Hot Rod

http://www.aftenposten.no/bil/article795529.ece Svindel med årsmodeller, ombygginger og vognkort. Ikke bra for bilhobbyen og oss som bygger hotrod eller andre spesielle biler. Trafikkstasjonene blir helt på tuppa, Toll- og Avgiftsdirektoratet vil rope på strengere regler og gjenta sitt krav om at de skal overta godkjenningsansvaret for ombygde biler. Hadde de bare hatt litt mer peiling og skilt på ombygginag av gamle biler og nye biler. Biler over 30 år har jo ingen potensielt utestående avgifter uansett, siden de vil bli registrert som veteranbiler. Men dette har vi sett før. På 1990 tallet kjom oppbyggingsavgiften og rammet hotrod- og cutsomhobbyen hardt. Alt på grunn av svindel med ombygde MB Geländerwagen og Range Rover. Alle kommer nok til å bli skjært over en kam nå også. Faen også! Jævla svindler-drittsekker.

En kompressor på 1,5hkr og 24 liter er for liten! De minste kompressorene som funker med en ok sprøyte er de mellomstore på 3,5 hkr og 50L tank. De koster vel rundt 4-5000 og leverer i overkant av 200L/minuttet tror jeg. Biltemakompressorene er helt ok, men lakksprøytene (også den dyreste) er dårlige. En nabo av meg har spøryte til 3000kr som er han er fornøyd med. Vet ikke hvilket merke det er. Den fubnker helt topp sammen med en Biltema kompressor med overnenvte størrelse. Det er MYE lettere for en u-øvd hobbymekker å få bra resultat med en god sprøyte, enn med en dårlig sprøyte. Legg pengene i sprøyte. Kompressor får du kanskje leid eller lånt også?

Hva er grove overtredelser når 40% over tillatt hastighet ikke er grovt? Det som er forebyggende er når verstinger og andre vet at de KAN bli målt når som helst. Hva er forebyggende med å passere en uniformert politimann langs veien? Kjører du rolig resten av dagen da, liksom? Eller tenker du 3 mil etterpå "ok, nå står de ihvertfall ikke her!" Veldig forebyggende ja.... Greit nok at endel politimmenn er litt tøffe i trynet og liker og skryte, men det er det flere som er også....

Ombygging til personbil = 51000kr? Ombygging til kombinert bil = 22600kr? Jaja. Kanskje. Iht tabellen koster det 34304 å bygge den om til MC. Kanskje jeg skal lokke med det? En konkurrent til Goldwing, liksom Eller til snøscooter. Det koster bare litt over 9000kr! Har sett noen sånne belter man kan sette på istedefor hjul på Suburbans, var det ikke?...:D

Spør en som selger utstyret. Har dessuten blitt frarådet selv de dyreste Biltema-sprøytene. En nabo av meg driver med litt garasjelakkering på si. Har gjort det i mange år så jeg regner med han ikke er direkte talentløs ihvertfall. Han bruker en lakksprøyte til 3000kr sammen med en Biltemakompressor (50L tank, V2 motor). Dette funker bra. Tror det er med lakksprøyter som med sveiseapparat: For u-øvde hobbymekanikere er det mye lettere å få et bra resultat med bra utstyr, enn med billig utstyr.

