Hot Rod

Men det som jo skjer dersom volumet på potta er for lite er at enten bråker det aldeles for mye, eller så kveles motoren av for mye motstand. Og de supertrappdemperne er jo bittesmå i volum sammenlignet med en ordinær lyddemper. Ser for meg at en optimal kombinasjon kan være effektpotter fra f.eks Raka Rör AB under bilen og Supertrapp avslutninger.

Hadde vel egentlig litt mistanke om at det var nettopp slik. Kunne jo hatt falske, men det strider litt mot stilen jeg etterstreber: En lav, real, ujålete rod med bra veigrep og gode bruksegenskaper. Fake outsiders på sidene og i tillegg de ordentlige røra stikkende ut bak blir litt sånn som vi var kledt på 80-tallet: både bukseseler og belte på samme buksa.:D Men noe annet jeg synes er tøft er Supertrapp-avslutninger på eksosrøra! Jeg sier "avslutninger", for det kan umulig være så mye demping i de små pottene der at man ikke trenger noe mer demping legre fremme? Uansett er det tøft med det blanke lokket på enden!

Yess! 70-tallest hotteste customtriks eller hva? Men hvordan virker de egentlig? Er det en skjult potte under bilen mellom manifoilen og den synlige outsideren? Eller er dempingen bare inni den lange smale røret? Har begynt å leke med tanken på å ha det på hotrodden når jeg kommer så langt. Endel Corvette'r og AC Cobra har jo dette orginalt, eller? Synes det er litt tøft på slike biler (og rodder, selvsagt) men blir det bare noe forj.. bråk?

Amcar artikkelen påstod det skulle være bra, men det er jo med respekt å melde ikke mye å høre på dersom man vil være kritisk til noe med V8..... Men med en vektøkning på kun 50 kg skal det vel noe til at det har forskyvd seg så innmari feil? Vil jo tro noe av vektøkningen også ligger i bakhjulsopphenget med mer solid bakaksel, grovere stag, bedre bremser osv?

De fleste amcars har vel fra null og nedover i innpress (Negativt innpress, altså). Mens alt av Jaguar har 30mm postitivt innpress. Et tankekors: De aller fleste 34 Ford hotrods med Jaguar bakaksel har S-type aksel. Den er 140cm bred, men det er litt i smaleste laget for 34 ramma. Så derfor putter man på spacere på ca 2cm på hver side og setter på amcar-felger med 1/2" negativ innpress (som er ganske vanlig) 2 cm + 1/2" (1,27cm) blir ca 3,3 cm negativt innpress på en aksel som er bygget for 3 cm postitivt innpress skulle gi en sporviddeøkning på 6,3 cm pr dekk eller 12,6 cm totalt. I Norge tillates 1,5 cm totalt..... Nå tåler nok lagrene på Jaguar akselen dette pga at den er bygget for en mye tyngere bil, og i tillegg er solid overdimensjonert også for den. Men det blir likevel litt feil synes nå jeg.... Er igrunnen rart de ikke har oppdaget denne "offisielle hemmeligheten". De er jo svært nøye på dette med sporvidde-endring ellers.

I siste Amcar skriver de om en Ford Focus med 5L Ford V8 420 hkr. Tipper det fløtter seg bra det også! Vekten var øket med bare 50 kg ift en orginal Focus. Får kjøpt hele greia som byggesett!

I omtaler av Hemi-biler nevnes det ofte at forbruket på bilen er svært høyt. Er det rett og slett fordi det snakkes om en hi-perf bil, eller har Hemi motorer et høyere forbruk enn andre motorer med tilsvarende kubikk og hkr? Hva er i så fall grunnen til det økte forbruket på en Hemi motor? Bare lurte......

Vil ikke anbefale å lakkere skivene, men... Det finnes en link på off topic trådene et sted til en eller annen amerikansk diskusjonsside. Den linker til en tråd der en har sendt inn skrytebilder av nylakkerte bremser på grombilen sin. Det er bare det at han har lakkert ALT!. Slanger, bremseklosser, skiver osv! Jævlig bra...:D

Leste et sted om den filmen at Chargeren de brukte i filmen i var vesentlig raskere enn Mustangen Steeve McQueen kjørte. De hadde også utstyrt Mustangen med grovere eksos m/llten motstand pluss highflow luftfiler, men det hjalp visst ikke særlig.

