Hot Rod

Grenrør er rett og slett en spesiell type eksosmanifoil der eksosen fra hver sylinder går i et eget rør er lite stykke før det føres sammen med resten. I motsetning til en vanlig eksosmanifoil der eksosen fra samtlige sylindre føres sammen til ett rør ganske tett inntil motoren. Best effekt har grenrør (eller headers, som det heter på engelsk) der alle grenene er like lange før de føres sammen. Dette kan bli litt av et "ormebol" på f.eks en rekke 6'er der bakerste eksosutslipppet kanskje er 50cam lengere bak enn det fremste. I slike tilfeller må røret fra bakre sylinder ofte ta en ekstrasving fremover langs blokka før den bøyer bakover igjen og smelter sammen med rørene fra de andre sylindrene. Et annet billig tips om "eksostrimming": På biler med dobbelt eksosanlegg hele veien (oftest med biler med V-motorer, særlig amcars) vil effekten øke dersom man lager en tverrforbindelse mellom hovedrørene etter bakre ende på headersen'e og før pottene. Man er ikke helt sikker på hvorfor det er sånn, men trikset er godt kjent i amcarmiljøer og effekt-økningen er seriøset bevist v/bruk av testbenker utallige ganger. Selvfølgelig er det ikke snakk om dramatisk effekt, men noen prosenter er det. Mye billigere enn Ram Air oppsett som gir problemer i vått vær og dyre sluttpotter som kun gir mere lyd.

For å bygge om fra tromler til skiver må du først og fremst tenke på hva du skal feste bremsekaliperen i. Vi hotrod gutta gjør dette staig vekk, men da er det snakk om stive bakaksler av solid, amerikansk merke. Masse gods til å sveise fast en brakett for kaliperen. Hva finnes av sånt på en liten Mazda? Kanskje lettere å bruke komponenter fra en annen bil som orginalt er utstyrt med skiver bak og samtidig har et ganske likt bakhjulsoppheng.

Har vel vært spurt om noe lignende her før, men fant ikke igjen den tråden. Denne sprayen virket mistenkelig billig (ca 100kr/boks på Eiker Motorshop). Er det elendige saker, eller blir det bra? Har nettopp hatt på CD-Cardic's solfilm på min Chevrolet Astro. Er ikke så veldig fornøyd med resultatet. Rutene er en anelse buet. Tiltross for at jeg la en skjøt midt på hver bakrute (delt bakrute på den bilen) ble det noen bretter ytterst i kantene. Vinduene på denne bilen har også en tynn stipe med "nupper" eller priker i et tett mønster på innsiden helt ytterst mot kanten på vinduet. Der var det ikke mulig å få solfilmen skikelig på. Nuppene satt så tett at solfilmen ikke festet mellom de. Prøvde med varmepistol, men det hjalp ikke særlig det heller. Så kom jeg til å tenke på denne spray-sotingen. Noen her som har prøvd den?

Bilene går bra de, bare de får motor nok. De veier jo omtrent det samme som en Ford Granada eller Volvo 240, så med 400hkr flytter jo det seg. Problemet med en 4D biler uansett HT eller ikke, er at man ALDRI får igjen pengene for å koste på en slik bil. Prismesig stanger den hue i taket på rundt 50-60.000 nesten uansett hva som er gjort på den. Er bilen kjøpt for rundt 30-40.000 er det kort vei opp til 60.000. Selvfølgelig kan man si at det er mye bil og hkr for pengene hvis motoren holder hva selgeren lover, men man får jo tilsvarende lite igjen den dagen man selger bilen videre. Men alstå: Ingen som har sett min gamle 4DHT?

-Dodge Aspen -Sent 70 talls/tidlig 80 talls Malibu. -AMC Javelin. -Ford Mustang f.o.m. 1974. -Camaro fra 70-taller er heller ikke så innmari diger. -Chevelle f.o.m. 1973 er større enn de senere, med heller ikke så svære. -US Ford Granada. mm. Utseende på flere av disse kan jo diskuteres, men smaken er heldigvis forskjellig!

Angrer ikke direkte. Jeg jobbet i forsvaret. Flyttet hele tiden, hadde ingen plass til bilen, hverken god lagring og ihvertfall ikke mekkeplass. Hadde jeg hatt bilen lengre ville den antakelig endt opp som en rusthaug. En slik bil (4 dørs) vil det i tillegg være begrenset hvor mye det er lønnsomt å legge i den av arbeid/penger. Mener ikke at alt må lønne seg, men hadde den vært en 2dht, ville jeg nok vurdert å bare "salte den ned" noen år, og ta opp arbeidet på den igjen senere.

