Hot Rod

Trodde det var noe som het å marinisere en motor? Dvs å bytte til mye mindre svinghjul, pluss endel ombygginger ifm kjølingen?

Får lett tak i alle disse dørene for en billig penge. Derfor er spørsmålet mitt: Hvilken av disse dørene er lette/billige å bygge om til el.heiser på en pen måte?

På hotrod prosjektet mitt nærmer jeg meg nå "Den Store Oppgraderingen" av dørene. Problemet er dette: Dørene på bilen (1934 Ford) er smale = dårlig plass. I tillegg mangler ALT inni de dørene, samt at jeg har lite peil på akkurat dette. Er derfor avhengig av å ha en komplett dør som utgangspunkt slik at den kan kuttes opp på utsiden så jeg kan se hvordan ting funker før jeg kopierer alt sammen over til hot rodden. Ytter/innerdør på rodden skal adskilles ifm rustsveising og retting. Hadde tenkt å innstallere heiser og lås i samme slengen da man kommer mye lettere til når ytterdøren er borte. Jeg har i lengre tid lett etter dører på hoggerier med følgende utseende: Smale. Flate (ikke buede) ruter. El vindusheiser. Stygge og rustne (da de uansett skal kuttes opp.) Typisk "ønske" er fra en eldre Caravelle/Mits Pajero/Toyota LC II/Suzuki jeep/MB Geländerwagen. Problemet er at ingen av de har el. vindusheiser! Ja, ikke de jeg har sett på huggerier, altså. Er det mye knot å bygge om til el. heiser på overnevnte dører? Og da mener jeg IKKE å bygge om med en "klump" som blir sittende der sveiva satt før, men med en motor inne i døra. Har ikke håp om å få tak i orginalmotorer for en rimelig penge, så det blir nok helst noe ettermontert. Tips?

Har ikke megagreie på motorer. Bare refererte fra en kjenning av meg som har greie på det. Men jeg tror nok at det tradisjonelle amcarmiljøet er konservativt på mange områder. Ett av områdene er muligens trimming av V-åttere? Twintorbo er selfølgelig rått hvis det funker. Og det er jo antall hester + dreiemoment som teller uansett!

Den blir nok ferdig til sommeren, men ikke den sommeren som kommer neste år!

Det er ikke for ingenting at "tradisjonell Amcartrimming" går på høyere komp, større forgasser, uorg. innsug, kvassere kam osv. Omtrent alt av amcar-motorer fra 1973 til 1988 (og det er jo de som oftest trimmes idag) lider under svært strenge avgasskrav. Chevrolet valgte den billigste måten å innfri de kravene på. De senket komp'en max, og strupte ned motoren mht bensin/lufttilførsel. Dette fører til to ting: 1. Trimmingspotensialet er svært stort ved nettopp å "rette opp igjen" disse begrensningene slik at motoren får puste og prompe fritt, og får nok "næring". 2. Dernest fører det til at såkalte utradisjonelle trimmingsmetoder ikke gir særlig uttelling uten at overnevnte ting er rettet på, da flaskehalsen uansett vil ligge der. Har også hørt at turbo er problematisk på en typisk amerikansk V8 pga motorens lave turtallsregister. Turbo er jo mest vellykket på mindre motorer der den hjelper til i et svakt mellomregister. I mellomregisteret er jo V-åtteren råsterk allerede. På en moderne bil/lastebil har nitidig forskning gjort at de har kommet fram til en turbo som passer perfekt tiil motoren. Ved å turbokonvertere en halvgammel V8 starter du mer på skratch. Det kan bli dyrt og dårlig. Apropos V-åttere som står og hopper i motorrommet: Var på street rod nats på Tjøme i helgen. Blant roddene der var en orange 32 mod Ford pickup med kompressormatet V8. To brutale forgassere tronet på toppen av kompressoren. Jeg overdriver ikke når jeg sier at jeg skulle klart å få en blyant til å stå på høykant oppå den motoren mens den gikk på tomgang. Ikke ett eneste "hopp" og jeg stod å så på den lenge mens den putret på tomgang.

Men på hjemmesiden legger jeg ut bilder fortløpende. Her er linken: http://home.online.no/~staalgi/index.cfm Har ikke lagt ut så mye i det siste, da jeg holder på med nye kanaler på begge sider. Første siden er ferdig og jeg ser ikke helt vitsen med å legge ut bilder fra andre siden, da jobben er lik (dvs like jævlig):D Ambisjonen er å få karosseriet så ferdig som mulig før jeg starter på chassiet. Mye er forsåvidt gjort på allerede, men siden utgangspunktet var så ille, er det fortsatt mye igjen: Etter at kanalene er ferdige må platen under frontruta skiftes (enkelt), dørene må demonteres (ytter/innerdør) og øvre+nedre nedre del av både ytter og innerdør må skiftes. Har delene, men det er mye jobb for at alle dørkarmer ol. skal stemme etterpå. Samtidig med at dørene er demontert kommer jeg til å installere dørlåser m/sentrallås og sidevinduer m/el heiser (ALT mangler.) Så kommer panser (har et dårlig et), pansersider (lager helt nye, lett siden de er helt rette). Etter det må hele karosseriet snus rundt for å sveise og avslutte endel fuger/skjøter på undersiden. Det siste jeg kommer til å gjøre på karosseriet er tinning. Det blir nok endel av det. "Problemet" med finish-jobbing er jo at det blir aldri bra nok!. Man må liksom vite når det er på tide å gi seg, rett og slett. Men følg med på hjemmesiden hvis du er nysjerrig. Noen ganger går det raskt, andre ganger går det sakte (helst det siste!), men jeg holder på. Gjør litt hele tiden og har overhodet ikke gått trøtt.