Vi er noen ordentlige detaljfriker, vet du.:D Et alternativ til de falske skivene kunne jo være blålakkerte bremsetromler rundt om!:D

Tja, hvis du taksenker Golfen i avataren din radikalt så er jo allerede fargen ganske lik........ :D

Ble det noen skader på Hondaen da? Hvorfor har ingen snakket om det, her? Det er da et bilforum vi er på, eller? Er vel fordel å ta en automatvask m/underspyling før understellet sjekkes tipper jeg.

Trafikkstasjonen etterspør jo ikke TÜV-papirer dersom de ikke oppfatter at noe er bygget om. Hvem faen kan se med det blotte øyet hvilket fabrikat en bremseskiver er av? Problemet med skivene det her er snakk om er jo at de er svært iøyefallende og da vil Trafikkstasjonen bite seg merke i det og etterspørre godkjenningspapirer.

Helt enig! På et norsk biltreff ville mange trukket godt på smilebåndet av en slik prioritering. Hadde gladelig nedprioritert bagasjeromet til fordel for skivebremsekit rundt om.

Og hvor mye hkr for pengene blir det i forhold til en Chevrolet Crate motor? :D Neida, skal ikke være ekkel, skjønner at du liker Pontiac. Men en Chevrolet crate motor vil vel være det nestbeste, når du tenker på helt ny motor?

Ville ikke avskrevet Svrige heller. Se i Wheels Magazine og Power Magazine. Kan jo være et problem at prisene på slike fullsizere er noe høyere i Sverige enn i Norge, men på den annen side slipper du jo frakten over dammen fra USA, samt at du får sett på bilen før du kjøper. Lykke til! 59 modellene er super-fete!

Vektforskjellen fra en støpejerns- til en ditto alu V8 er vel på omkring 50 kg, tror jeg (?) Men prisforskjellen er jo enorm ift hva man faktisk får igjen i hkr og ved praktisk bruk (350 cid). En alu V8 koster lett det dobbelte av en tilsvarende støpejernsklump, så for meg vil det være et pengespørsmål, ja. Men hadde det vært snakk om en dagligbil, en bil som ikke skal ha så mye effekt (305 cid), eller at jeg kunne prioritert anderledes, så ville jeg selvsagt foretrukket en alu V8. Men jeg har jo ikke kjøpt motor til hotrod-prosjektet ennå. Bakakselvalget er allerede endret fra stiv 8" til Jaguar (innkjøpt), så mye kan jo fortsatt skje også på motorfronten. ;)

Å neida. Står for det! Men selvfølgelig ville en motor/gearkasse kombinasjon fra en profft trimmet kliss ny Corvette kanskje vært aller råest? Når det gjelder motorvalg i hotrods er amerikanerne selv mye mer åpne enn oss. Litt av et paradoks, egentlig. I vår iver etter å bygge mest mulig "ekte" hotrods glemmer vi hva hotrods egentlig var: racerbiler. Og vi overser utviklingen i hotroddens eget hjemland, der de lenge før oss begynte å bygge med både u-amerikanske V8, og også med 6 og 4-syl motorer (ikke at JEG ville bygget med høvelbenk, for all del!)

Hadde jeg hatt (altfor) mye penger å bruke på rodden skulle jeg puttet noe HELT annet oppi der. Hva med f.eks en trimmet V8 fra en BMW M5, eller en V12? Eller kanskje en AMG-massert Mercedes V8 fra en SL 600? NB! Husk dette forumet heter ikke amcar forumet, men V8 forumet, og det er helt topp etter mitt syn! Så engang en utrolig rå hotrod i et USA blad. Den hadde en Lexus V8! Synes jeg ser 'staner-gutta med fettsleik og hårnett på BMW treffene hvis jeg hadde dukket opp med en real hotrod og avslørt "M-Power" på ventildekslene når panseret ble åpnet! Eller for ikke å snakke om trynet på de tradisjonelle amcar gutta når de så det samme på et amcar treff! :D OK. Avslørte kanskje litt holdninger på slutten her, men men.....

