Hot Rod

Ta kontakt med Jonny Olafsen i Grimstad. Han er hel-guru på Astro og har bygget om flere biler til V8+ fått de godkjent. Han kan gi deg en fast pris på V8-ombygging og gjøre det kjapt og greit, siden han har gjort det så mange ganger. Han har tlf 98632888.

Min egen erfaring med Astroen er definitivt positiv mht holdbarhet. Når jeg snakket om frynsete rykte er det ting jeg har blitt møtt med fra andre når jeg forteller hvilken bil jeg har. De her jo ikke peiling, men det er en mager trøst dersom bilen skal selges. Har annonsert den i Amcar en gang allerede. Med bilde og greier. Ingen respons. Kan jo prøve igjen, selvfølgelig.

Skal selge Astroen, men det er visst ikke lett. Hvorfor er Astroen tungsolgt? Faller den mellom to stoler med sin 6 syl bensinmotor? Vet at tidligere Astroer har hatt et litt frynsete rykte på holdbarhet, men dette er en 95 modell og de drøye 23000km jeg har kjørt med den har den oppført seg eksemplarisk. Det er en varebil. Forslag til hvor jeg bør aventere den hen? Bør jeg aventere mot yrkesbrukere/håndtverkere, eller er det mer trolig at privatpersoner/"spesielt interesserte" har lyst på en slik bil.

Ikke lett å kjenne lukta av en kort liten ledningstump som har brent. Stod en av dere med siggen i kjeften, var nok den lukta overdøvet.;) Hvis det er en ledning som er "laget for" å brenne er det ikke sikkert det vises særlig utenpå den engang.

I Norge er spacing på mer enn 0,75cm pr hjul (altså totalt 1,5cm sporviddeøkning) forbudt. På de aller fleste biler er det positiv felgoffset på ca 15-40mm. Grunnen til det er at rett innenfor felganlegget på spindelen sitter hjullageret og det er DER vektbelastningen ideelt sett skal ligge. Når man minsker offset på felgen (eller bruker spacere) flyttes belastningen utover og vekk fra hjullagrene og over på hjulboltene. Enhver bolt har mye strekk-styrke men relativt mindre klipp-styrke. Derfor er det en uheldig type påkjenning man øker på boltene. Den beste måten å fylle hjulhusene max ut på er å øke felgbredden uten endre offset. D.v.s at man øker både utover og innover fra dekkets senterlinje. På noen bil modeller (som f.eks BMW 3-serie før 1992) godtar produsenten at offset minskes på de bredeste felgtypene. Grunnen er at når felgen blir svært bred vil en mindre forskyvning av offset bety mindre enn tilsvarende forskyvning på en smalere felg.

En slik slappis er sikkert et bra utgangspunkt for "noe"? Men en så stor tung bil må jo ha masse motor for å bli skikkelig kjapp. Personlig ville jeg ikke gått for noe mindre enn bigblock i en Charger og da baller jo prisen endel på seg....

Regn med kroner for å få dette gjort ordentlig! Dørsider, hattehyller ol vet jeg mange som har gjort selv med godt resultat på mors symaskin.

Slark i stabstag gir ofte ulyd dersom du kjører over et hull med bare ene hjulet.

Er ikke dørhengslene et svakt punkt på disse pga de lange og tunge dørene? Enkelt å sjekke før kjøp om de er "segne" ihvertfall. Min store kjepphest på amcars er el.anlegget. Gjelder ikke bare Camaro, selvfølgelig. Sjekk for tjuvkoblinger og "ormebol" under dashboard og på torpedoveggen i motorrommet.

