Hot Rod

Forlenger jo bilens levetid med mange år dersom man tar rusta i sterten. Er heller ikke dumt ifm annenhåndsverdien når du engang skal selge den. Jeg hadde forøvrig nok rust å ta av. Bygger hotrod av en 1934 modell Ford Roadster som hadde stått ute i skogen i mange år. Nå begynner den å bli rustfri igjen etter kveldsjobbing i 2 år. Har mer om det på hjemmesida mi: http://home.online.no/~staalgi/index.cfm

Har du sjekket hos Raka Rör AB i Sverige? Hjemmesiden er her: http://www.rakaror.se Ser ut som de har greie priser.

Denne rusten ser ikke farlig ut på bildet. Stemmer det? I så fall ville jeg brukt en drill/vinkelsliper med grov stålbørste. Virker nesten som en slags sandblåsing. Fjern all rust pluss lakk i nærheten av rust for å unngå at rust har gjemt seg under lakken. Så ville jeg mattet ned også de rustfrie områdene som skal lakkeres med litt finere slipepapir, slik at ny grunning/lakk hefter ordentlig. Deretter vaskes området med tynner for å få vekk fett og dritt. Legg på coroless enten med sprayboks eller kost. Begge deler fåes i større male/lakkbutikker. Bare bruk coroless som grunning også på rustfrie flater med bart metall. Tilslutt lakker du. Sjekk at lakken ikke reagerer med Coroless. Det buker å gå bra. De aller fleste lakktyper kan kombineres med Coroless.

Vi er for få mennesker i Norge. Derfor det blir dyrt. Norge ift USA blir som indre Troms ift Oslo. Nøyaktig det samme skjer: lite vareutvalg, høye priser. Dessverre. Sånn er livet. Det verste er jo at det blir verre og verre! Jo mer vi handler direkte fra USA, jo mindre vil deletilgangen og prisene blir via videreselgere her i Norge. En ting jeg ikke skjønner er hvorfor de ikke oppnår grossitspriser fra forhandleren i USA, slik at gevinsten ved å bestille direkte minimaliseres. Dette ville gitt bare fordeler både fra den norske og den amerikanske forhandlerens synspunkt.

Ellers skjer det igjen. Hvis det ikke går an å bytte leddet uten å bytte armene med både kula og hullet på, kan du prøve å banke litt forsikting rundt åpningen på hullet slik at det blir trangere. Evt gå på hugger'n og få tak i brukte armer fra en bil med lavere km stand enn din.

Jeg hade en Yamaha Vmax 1200 en gang som jeg høyglanspolerte omtrent alt av synlig aluminium på. Var en jævla jobb, men det ble pent og kostet bare litt slipepapir, slipepasta og poler-skive på drillen. Begynner med papir som er grovt nok til å slipe ned den porete, grove overflaten. Fortsetter med finere papir som sliper ned sporene etter det forrige papiret. slik fortsetter du til du går over på polerskive og slipepasta. Etter slipepastaen er det vanlig poleringsmiddel og evt spesialpolering for blanke detaljer. Blir godt som gull, men må holdes rent hele tiden for å unngå irr. Har hørt flere som fraråder fornikling av aluminium, da det visstnok ikke fester skikkelig.

Veide litt for og imot en stund. En Charger "nedplukket+trenger lakk" var lenge tilsalgs for etpar år siden (Norsk veteranimport, tror jeg). Husker ikke prisen, men den var høyst akseptabel. Det ble tilslutt hotrodprosjekt istede. Delvis pga garasjeplass. Charger er ikke noen liten bil akkurat..... Det må vel være bilverdenens mest glupske (og minst aerodynamiske!) front?

Halvgamle BMW'er lukter dyre verkstedbesøk, elektronikk som svikter og fare for mye hardkjør i bilens fortid. Men for all del. BMW er ikke min sterke side. Er km stand garantert på den? Bruktimportert? Tidligere firmakjørt? Kjøper du privat? Sjekket forsikringspriser? Tidligere store reparasjoner? Snakket med tidligere eier/bruker? Virker alt utsyr på den pr idag? Servicebok? Snakket med noen på tidligere verksted bilen har vært på? Prøv på diskusjonsforumet på VG. Vet at det er etpar BMW kjennere der. Lykke til uansett!