Kongebra! :D

Er ikke 100% opphengt i amcars (selv om det kan virke slik...) BMW'er fra 80-tallet kan sikkert også funke. Når det gjelder å få godkjent bilen kan Opel være bra. Av en eller annen grunn har Opel alltid vært mer slepphendte enn andre med å oppgi hvor mye mer hkr enn standard bilene deres skal tåle. Av den grunn ruller det masse godkjente ombygde Asconaer og gamle Manta'er med Senator motor ol. Små lette biler i utgangspunktet som sikker blir morsomme med en 3L 6'er oppi. Har også hørt at Mercedes bruker/brukte samme bremsedeler på late dieselpurker som på top of the line utgavene med samme karosseri. Det kan tyde på at en gammel drosjebil kan bli en skikkelig killer med en V8 fra en 600 uten altfor mange ombygginger! Det som gjør Chevrolet så interessant er jo det faktum at samme blokka (smallblock) med samme fester, samme gearkasse samme vannpumpe/dynamo/forgasser/osv osv er brukt i både digre vans og pickup's som i late Malibu stasjonsvogner. Innmaten er forskjellig. Bare det å putte en orginal frisk 4-bolta blokk fra f.eks en Chevrolet van eller pickup oppi en Malibu gjør at man får en bil med bra med krefter. Særlig fra stille start vil en slik bil kunne overraske mange av "GTI gutta" pga stort dreiemoment.

Det er en 1995 modell teknisk sett, men ikke registrert før oktober '96. Den er ikke bruktimportert. Varebil. Utseendet på den er det "nye" litt rundere i fronten ift de eldre typene men med de særegne lyktene som var kun på alle 95 modellene. (Tahoe, Sub, Pickup og Astro) De penere små lyktene kom året etterpå. Dette kan lett oppdateres på min. Kun grill og lykter trenger å byttes. Den er hvit, har vinduer rundt om, 8 x alufelger, nye dekk, krok, PIAA ekstralys, 1xairbag, diff, pluss alt "det vanlige" std. utstyret. Mesteparten av servicehistorikken er med, Tecktylbehandlet i sommer. Røykfri. Ift Amcars yrkesbil prisliste ligger den på ca 125.000kr. når man korrigerer for lav km stand ift alder 118.000km. Mulig det er litt høyt ved privatsalg og fargen trekker vel noe ned. Derfor har jeg lagt meg på 100.000 kr Kan ikke tro det er prisen det er noe feil med. Har sett på tilsvarende annonser på nettet og ingen ligger så lavt med tilnærmet lik årsmodell og km stand. Dessuten har flere av annonsene mine vært uten pris.

Skal bilen brukes på bane, en neppe en Malibu å foretrekke. Ser ikke at gutten som spurte, nevnte ikke noe om dette. Alt du sier om Wankel er korrekt. Men du er også spesielt interessert i de motorene, ikke sant? skal 250.000km liksom være imponerende? Ta en rekke4'er fra en '85 Bluebird og den går som oftest dobbelt så langt SELV med grisekjøring, gammel olje, ingen motorvarmer osv. Og når du "har hørt om" wankelmotorer som har gått så langt, hvor langt går de DE FLESTE slike motorerer? 200.000km? Hva tror du skjer med verditapet på en slik motor når den har passert, la oss si 150.000 km? Hvor mange andre på forumet her har foreslått Wankel? Noen her på forumet som har MER greie på Wankel enn deg? Hvilke andre moderne biler enn den Mazdaen du snakker om har Wankel? Hvilke verksteder kan hjelpe like mye med en wankelmotor som med en konvensjonell motor? osv osv osv. Dette gjør wankel til en ukurant motor for de aller fleste uansett hvor god den måtte være i hendene på rett person. Du snakker hele tiden om "best case" tilfeller. Han som spurte om lett-trimmede biler er med stor sannsynlighet ikke det. Åstille et slikt spørsmål i deg selv indikerer lite dybdekunnskap om biler og motorer. Da er det lurt å begynne med noe lett og billig. Og det er faktisk nettopp det han spør om. Det er ikke "lett" med wankel pga at det er sjeldent og spesielt. Det er ikke billig med wankel pga verditapet som igjen kommer av kortere levetid enn de fleste andre motorer. Og selv om du mener det er feil hjelper det lite. Dersom potensielle kjøpere av en slik bil/motor mener det samme som meg (og tror jeg faktisk de gjør) vil det uansett føre til stort verditap.