For å være æerlig har jeg ikke helt peil på dette ennå. Er bare en jævla teoretiker som har lest og hørt meg til det jeg kan. Er til og med akademisk utdannet! (fysj og føy!) Har aldri vært del av et amcar miljø noe sted og er ikke fristet til å bli det heller. Var på besøk en hos en klubb for en tid tilbake. Mens jeg mener man skal snakke bil i en bliklubb var det syting over manglende offentlig støttet til nytt klubbhus! Hjelpe meg. Men det var litt OT ;) Det jeg EGENTLIG mente å si var at det jeg har lest av delepriser i norske og svenske blader ligger ALLTID Ford-delene litt over SB Chevrolet delene. Gi meg gjerne eksempler på at jeg tar feil, hvis de finnes. Jeg har ikke noe imot Ford. Det er ikke store forskjellen, men forskjell er det alltid, og slikt tror jeg det blir kroner av på litt sikt. Men hovedgrunnen til at jeg skal bygge med Chevrolet SB er rett og slett at de fleste andre også gjør det. Bilkunnskapene mine er ligger på et livå til tilsier at jeg vil trenge hyppig hjelp og veiledning og da er det dumt å tråkke opp nye spor, ikke sant? Dessuten tror jeg som du er inne på i et annet innlegg: Hvem bryr seg hva som er under panseret sålenge det funker og er V8? Hva mer er det å kreve da?

He he..... Joda, vi lar oss provosere innimellom. Må øve seg til neste miljøvern-tryne dukker opp med meningsterroren sin, vet du ;) I likhet med de siste smog BB'ene er en tilsvarende SB også noen slappe greier. Men heldigvis er SB så mye mer enn fra en 1978 Malibu! En rod sliter allerede i utgangspunktet med vektfordeling og stor andel uavfjæret vekt i baken. En BB forverrer vektbalansen pluss at man oftest må opp på den tunge Ford 9" bakakselen. Fysikkens lover og tyngdekraften er det som kjent vanskelig å omgå. Har du sittet på med hot rod verdenenes skrekkeksempel, T-hot med 9" bakaksel? En selsom opplevelse. Den avfjærede vekten på en bil skal jo som kjent sørge for å holde de uavfjærede komponentene (hjulene først of fremst!) nede på bakken. Hva tror du skjer når den uavfjærede vekten er nesten like stor som som avfjærede? Det blir omtrent som cowboyen på rodeo som prøver å holde oksen nede ved å legge seg rolig oppå den. Selv om T-hotten er det mest ekstreme eksempelet, vill den samme uheldig effekten gjøre seg gjeldende på masse flere modeller enn bare den. Når dette skjer i tillegg til økt tyngde over framhjulene får du en bil som er ganske "rar" å kjøre! Men på en dragracebane blri alt dette snudd på hodet! Med rivstarter og kjøring rett frem vil for det første svingegenskapene være uinteressante og dernest vil vektforskyvningen bakover øke med akselrasjonen og motvirke eller oppheve den uheldige vektfordelingen. På eksterme biler vil en slik vektfordeling også motvirke framhjulsløft. ta en titt på gode gamle rallybilder fra 70-tallet med Trond Schea. Han gjorde stor suksess en periode med en '66 Mustang (tror jeg det var). Tøffe bilder og skikkelig god Norsk bilhistorie! Men hvorfor var bilen så lav bak? Så helt corny ut med den sie rumpa. Hvorfor var den det tror du? Det var fordi bilen måtte ha mer vekt over bakhjula! Er en bil for lett bak vil den ikke få bra veigrep uansett hvor stivt du setter opp bakfjærer og dempere! Men jeg er enig i BB'ens historiske unik-het og jeg lar meg lett fascinere av BB. Men om jeg så hadde vært milionær ville jeg ikke puttet en BB oppi rodden. Har ikke noe imot dem, men det passer bare ikke til den bilen.

Interessant! Takker for input! Må likevel legge til at overnevnte pris inkluderer kromatisering av kaliperne. Koster sikkert noen pund ekstra det også.

Må da gå an å diskutere størrelsen på motorer uten innblanding av en eller annen 4-syl fan??? Det er jo ikke dermed sagt at de som mener en SB gjør seg bedre enn BB i en Cobra burde "bytte til en jævla firer!" Poenget mitt var at i en liten bil som Cobra mener jeg at en SB som gir lavere vekt og bedre vektfordeling TOTALT sett gjør Cobraen til en bedre racerbil! Eller er ikke det i tråd med "amcar-fasiten"? En Cobra som bygges for dragrace bør helt klart bygges med bigblock, men jeg tror ikke den nødvendigvis gjør det så mye bedre på en bane eller svingete vei ift om den hadde en SB. Og i motsetning til visse andre her påstår ikke jeg at de ekte rett-troende amcar-fans MÅ mene det samme som meg.

Akkurat det er jeg enig i. Til og med på rodden kunne jeg godt brukt en motor med fordeleren foran. Lettere å mekke på, lettere å få motoren langt bak mot torpedoveggen som igjen gir bedre vektfordeling. Men så var det den bunnpanna da, med klumpen foran. Og deleprisene, selvsagt.

Neida, enig i det. Bare lurte...