Det sier de alle!

Han hadde sikkert gjort seg som imitator. At han ikke kontakter han derre Are Kalvø (er det ikke det han heter?) Han som skrev boken om harrykulturen i Norge (Bra bok forresten!). Kalvø er jo selv en habil Bondevik-imitator. Så dere forresten at Bondevik var på audiens hos paven? "Bondi" stod og hang så tett inntil paven at en av lakeien til gamlingen kom til og henviste Bondi bort til stolen ved siden av. Snakk om å være ivrig! Han stod vel å ropte inni øret på'n tenker jeg. Omtent som når sleipingene er på ett eller annet gamlehjem for å vise seg fram sammen med oldisene.

Jeg får vel tusle uti garasjen igjen og plugge inn stikkkontakten, åpne gasskrana, sette strømmen på 3 og trådmatingen på 6. :D (Høy trådmating fordi jeg gikk over fra 0,8 til 0,6 mm tråd. Bare tull.)

Er denne fordelingen ganske allmengyldig for alle biler med motor foran og bakhjulstrekk, eller er det normtall for hver enkelt bilmodell? Hva med å ringe en NAF teststasjon? Man kan sikker mene mye om NAF, men dette er vel typiske ting de sjekker på en såkalt NAF-test? Hva med verkstedhåndbok? Finnes sikkert til bilen din det. Hvis du vil bestille direkte fra USA, anbefales Amazon.com. Kjøper du i Norge så er Automobilia-bokhandelen i Oslo stedet. Kan også høre med Øyvind Henriksen, sjef i Nosra (Norwegian Street Rod Association) tlf 33 36 92 38. Ikke at han driver noe særlig med muskelbiler, men selve problemstilligen og bruk av reduseringsventiler er velkjent i hotrod miljøet.

"Litt" bløt på pæra. For de av dere som er gamle nok: Husker dere han derre Hovda for endel år siden? Telefonterrorist. Kanskje de er i slekt? :) Når jeg høre om sånne typer som han med flysimulatoren tenker jeg ofte: Tenk så godt han kunne gjort det dersom han hadde brukt sine talegaver og evne til å gli inn i vidt forskjellige miljøer i et yrke! Selger er jo nærliggende å tenke på, men med slike talegaver hadde han sikkert også gjort det bra i forskjellige former for undervisning, eller kanskje innen underholdning?

Har du sjekket med forhandleren? Han bør jo absolutt mene noe om dette? Tenk om det er så enkelt at du har fått med feil booster?

Problemet er at jeg kommer ikke til å få råd til å kjøpe dette fiks ferdig. Planen min er å kjøpe en pent brukt orginalmotor fra f.eks en van/Blazer K5 eller noe her i Norge, evt i Sverige, for deretter å kjøre med denne inntil jeg får råd/lyst til å gjøre "noe" med den. Et strokerkit er det mest sannsynlige, men kanskje finner jeg på noe annet den dagen jeg bestemmer meg for å gjøre noe. Kanskje en turbo hadde vært gøy? Disse motorene har jo ganske lav komp i utgangspunktet, noe som burde gjøre de egnet for turbo. Uansett ligger dette frem i tid for meg. Er tross alt ikke ferdig med rustsveising på karosseriet ennå. Ramma har jeg ikke engang begynt med.