5 Steve Mc Queen filmer du bare MÅ se: http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/listmania/list-browse/-/Z5FW0X3I1G39/103-2433678-5505435

Han var innlagt på sykehus for å gjennomgå en større kreft operasjon. Da de åpna'n så det at han var helt oppspist av innvendig og det var ingenting annet å gjøre enn å sy'n sammen igjen. Få dager senere døde han. Tviler på at han var i særlig god form de siste dagene, men man hører jo om tilsvarende tilfeller der folk faktisk er ganske oppegående helt til det siste ved hjelp av smertestillende medisiner. Og hadde jeg visst at jeg hadde kun dager igjen, kkunne jo racerbanen vært et ok sted å brukt tiden på. Les biografien hans her: http://www.workersforjesus.com/dfi/856.htm

Legg aldri sparkel rett på rust ihvertfall. Uansett hva man gjør med rust er det alltid viktig å huske to ting: -Rust trenger IKKE surstoff for å utvikle seg. -Du får aldri vekk absolutt ALL rust ved stålbørstesliping. Dette tilsier at første laget man legger på etter rust"fjerningen" med stålbørste/rust eater må være Coroless eller noe tilsvarende.

Kanskje får du tak i noe unversal plastgreier på en offroadsjappe? Synes 8-10 cm hørtes veldig mye ut å bare bredde langs skjermkanten. Bilen kan få et noe komisk preg bakfra da. Prøv å form til noe pappremser eller noe først for å se hvordan utseende blir. Det vanlige når man bredder så mye er vel å flytte ut hele skjermen? Selvfølgelig mye mer jobb, men det er få snarveier i dette "gamet."

Jeg har en Jaguar bakaksel som jeg skal bruke på hotrodden. Den kommer jeg til å bygge om litt slik at kalipperne blir stående "bak" istedefor foran skivene. Mange gjør akkurat det samme. Det er kjempe enkelt på den akselen. Man bare "snur" litt om på brakettene og så står de bak. Ser mye penere ut med etpar polerte kalippere når man ser oppunder baken på bilen, istedefor kun skivene. Dessuten letter det bytte av klosser betraktelig.

På et beskyttet sted som f.eks inni bagasjerommet kan det funke, men ikke på utsiden av karosseriet. Anbefaler heller å bruke Coroless. Det er en rustrød matt "maling" som funker både som grunning og ruststopp. Du får den på velutstyrte bilrekvisita- eller malebutikker.

Mc Queen døde av lungekreft på et sykehus 7/11 1980. Sykdommen ble påvist året før, men han hadde hatt skrantende helse de siste 6-7 årene. Bl.a etterlot han seg en samling på 210 motorsykler. Steeve Mc Queen var født i 1930.

Når man bytter over et tak på den måten (eller f.eks ved taksenking også) er marginene SVÆRT små. Ofte kan resultatet se bra ut med jevne og like store dørsprekker over alt, men når bilen brukes dukker feilene likevel opp i form av mer vindsus enn før, kald trekk på "rare" steder inni kupeen, små lekkasjer, front/bakruter som begynner å sprekke fra et hjørne osv. Dette har flere årsaker: - Det nye taket er ikke 100% identisk med det gamle pga marginene under produksjonen av karosseriet. - Karosseriet har "dratt seg" bittelittegrann når man fjernet det gamle taket pga at det opprinnelig var litt spenn i karosseriet (som igjen kan ha oppstatt f.eks etter reparasjon av en gammel skade) -Det har blitt litt spenn i karosseriet ifm påsveisingen av det nye taket pga varmutviklingen og pga at det nå er sveiseskjøter på steder der det ikke var sveiseskjøter før. Slikt er rene vitenskapen, og jeg har ikke peiling på slike jobber. Jeg hadde aldri begynt på noe slikt på egenhånd. Ikke engang på en 1930-talls bil med flate vinduer rundt om og SVÆRT mye slakkere marginer enn selv en grovgjort 2 gen Camaro! Jeg tror fort nytelsen med et T-tak blir mer enn oppveid av ergrelsen over å ha "kappet i stykker" en velfungerende ok bil dersom modifikasjonen blir bare sånn halvveis. Er klar over at jeg banner i kjerka litt nå, men hvorfor ikke finne et tak med lik krumming+takluke og sveise på takplata fra det istede? Dette er også en stor jobb, men du unngår å kappe i takstolper og rundt dører. En diskre, original-utseende takluke ville jo også gjort bilen spesiell!