Fra tid til annen ser jeg spm av denne typen. Jeg driver litt med amcar (hotrod) selv og tenke bare jeg skulle komme med noen tips: Hvis en bil fra rundt 1970 (pluss/minus) er å få som både 2dørs hardtop (2dht) og 4-dørs stolpe, vil 4 dørs utgaven i bruksstand ofte koste ca 30.000, mens 2dht utgaven i samme tilstand vil koste MINST det dobbelte. Konkrete biler som ofte selges billig: Chevelle f.o.m 1973. Caprice 4d Nova 4d Chevelle 64-65 4d og stv. Ford Torino 4d. Typiske "flak" fra 60-tallet i 4-dørs utgaver slik som Chv Impala, Ford Galaxy ol. Det lønner seg nesten aldri å reise til Sverige å kjøpe. Selv om man slipper unna avgifter pga 30-års reglen, kommer moms og reisepenger. Prisnivået er ganske likt på billigere amcars. På dyrere, spesielle utgaver og enorme fullsizere er mitt inntrykk at prisnivået faktisk er høyere i Sverige enn i Norge. Det er endel suspekte typer som driver med Amcar. Sikker slik i alle bil-miljøer, men jeg kjenner ihvertfall til det i Amcarmiljøet. Vær mistenksomme, særlig hvis selgeren har svaret på "alt"! Sjekk fysisk at rammenummer ol. stemmer med vognkortet. Bruk magnet for å avsløre jukse-reparasjoner og tykke lag med sparkel. Ta med en kamerat som kan litt om Amcars og som ikke kjenner selger bedre enn deg selv. NB! Lav pris slår begge veier: Kjøper du en 2dht Chevelle i bruksstand for 60.000, koster på den 40.000 er det slett ingen umulighet at du får solgt den for 100.000 (eller mer.) Kjøper du en Chevelle 4 dørs i bruksstand for 30.000, koster på den 40.000 får du normalt ikke igjen så mye som 70.000.

Hardtop'en har kun en tynn cromlist mellom vinduene når viduene er lukket. Den listen følger med bakre sidevinduet når det sveives ned. Hardtop'en har ikke dørlister overhode rundt sidevinduene. De går helt opp til takrennen. På bildet ser du dørlister i bilens farge rundt både fremre og bakre sidevindu. Siden 4-dørs og stasjonsvogn- Chevellene fra og med '68 fikk litt lengre akselavstand enn 2-dørs og cab er det også lilte trolig at karosseriet har blitt byttet til 2dht.

Her jobbet med telefonsalg i Telenor. Der hadde vi en knapp vi kunne trykke på for å fjerne psykopatiske/tullete folk fra ringelistene. Derfor hender jeg jeg skjeller og smeller noe så inni gampe.... at vedkommende i andre enden legger på. Så håper jeg at jeg er innlemmet på "håpløs-listen" for da slipper jeg mere opprigninger. Også genialt å påstå at noen andre nettopp har ringt! Ikke nødvnedigvis samme person. Hvis du påstår noe sånt vil selgeren kontakte sin coach og påstå at ringelistene må byttes fordi de har blitt så korte at samme person blir oppringt flere ganger. Eller hva med å etterligne en fax?

Forklar han stille og rolig at noen av hans eiendeler vil bli ødelagt. Hvis han ikke punger ut. Ikke true han personlig. Har du en voice recorder, så ta opp samtalen. Da har du bevis for det motsatte dersom han feilaktig anmelder deg for å ha truet han. Fortell om grensen på 100.000kr som politiet sa og at du akter å legge deg nærmere opp til den grensen enn han gjorde.

Fotball er bare så utrolig mainstream harry! På linje med Sputnik+danseband greatest hits.

Fra 1988 til 1993 hadde jeg en '68 Chevelle 4DHT. Den var i blå metallic med sort vinyltak, sort innredning sofa foran. Motoren var en 307 med Powerglide. Regnr var PN 60040 (eller var det 40060?) Tror det var på høsten '93 jeg solgte den til en fyr fra Gardermoen-området. Hadde vært moro å vite om bilen lever ennå? Noen som har sett den? Er ikke mange 4DHT'er har jeg skjønt.

Bigblock er mye tyngre. Ødelegger en allerede ugunstig vektfordeling. Skrekkeksempelet er 1969/70 Mustang. Den har kjempeoverheng i fronten allerede. Med en bigblock blir den vanvittig tung i nesa. Bigblock er også mye dyrere å mekke på. Selvfølgelig finner man rådyre biter til smallblock også, men hvis man sammenligner deler av samme "standard" er bigblock mye dyrere. Med større/tyngere deler vil innvendig friksjon øke. Dette gjør at en bigblock trenger bedre kjøling som igjen medfører større radiator. Av samme grunn (større indre friksjon) vil bigblck antakelig alltid bruke mer drivstoff enn en sammenlignbar smallblock.