Jeg vil ha manuell kasse. 350 kassene synes jeg virker lite fleksible med bare 3 gir. Skal en ha motorvei-vennlig turtall må man gå så langt ned (eller blir det opp?) i bakakselutveksling av akselrasjonen lider. Et alternativ kunne vært den lite brukte Th 200 kassa. Overdrive, slank lett kasse, god tilgang, billigere enn 700 kassa. Men det spørs om den tåler en stroker motor? Men så var det dette med følelser da. Manuell kasse tiltaler meg på en rod. Det skal være litt mer "arbeid" å kjøre en hotrod, og en "direktekobling" som en mauell kasse er, passer liksom inn i hele hotrod-tanken synes jeg. TPI skal alle ha, ja. Derfor er de dyre. Brukte TPi 350 motorer aventeres for 15-20000kr. Th 700 kasser fra ca 8000 og oppover. En brukt vanlig 350 motor fra midten av 80-tallet MED 5tr manuell kasse aventeres gjerne fra ca 15000 + - kr. Hvorfor stroker? Vel. Jeg tenker som så: ca370 hkr fordelt på 383 cid er mer driftsikkert enn ca 370 hkr fordelt på 350 cid? Forutsatt at alt er bra bygget, selvfølgelig. Dessuten har jeg sansen for disse stroker-settene. Kjøp et sett lever motor+strokersett til en proff, og få i retur en rå motor! Men det er kanskje andre, bedre løsninger? Spytt ut!

De passer fint sammen, ikke sant?

Det har vært mye prat om det, ja. Men de siste årene virker det som om dette temaet har stilnet noe. Kanskje fordi de færreste virkelig trimmer over 450hp? På brukte CSB motorer synes jeg prisene har ligget merkbart høyere for 4-bolt enn for 2-bolt blokker. Eller er det jeg som tar feil? Hot rod prosjektet mitt er godkjent med CSB. Siden motoren ikke er kjøpt ennå, anbefaler du at jeg leter opp en 4-bolt blokk når jeg først skal kjøpe? vanlige 2-bolt blokker vokser jo på trær... Kan aldri tenke med at motoren ender opp med over 450hkr. Har på litt sikt sett for meg et strokerkit som hever effekten til ca 350hp+. Å slippe å bytte blokk senere forenkler endel ovenfor biltilsynet.

Har dere vurdert Raka Rör AB i Sverige mht nytt eksosanlegg? De er bra på pris, har en egenutviklet potte som sender eksosen i en spiral istedefor "frem og tilbake" eller rett igjennom. Teknologien er egenlig ikke noe hokus-pokus. Den er brukt endel allerede på racinganlegg til MC. Fordelen er at det bråker vesentlig mindre enn ei typisk effektpotte, samtidig som det skal gi mer effekt enn potter der eksosen på snu inne i potta. De har lagt ut flere tester på hjemmesida si: http://www.rakaror.o.se/ Forøvrig har også jeg hørt mye rart om Svendsen Eksos. Et litt annet spørsmål: Når man diskuterer trimming av Chevrolet's 350 motorer er det aldri mer snakk om 2- kontra 4- boltet blokk. Hvorfor ikke? Vil f.eks en stroket 2 boltet blokk være like dritsikker og tåle like mye som en stroket 4-boltet blokk?

Svært vanskelig med kant i kant på en moderne bil pga tynne plater. En eldre amerikaner (frem til ca 1970) går det greit på. De har 1,25mm plater. En nyere bil har som oftest 0,9mm plater i skjermene. Nesten umulig å sveise kant i kant. Du må kjøle ned hver eneste punkt og banke det før du sveiser neste, ellers vil det garantert slå seg pga varemutviklngen. 3M har en sveisespray beregnet på rusthindring mellom sveise-overlapper. Få tak i denne, spray flatene som skal ligge an mot hverandre før sveising og sveis med ca 1cm overlapp. Når punktene er mindre enn 1cm fra hverandre er det bra nok. Slip de ned, sparkle, grunne og lakker. Legg på rusthindrende middel på baksiden. Pass for all del på at all gammel rust er fjernet fra den delen du fester den nye hjulbuen på, men ta heller ikke vekk for mye. Det vil vanskeliggjøre tilpasningen. Dette vil holde i mange år. Er det en verdifull klassiker det er snakk om, ville jeg satt jobben bort til en proff med TIG-sveis. Han kan sveise kant i kant fordi TIG'en utvilker mye mindre varme. Regner med du planlegger å bruke vanlig trådmateapparat, siden det er det 99% av oss bruker.