Først ringte en gammal tulling som ikke visste hva det var i det hele tatt. Hørtes ut som han bodde på noe HVPU-bolig eller noe. Kan ikke telles med i det hele tatt. Så var det en campingvogn-type som kikket på den. Hørte aldri noe mer. Ringte han også opp igjen for å høre, men han svarte bare at han "tenkte på det fortsatt". Bortsett fra dette en hel haug annonseselgere som jeg etterhvert skjeller ut på det groveste i håp om at de svartelister telefonnumrene mine.

Har ikke sett det. Svaret var mer for å vise at man ikke uten videre kan definere et kjøretøy som "ikke-bil" bare fordi kjøretøyet drives av en rakettmotor. Har forresten lest en (vandre)historie på nettet et sted om en tulling som festet en rakettmotor på en Chevroelt Impala og prøvekjørte vidunderet på en milelang rettstrekke et sted i Utah eller noe. Historen var skrevet som om den var hentet fra en avis med resultater etter åstedsrapporter ol (fyren kjørte seg visstnok ihjel) Vet ikke om den var sann, men historen var moro å lese og amerikanere finner jo på mye rart. Uansett ville det vært en rakettdrevet bil med plas til 6 personer! Svingegenskapene var muligens noe begrensede....D

Til nå har jeg prøvd disse: Aftenposten. Amcar finn.no 2 ganger. Den Norske Bil listen 2 ganger autos.no Lokalavisa 2 ganger Regionsavisa i eget fylke 2 ganger pluss nabofylkene på begge sider. Pluss alt jeg har kommet over av gratis annonseplasser på nettet.

Hva med en rakettbil med sving da? Og mer enn ett sete? Er det en bil?:D Dette er en type tråd som kan trekke ut i langdrag....

En wankelmotor er og blir for spesielt interesserte. Den er ukurant ift en konvensjonell motor. Den blir utslitt MYE raskere enn alle andre motorer. Å foreslå det til en som spør etter "billig og trimmevennlig" bil/motor stiller jeg meg komplett uforstående til. At en 5L V8 motor er tørstere enn mange andre er korrekt, men den er faktisk ikke mer tørst enn en Volvo 240/740/760 eller Ford Scorpio med 6 syl motorer på mellom 2 og 3 liter. Legger du 20 lapper i en V8 på 5,7L får du en driftsikker orginaltrimmet motor på over 300 ærlige hkr. Den kan så puttes oppi "hva som helst" fra f.eks Chevrolet laget de siste 30 årene! Kjøp f.eks en litt sliten Malibu fra runt 1980 for 15000. Selg motoren som står i den for 3-5000 kr og putt 20tusenkroners motoren oppi istedefor. Da har du en rå bil for under 40.000kr ferdig trimmet, driftsikker, lav forsikring og ikke minst: svært gode muligheter for å få igjen ihvertfall 3/4 av pengene når du selger bilen videre. Om du kjøper en Cherry GTT for 15000, trimmer og mekker for ytterligere 20000. Hvor mye tror du den er verdt om 2-3 år? Max 10.000 tenker jeg. Når spørsmålsstilleren spurte etter trimmevennlige biler regnet jeg med at bilen ikke skal brukes til matpakkekjøring i 15-20.000km pr år. Men hvis så er tilfelle vil masse trimmeobjekter falle bort selvsagt. Men utifra de bilene som er nevnt i tråden hittil kan det være en ide å se på forsikringspris på de mer bensinsparende GTI-bilene? Hjelper ikke med 20% mindre i forbruk dersom innsparingen blir spist opp av dyr forsikring. Ellers hadde jeg sansen for forslaget om Nissan Laurel Diesel med turob fra Patrol. Problemet er at man antakelig måtte bygge om Laurelmotoren endel (lavkomp stempler f.eks) før turboen kunne monteres. Å hive i en komplett Patrol-motor kunne jo kanskje gått, men de har jo ofte gått j.... langt.