Nå selges Astroen. Den blir litt i største laget til bare matpakkekjøring... Her er annonsen hvis noen er interessert: http://www.bilforumet.net/showthread.php?threadid=36224

Her er en link: http://www.electric-life.com/ Let deg frem til din bil i margen til venstre.

I hotrod's er det svært mye brukt både universalsett som benytter seg av eksisterende heisemekanisme og mer omfattende sett som også erstatter heismekanismen. Tviler på at du får noe billigere enn 1500kr, men hør med Øyvind Henriksen på Hotrod Service i Tønsberg tlf 33 07 89 90, eller Terje Fjellhaug på Muroc Speed Shop i Bamble 970 63 671. Greie karer begge to som tar hjem deler på bestilling fra USA. Mange av tilvirkerne av disse vindusheiser har tilpassede sett også til "vanlige" moderne biler som f.eks Golf. Hvis du leter på hugger'n kan du jo kikke også etter Jetta/Derby/Passat, Polo, Audi 80/90/A4/Seat/Skoda med el heiser. Sikkert mye samme delene. Husk bare å sjekke først hva slags heisesystem din bil har. Normalt har den enten saksesystem eller en loddrett skinne. Er ganske sikker på at din bil har loddrett skinne, når jeg tenker meg om.

Vet ikke om det er dette på Camaroen, men på noen biler er tak-kapping noe mer komplisert pga at A-stolpene er forsterket med en ekstra profil inni stolpen. Når man sveiser sammen igjen en slik stolpe må man ta ut et stykke av den ytterste stolpen før sammenføyning. Gjennom dette "hullet" sveiser man så den indre profilen først. Så tetter man igjen hullet i ytterstolpen og sveiser tilslutt sammen ytterstolpen. Hvis man jukser, bare klasker sammen hele greia og sveiser kun ytterstolpen blir bilen altfor myk, det vil etterhvert utvikle seg tretthetsbrudd rett ved siden av sveisen på ytterstolpen. Dersom de usveiste stubbene inni takstolpen står og gnikker mot hverandre vil det gjerne bli mye ekle ulyder når du kjører på ujevnt underlag. Vi bilentusiaster liker dårlig lyden av metall som moses mot metall, eller hva..... Men som sagt, jeg vet ikke om denne konstruksjonen er brukt på Camaroen.

117000km, ikke bruktimp, EU ok t.o.m april 2006, hvit, tectylbeh, historikk, brukt av ikke-røyker, pen bil. Selges kr 100.000,- mob: 90912967

Kjenner til pottene fra Raka Rör AB. De skal være svært bra. De er dessuten rustfrie og prisen er ikke ille ift andre effektpotter (som ruster). Er helt klart hva jeg kommer til å bruke på rodden når det er tid for å bygge eksosanlegg! Dette med å skape en virvel inni eksospotta er visstnok brukt på flere MC anlegg.

Det skrives MASSE om nettopp effektanlegg og/ eller luftfilter med mindre motstand og kaldere luft. Men hva med å montere vifter? Tenker litt høyt her nå, he he.......:D På luftfilteret vil det kanskje ikke ha noe for seg siden fartsvinden allerede kommer med stor hastighet mot bilen. Men hva med å montere en liten vifte på eksosanlegget som "suger" eksosen ut, skaper undertrykk inni potta og dermed minsker motstanden for eksosen som motoren vil kvitte seg med?

Står et leserbrev der om Ebay svindel. Mener også det står noe om hvordan man skal orden betalingen. Frem til nå har Ebay hatt et bra rykte. Dersom du er misfornøyd med noe kan du gi selgeren en dårlig tilbakemelding som er tilgjengelig for alle som senere ønsker å kjøpe fra samme person. Problemet nå er at det har dukket opp endel skurker (som alltid). De bytter nickname og personalia hele tiden og faker masse gode tilbakemeldinger på historikken sin. Men jeg har hørt mye mer positivt enn negativt om Ebay.