He he..... Trodde dere begynte å bli lei av at jeg setter linken til hjemmesida mi opp over alt! Her kan de som vil følge med på fremgangen på rodden: http://home.online.no/~staalgi/index.cfm NB! Det går ikke fort, men det stopper aldri helt opp! Jeg har hus, kone og to små barn i tillegg. Har lyst til å ha dette også når rodden er ferdig! Ellers har jeg tatt på meg å oppdatere Norwegian Street Rod Association (NoSRA)'s hjemmeside litt også så følg med litt her også: http://www.nostalginett.no/nosra/ Her vil nok bli mest bilder av ferdige biler og kanskje en gjestebok i første omgang. Får se hva det blir tid til. Siste nå er at kona har dratt meg med på swingkurs mellom all sveisingen på rodden. Må jo lære å bruke dansefoten når man er litt sånnderre rockabilly! Fettsleik kan jeg imidlertid bare glemme med den dårlige dekningen som er opp toppen av huet mitt. Like greit egentlig. Nakkeputa blir så klissete!

Grunnen er at på en Jaguar aksling må jeg ha dobbelt så mange koilovers! (4 istedefor 2). Det er ikke småpenger. Dessuten er etpar stikkakslinger til 2500 kr lommrusk ift om du må overhale den Jaguar-akslingen. Men det kommer kanskje senere engang! 8 3/4 akslene er ikke så vanskelige å få tak i. Bl.a Dodge Aspen har vært levert med de. mht deler: Bruker ikke de masse felles deler med Volvos aksling? Bl.a stikkakslinger har jeg hørt? Tror en Dodge Aspen i tillegg vil ha omtrent rett hjulavstand, så slipper mam utgifter til korting. Mht Volvo-akslene 1031 med sperre, vet de å ta seg betalt de som handler med sånt. prismessig ligger de jeg har sett aventert på omtrent det samme som en Ford 8". Det billigste av de tror jeg blir en GM 10-bolt fra en av de mindre pene (ha meg unnskyldt de som er uenige!) sene 70-talls Malibu'er. De er også smale nok til å passe rett på (max 150cm) Men er det sånn og forstå at alle disse lett vil takle 350hkr på en bil med vekt 1200kg + - ? Hva med manuell 5 tr kasse fra en 80-talls Camaro? blir den det svake punktet i denne planen? Så forresten en 80-talls Chv van som skulle hugges. Det stod at den var utstyrt med 5tr manuell. Er det korrekt??? Bør jeg forresten satse på en 4-boltet blokk?

Skal ha stiv bakaksel på hotrod prosjektet mitt. Valget står mellom: Ford 8" GM 10 bolt Mopar 8 3/4 evt Volvo's 1031 (tror jeg den heter. Den med sperre.) Hvilken av disse tåler mest motor? (Motoren blir en Chevrolet SB med mauell 5tr kasse. Aktuelle fremtidsplaner for den vil være strokerkit på ca 350+ hkr.) Hvilke bakaksler er lettest? Mange vil sikkert si "Jaguar" eller Ford 9", med det blir vesentlig dyrere. Vet også at Ford 8" er lettest mht nyere deler, overhaling osv. Nå er det vekt og styrke jeg er ute etter.

Takk for hjelpen folkens! Se forøvrig ny tråd med mitt neste bakaksel-sprøsmål!

Tøft og fint med store biler. Har selv hatt en '68 Chevelle 4D HT for mange år siden. Er svært svak for Chevelle 67 modell, men har en ganske trang garasje, selv for den. Chevellene er jo ikke av de største, men oppfattes likevel som brede og store ute i trafikken. Derfor er det hot rod som gjelder for meg nå. Har et Ford 34 Cab-prosjekt som det jobbes på hver kveld. Desverre er det langt igjen til første prøvetur, men jeg motiverer meg med at for hver kveld jeg er ute i garasjen er det en kveld mindre igjen før bilen er ferdig. Har holdt på etpar år nå, og nå begynner karosseriet å komme seg betraktelig.