Men jeg er gammel nok til å ha opplevd Fiat Abarth både da de kom, ble brukt, og etterhvert fikk problemer.;) Etpar kamerater av meg hadde det. Verditap og hodebry noe over middels for å si det sånn....

Skaff deg en Chevrolet fra 80-tallet med 5L eller 5,7L motor. De motorene satt orginalt i de aller fleste. Gjerne en Malibu Classic stv. Får de for 10-20000. Veier omtrent som en BMW 525 og har uendelig mere dreiemoment. Motoren er trimmingsvennlig som få. Bytt forgasser, luftfilter og eksosanlegg til å begynne med, så er du igang. Chevrolet deler er billige og de fleste årganger går om hverandre. Det florerer av brukte deler også til de motorene. Sist men ikke minst vil du kjapt oppdage at forsikringen på en slik bil gjerne er 1/3 av hva den er på en GTi bil.

Finnes det brukbare motorer av de da? De er jo et h... å få justert greit når de er litt slitte bl.a. Høres litt kamikaze ut for meg.....

Dette med å få godkjent biler i Norge fordi de er godkjent i Sverige kjenner jeg lite til, men det er "noe" der. Jeg vet om flere hotrodder som er godkjent i Norge på den måten. Men etter utseende å dømme er det moderat ombygde biler. Det er ihvertfall ikke slik at Norske myndigheter MÅ godkjenne bilen fordi den er godkjent i Sverige. I slike tilfeller bør man nok ta en prat med noen som har gjort det før for å høre litt om hva som krevdes osv. En annen kinkig sak er dette med forskjellsbehandlingen hos forskjellige Trafikkstasjoner. Det går dessverre ikke an å f.eks dra til Trondheim for en bergenser. Da vil Trafikkstasjonen i Trondheim bare henvise vedkommende til den Trafikkstasjonen bergenseren sokner til iht hjemmeadressen. Men litt triksing med adresse-endring kan helt sikkert løse det problemet. Evt et raske eierskifte med en bekjent i Trondheim.

Særlig frem til 1/4 1993 var reglene for karosseribytte vesentlig slakkere enn idag. Dessuten er tolkningen av reglene opp til hver enkelt trafikkstasjon, slik at det en får lov til i Trondheim er umulig å gjennomføre i Bergen. Urettferdig, men slik er det desverre. Dernest kan ombyggingen av en bil være godkjent i flere omganger: Først får man godkjent karosseribytte. Året etterpå får man godkjent oppgradering av motor/hjuloppheng osv. Alle endringene på en gang ville vært umulig, men litt nå og litt da over tid går ofte bedre. På grunn av dette er første man må gjøre ALLTID å høre med sin trafikkstasjon! Grunnen til at jeg er så kategorisk mht glassfiberkarosseriet er at de aller fleste (muligens alle) Trafikkstasjonene sier plent nei til akkurat det.

Har sjekket litt nøyere nå og du får ikke godkjent et glassfiberkarosseri samma f... etter dagens regler. Men uansett syntes jeg prosjektet ditt var litt.....feil. Smaken er som baken, selvfølgelig, men du ville altså bygge en Porsche som oppførte seg/hadde ytelser som ei boble!!?? Hva SKAL man med det, egentlig? En bil som ser ut som en sportsbil bør også oppføre seg som en. Joda, du kunne sikkert modifisert bobleunderstellet og boblemotoren etterhvert og fått nesten like mange hkr som en orginal Porsche, men til hvilken pris? Jeg kan garantere at på det tidspunkt du hadde veigrep som en Porsche og, la oss si 150-200 hkr i den bilen, vil du ha brukt mye mer penger på den enn det du må betale for en pen 911 fra tidlig syttitall. Og annenhåndsverdien på en slik hybrid ville vært svært liten. Jeg mener ikke å være spydig eller noe. Bare fortelle litt om mitt syn på planene du hadde. Hvis du skal bygge om en bil omfattende bør du gjøre omtrent det samme som minst 1 har gjort før deg og fått godkjent i Norge under samme regelverket som råder nå. Det letteste er dessuten å bygge om en svært gammel bil som har vært registrert i Norge siden den var ny. Selv om problematikken rundt oppbyggingsavgiften også gjelder for en gammel bil, vil det være betydelig lettere å få godkjent rent teknisk, siden enhver bil kun trenger å tilfredsstille de krav som gjaldt da bilen ble 1.gangsregistrert.

