Men hotrod i ordets rette forstand kan det knapt kalles. Akkurat som en ratrod eller retrorod bygget på deler f.eks fra før 1960. Det er en slags tids-studie av hvordan en hotrod kunne være i 1960. Men det er plass til begge disse ytterpunktene inne hotrod hobbyen, bevares. De tilfører også hobbyen mye kunnskap og ofte eksempler på glimrende "fineschmecker-løsninger" til etterfølgelse for oss andre.

Bare ta en titt på dele annonser der det er listet opp samme del til de forskjellige V8 motorene: Chevy smallblock er ALLTID billigst. Hovedgrunnen til at motoren er mer populær enn Ford smallblock i hotrods er at Fordmotoren har klumpen på bunnpanna foran. Da krasjer den med traversen på en hotrod. Fordeleren på Ford motorene sitter foran luftfilteret. Dette mener noen er stygt. mens andre ser fordelen med det fordi man da kan trekke motoren mer tilbake mot torpedoveggen uten å måtte bygge om denne. Men det med bunnpanna er verst.

Å sveise bra med et middels/dårlig apparat et lettere jo dyktigere man er. Derfor er det ikke rart en proff sveiser bra med et Biltema apparat.

Prisen er nesten identisk både på de små og store. Jeg har prøvd både 0,6 og 0,8 mm tråd og trives best med 0,8mm tråd. Da kan trådhastigheten settes lavere bl.a. Du bytter selveierflaskene også når du skal fylle. Forskjellen er at du ikke betaler årsleie for de. Derfor får du alltid en trykktestet flaske når du "fyller" (eller altså bytter).

Hvor mye amp er det på? Du bør ha minimum 125-130 amp. Vanlig 2 fase går greit. 5L flaskene er ikke store og du betaler ikke leie på de. De bruker å koste ca 2500,- i innkjøp. De trådrullene som er ca 25cm i diameter holder ihvertfall lenge. Vet ikke hva som er på Kempi. Kempi merket er bra det.

Biltemas apparat er svakt på trådmating. Det mater ujevnt etter en tid. Da er det vanskelig å få god sveis. Anbefaler ESAB. Jeg har et 130 amp apparat. 16 amp sikring, vanlig 1 fas. Funker gulle godt ihvertfall opp til 3mm plate. Jeg har sveist MASSE på kveldstid siste 3 år med det. Start med ei lita 5L flaske til å begynne med. Den koster deg ca 2500,- , ingen leie, ca 600kr å fylle. Hvis du må fylle den emr enn 3 ganger pr år vil det lønne seg å inngå leieavtale på ei 20L flaske. Ca 1200kr pr å å leie, samme pris for fylling. Når du bytter fra 5L til 20L flaske vil de ofte kjøpe tilbake 5L flaska av deg for samme pris du kjøpte den for (hvis du ønsker det). Og omvendt, hvis du senere ombestemmer deg og vil ha tilbake den lille flaska leverer du tilbake den store ved leietidens utløp og kjøper den lille igjen.

Sjekket i Amcar magazine? har vært en hugget Camaro tilsalgs der ihvertfall. Eller hos noen av amcar høggerne. Granlunds Garasje Eller på Den Norske Bil listen på nettet?

F.eks BMW har en boltdeling på 5-120 Typisk amcar-deling (Chevrolet) er jo tilsvarende i tommer som blir noe slikt som 5-120,65 Går det greit å bruke BMW-felg på en bil med 5-120,65 boltmønster, eller blir dette litt sånn halvveis og usikkert?

Har vært 16 år og bilinteresert sjøl. Husker da noe av det ennå selv om jeg er 38 nå. Aller helst ville jeg sagt: bruk pengene på høyere utdanning f.eks maskin-ingeniør svett over skolebøkene noen år og få gode resultater. Så får du deg en bra jobb, tjener godt med penger og kjøper deg feit bil før du er 25 år. Men det blir jo litt off topic. Gå for Volvoen til 15.000 du. Mener ikke å være blærete eller noe, men her et lite regnestykke til deg: Pris: 15000,- Omreg: ca 1500,- Forsikring: la oss si 3000,- årsavgift: 2770,- Kanskje et sett nye dekk 3000,- Kjørelengde ca 15.000km. Bensin 0,9L/mil til ca kr 9,50 pr liter 1350L = 12825,- Vedlikehold, verksted, EU-kontroll: ca kr3000,- pr år. 2 oljeskift på 15000km = 750kr tilsammen. Totalsum kr 41845,- Noen av summene kan du sikkert få ned litt, men andre kan også bli mye høyere som f.eks EU kontrollene eller verksted besøk/kjøp av deler.

"Om man ser bort i fra forsikringa". Hvorfor skal man se bort i fra den da? Astroen min bruker 1,1l/mil, men den er MYE billigere å ha enn en Nissan Micra "om man ser bort ifra bensinforbruket". Og bortsett fra vekta er den også MYE lettere enn en Nissan Micra!

Velkommen til skrotnisse-klubben! Neida, bare tulla. Jeg er fristet til å svare "Amcar" som jeg alltid gjør på slike spørsmål. Dette på grunn av billige deler, god tilgang på deler, lette å mekke på, mindre rustutsatt enn mange andre halvgamle biler. Men 15000 blir litt lite..... Hadde du sagt 25000 så ok. Men for 15000 får du kanskje en 1980 modell Malibu Classic med smog-motor på max 150hkr og totalt opprustet bakramme. Det blir bare trøstesløst. Jeg ville gått for Volvo-forslaget, jeg. Enkle, solide biler. Masse deler hos høggere og på Biltema. Hvis du velger en Carina II eller noe i den duren, vær klar over en ting: Rust i fjærbenstårn. Dette er fy fy og omtrent ikke reparerbart. Fjærbenstårn er rett og slett noe jævla dritt mht restaurering. Sjekk dette på Granadaen også, hvis du skal kjøpe den.