Men det har ikke vært recalls på disse bilene i Norge iht Autocar Support i Drammen. Det er de som steller med denslags på veine av GM i Norge. Virket som om de hadde god kontroll på chassisnummer og andre data på min bil. Avhengig av feilkode-type på analyseverktøyet, kunne det finnes spesielle service-bulletiner på noe slikt. Men uten feilkodetypen tilgjengelig var det umulig for han å si hva det kunne være. Kunne selvfølgelig tatt bilen ut av verkstedet og puttet den inn på et GM-verksted. Problemet er bare det at dersom det er styre-enheten som er gått, koster den 15000kr. Verkstedet som har bilen nå, har en brukt styreenhet liggende som de vil sette inn dersom det er den som er problemet. Dette skal de prøve idag. Tenker jeg gir dem sjansen til å løse problemet med den. Går ikke det, tar jeg bilen ut og leverer den inn hos GM. Jævla elektronikk. Hotrodden blir på det nærmeste elektronikk-fri. Kun elektronisk tenning der i gården. Resten blir "man-made-and-man-repairable".

Har en Chevrolet Astro van. (Ok, vet at den ikke har V8'er, men tror ikke Chevrolet-kunnskapen er overvettes stor borte på "teknikk"-forumet!) Problemet begynte med at ABS-varsellampa begynte å lyse. Bilen inn på verksted. Der fant de at en sensor på ene forhjulet hade røket, og byttet den. Problemet er at lampa ikke slutter å lyse. De har lånt utstyr fra den lokale GM-forhandleren for å nullstille ABS-systemet, men lampa lyser fortsatt. De har gått over hele systemet for å sjekke etter dårlige kontaker ol, uten av det hjalp. Sålenge den lampa lyser er ikke ABS systemet innkoblet, så det hjelper lite å skru ut pæra, for de som måtte tenke i slike baner. Verkstedet jeg har bilen på er ikke tomsinger. De steller nesten bare med Suburbans, van's osv. Grunnen til at jeg ikke gikk til GM i første omgang er at de steller kun med Opel. Har vært der for å kjøpe litt smådeler til Astroen tidligere, og fått bare uinteressante skuldertrekk og spørsmålstegn tilbake. Noen som har gode forslag? Kjenner at pengene renner ut av lommeboka her........

Uten den idiotiske engangsavgiften ville alt dette vært uproblematisk. Les litt på Toll.no om bilavgifter. Tenk samtidig over hvor mange lovtekster, forbehold, restriksjoner, krav osv som ene og alene er satt der pga engangsavgiften! Helt utrolig. Rene kommunistregimet dette: Man innfører et lovverk som er så forskjellig fra alle andres at man må innføre enda et sett lover for å beskytte det første lovverket! Tenk. Bare tenk: Hvordan ville det vært dersom bilene kun ble pålpusset moms v/ import og 1.gangsregistrering? Hvor mange flere i Toll- og avgiftsdirektoratet kunne konsentrert seg om narkosmugling og ulovlig innvandring? Hvor mange flere ved landets trafikkstasjoner kunne konsentrert seg om trafikksikkerhet ifm godkjenning av biler istedefor innkreving av avgifter, slik som idag?

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=201160

Før 1993 var det ikke spesifisert hvor mye/lite man måtte ta med fra den gamle til den nye bilen for å registrere den nye med den gamles papirer. I ytterste konsekvens betød det at man lovlig kunne skjære ut div nummer og sveise de inn igjen på den nye. Det ble endel juksing med dette av halvprofesjonelle som importerte bilene som vrak, sveiste de sammen igjen (vraket, altså), gav faen i div nummerbytter og solgte bilene videre til godtroende kunder. Bl.a Range Rover og MB Gëlanderwagen ble dette gjort endel med. Det ble avis-skriverier, og vips! Vi fikk oppbyggingsavgiften. Med den ble mulighetene for oss hobbymekkere sterkt redusert til å bygge om biler. Søknad om bytte av chassis/ramme gjelder i utgangspunktet kun biler YNGERE enn 5 år. Byttet må som tidligere nevnt utføres av autorisert verksted. Trafikkstasjonene har ansvaret for behandling av slike saker og de hater det som pesten. Mye jobb mye ansvar, vanskelig å sjekke at alt er ok, vanskelig/umulig å vite om karosseriet er rett type osv. Uten innvilget søknad påløper oppbygginsavgift. Den regnes utifra importavgiften på en "sammenlignbar bil". NY vel og merke. Men det er ikke alt. Ved avgiftspliktig oppbygging av bil regnes bilen som et helt nytt kjøretøy. D.v.s at den må tiilfredsstille dagens krav til avgasser, krasj-sikkerhet, lys, støy osv. Det kan være vanskelig nok for f.eks en '85 modell.