Det går ikke, desverre. Med mindre du får biltilsynet med på et brudd på reglene for ombygging av bil.... Grunnen er denne: Hvis du kunne satt glassfiberkarosseriet rett nedpå boble-chassiet uten NOEN som helst endringer i drivverk/motor/hjuloppheng på chassi'et kunne det kanskje gått. Problemet er bare det at Porsche karosseriet har kortere akselavstand enn bobla, så du må korte chassiet og da regnes det som modifisert. Ved 100% endring av karosseri kan ingen endring av understell godtas uten oppbyggingsavgift. Oppbyggingsavgiften regnes utifra engagnsavgiften på en sammenlignbar bil. Den oppbygde bilen regnes dessuten som en helt ny bil og må klare krav til f.eks avgass, krasj, støy, lys osv som en moderne bil. Sorry, men slik er det. Jeg bygger hotrod av en 1934 Ford Roadster og har satt meg endel inn i problematikken. Les mer om papirgangen i dette på hjemmesiden min: http://home.online.no/~staalgi/minebilder.cfm

Er det ikke en svensk USA-bilskrot som heter Granath's bildeler eller noe i den duren?

De første årsmodellene av den kassa er vissnok ikke bra. Wheels magazine hadde en artikkel for etpar år siden der de senket forbruket på en 67 Skylark fra 1,2 til 0,9L/mil bl.a ved hjelp av en TH 200 kasse. Der omtalte de kassa endel og anbefalte årsmodeller etter et visst år. Hsuker ikke akkurat når. Kan prøve å grave frem igjen artikkelen hvis du er interessert. Har du sjekket Granlunds Garage og andre USA-bil høggere? TH 200 satt bl.a i Caprice utover på 80-tallet. Begynner vel å dukke opp endel av de på skrotene rundt omkring skulle en tro. Fordelen med å kjøpe på en høgger er at veldig ofte har de kontroll på km.stand på bilen kassa er tatt fra.

Astroen har ikke V8 orginalt. Det er ikke til å komme ifra. For de som mener at ekte amcar = V8, så har Astroen selvfølgelig 2 sylindre for lite. Bortsett fra det oser det amcar av Astroen fra første sekund man sitter i bilen. Alt ved bilen er amcar bortsett fra de manglende 2 sylindrene og det er kanskje nettopp det som gjør at den faller mellom to stoler? Prismessig er Astroen svært gunstig sammenlignet med andre varebiler. F.eks er min bil er en 95 modell som har gått 118.000km. Grønne skilter. Aventerer den for kr 100.000. Sammenlign med hva du vil. Kun biler med svært lite utstyr, lite lastekapasitet og/eller lav tilhengervekt, elendig komfort osv er lavere enn det i pris når årsmodell og kjørelengde er den samme.

Det er enorm forskjell på Astro og Hiace. Astroen lysår foran de "vanlige" varebilene på samme alder både mht komfort, lydisolering, utstyrnivå og trekk kraft. For å nevne noe. Hvis man sammenligner Astroen med varebiler som har stor kraftig motor, f.eks VW Caravelle med største bensinmotoralternativ, bruker ikke Astroen mer drivstoff heller. Men jeg innser at mange tenker som du. I tillegg vil selvfølgelig Astroen falle gjennom på drivstoff forbruk når man sammenligner med bittesmå motorer eller det aller siste av moderne turbodiesel-motorer i f.eks nye MB Vito.