Slike beregninger finnes for alt. Noen som trodde de var forbeholdt pengegriske bussiness-folk? Som tidligere nevnt finnes det garantert beregninger som viser ulykkes statisikk med den gamle norske bilparken veid opp mot inntektstapet v/fjerning av de høye engangsavgiftene. Eller ulykkesfrekvens ved forskjellige utbedringsmetoder på aktuelle veistrekker, veid opp mot prisen på de forskjellige utbedringsmetodene. Fortau/ikke fortau på en skolevei vurdert utifra hvor mange småunger man forventer blir ivalidisert/drept og kostnad v/ bygging av fortau. Kyniske politikere? Nei, jeg synes faktisk ikke det. Det er politiekernes plikt å ta slike valg. Vi kan aldri sikre oss 100%. Hvis vi mener politikerne tar feil valg for oss, må vi rett og slett bytte de ut. Slik funker demokratiet.

Uansett muttertrekker skal man ALLTID etterstramme for hånd for å sjekke at alle mutrene sitter.

Kjettingen KAN ødelegge skjermkanter på lave biler pga for liten plass mellom hjul og skjerm. Dette må du bare vurdere selv utifra din bil og hvor mye kjettingen bygger ut fra dekket. Hvis løse deler henger og slenger har du montet kjettingen feil, eller du har kjøpt en dårlig kjetting. Du bør aldri kjøre fortere enn ca 50 km/t med kjettinger. Lettekjettinger av god kvalitet får du kjøpr hos Dekkmann og Vianor, for å nevne noen. De er tatt inn av storgrossisten Rodin AS i Oslo. Tror de er tyskproduserte. Å legge på lettkjettinger er som oftest lettvint. De veier lite og har ofte lettvinte stramme-patenter på sidekjettingen. Etter montering kjører du etpar hundre meter, stopper og evt etterstrammer. Hvor stramme de skal være står beskrevet i monteringsanvisingen, eller selger informerer. Kjettinger fra Kina eller østblokkland kan ha dårlig passform, men noe av det som kommer fra Kina er også bra.

Jeg vet om typer som har hatt bilen sin stående avskiltet i 4-5 år fordi det mangler ei pyntelist! For det første er det idiotisk i seg selv og for det andre er densalgs ofte kun et tastetrykk unna på Internett. Hvilke folk under 50 synes slikt er interessant? Da liker jeg hotrodmiljøet mye bedre. På treffene kommer folk med halvferdige biler, prosjekter på henger eller (som meg) med masse garasjebilder av prosjektet. Så kikker vi på hverandres biler/bilder, spør og graver, utveksler erfaringer og planer. Helt topp! Er en Amcarklubb i nærheten av her jeg bor. Jeg står likevel som enkeltmedlem i ACCN sentralt. Har vært på ett klubbmøte og det var nok. Mekkeplassene av fulle av avsovnede prosjekter og vinterlagrede biler, mens medlemmene drakk kaffe og sutret over manglende kommunal støtte til klubben.

INGEN slektninger eller familie-omgangsvenner har bilinteresse. Min far har aldri være interessert i å mekke bil. Likevel har jeg ALLTID vært interesert! Har alltid slukt det jeg kom over av bilblader. Husker vagt en tur med en 70-talls Buick på en campingplass i Sverige da jeg var 7-8 år. Men hvor interessen kom fra aner jeg ikke. Det var jo endel i bygda som kjørte amcar. Husker bl.a. 64 1/2, 67, 69, 70, 72 Mustang. 66 Buick Skylark 2DHT, 67 Dodge Coronet, 73 Camaro. Mange av de gutta var imidlertid typer jeg ikke så særlig opp til... Nå har jeg en sønn på 1,5 år. Kommer ikke til å øve noe påtrykk for å anspore til bilinteresse på han. Er han som meg, kommer den av seg selv, er han ikke, skal han slippe. Har drevet aktivt med idrett tidligere og sett litt for mange foreldre som skal realisere sine interesser gjennom barna.

Noen som har erfaring med å kjøpe brukte bildeler fra høgger i USA? Har lyst til å bygge om fronten på min 95 modell Astro til 96 modell (mye finere/mer moderne lykter) Må også bytte grillen. Ser på priser på amerikanske høggere. Fikk tilbud om en brukt grill fra Sverige til 3000+frakt og mva. Hos amerikanske høggere går disse til ca halve prisen i "mint condition". (Lysene er dog dyrere, og mangler antakelig noe E-merker osv).

Fyren har jo lue-dilla og brille-dilla så det holder. Jåleri som det tyder ihvertfall på at han er opptatt av utseende, form og farge.