Det er det jeg alltid har sagt: De årsmodellene der, enten det nå er 4D eller 2D faller midt immellom 2 stoler: Der er ikke gamle nok til å bli ansett som "ordentlige" veteranbiler, samtidig som de er for gamle til at de fleste anser de som aktuelle som dagligbiler. Dette gjør at de gir masse moro for lite penger! Igjen: Gratulerer.

Her var det alt fra biler som var bygget av proffer med deler for over 600.000kr (Se andre tråden fra samme treffet.) til "ekte" garasjekjerrer, autentiske med sjarmerende "feil" mellom dører/panser og karmer. En hitech-rod forventer man gromlyd fra når den starter og det er jo ok. Men det er noe spesielt og uventet når de mer ekte gammelbilene starter og istedefor en spinkel 4 syl putrelyd fra en 1930 talls motor, buldrer en mildt oppskremt 5,7L under det slitte panseret! Bak tyter to feite 3" potter ut instedefor det lille sugerøret som engang satt der!

--

--

--

--

Kjenner ikke så mye til de fancy lysene, men å få de til å oppføre seg slik du beskrev er visstnok enkelt. Hør med en bilelektromann, så skisserer han for de hvordan du skal koble det. Det er ikke lov iht norske lysregler. Derfor bør du også koble det slik at du har en bryter under dashbordet (f.eks) der du kan slå denne funksjonen av og på. Hadde dette på en eldre amerikansk bil engang. Funket helt greit.

Det beste er hvis du får en til å sandblåse de først (NB! KUN stålfelger!!!). Husk da at du må grunne umiddelbart etterpå, da de "tiltrekker seg" rust utrolig kjapt når de er sandblåste. På mine rustne og stygge stålfelger brukte jeg først en skive med utstående, viklede ståltråder på vinkelsliperen. Deretter grunnet jeg med Coroless (det er industriskvalitet!) Den fungerer utmerket som grunning, pluss at den stopper evt mikriskopiske rustpartikler som måtte være igjen i metallet. Så lakkerte jeg oppå der.

I filmen "siste natt med gjengen" (American Grafitti) gjør de dette med en diger slådde (politibil). Tidlig 60-talls Impala eller noe slikt. Først sniker en seg under politibilen som står i ro. Fester kjettingen ibakakselen. Så kjører gutta forbi pol10 i full fart og provoserer. Pol10 gir full pedal ut fra parkeringsplassen og kommer ut på veien før kjettingen strammer seg..... Bakenden spretter halvannen meter opp i lufta i det bakaksel, mellomaksel og bladfjærer rives unna!

På svarte gummislanger ol. Bare rengjør de først. Blanke blir de også. Og dersom du blanker grundig vil det ikke sette seg støv ol så lett.

Jeg kommer heller ikke dit før lørdag. Alders-sammensetningen på gjengen vet jeg ikke noe om, men snittet er nok over 20 tenker jeg...:D Selv har jeg også rundet 36, men kan godt like andre ting en amcar. Boots-faktoren min er nok også noe høyere enn mange andre, men Norge er jo ikke USA. Kanskje like greit for da kan man jo velge sjøl! Jeg kjører forøvrig en hvit Astro 1995 modell.

Nå til helgen 7-8/6 Jeg har tenkt meg dit og kjenner ikke en eneste kjeft. Hot rodden er på prosjektstadiet i garasjen (men ombyggingen er godkjent og jeg har begynt!) så det blir å kjøre Chevrolet Astro istede. Skal flere dit, eller blir det litt for snevert for de fleste? Holder på med karosseriet og må få tatt noen kontrollmål av en ferdig bil for bl.a å få posisjonert grill og frontrute riktig.

Hiver meg på jeg også. Synes det blandes litt med kortene her: En BMW M5 stasjonsvogn vil de aller fleste kunne enes om er en bil med sportslige kjøreegenskaper/ytelser. Men sportsbil? NEI. Det er ikke noe problem å finne sedaner og stasjonsvogner som er spreke, har bra veigrep og er morsomme å kjøre, men det gjør dem ikke til sportsbiler! En Toyota MR2 vil alltid vær mer sportsbil enn en BMW M5 rett og slett fordi førstnevnte er en 2-seter. Det er jo heller ikke slik at bilene som omtales som sportsbiler er "bedre" eller "finere" eller "tøffere" enn alle de andre. På samme måte kan en stasjonsvogn aldri bli en coupe uansett hvilke tekniske spesifikasjoner den ellers måtte ha.

For å støpe i glassfiber trenger du: Glassfibermatte. Polyester uten annet i. Herder. Slippmiddel. Det blir altfor mye jobb å lage noe slikt småtteri i glassfiber. Du må jo lage en form først også, som du støper øyelokkene inni etterpå, siden glassfiberen alltid har en vrang og en rett side. Å bare smøre glassfiberen utenpå lykten, la det stivne og deretter skjære øyelokket ut fra den biten anbefales ikke. Da har du jo vrangsiden på biten utover og du må pøse på med sparkel og dritt for å få overflaten slett. Du vil i tillegg ende opp med et øyelokk som er altfor tykt.

Fikk 28 jeg også. Beklager. Jeg kan ikke for det, men jeg liker ikke hvite tennis sokker. Men feriemålene stemte dårlig. USA manglet, særlig i disse tider.

Den gangen var det et rot uten like! UPS er sikkert ok det, hvis jeg bare hadde visst hvordan man unngår at noen andre får kloa idet når det ankommer Norge.

Problemet med UPS er at det tar lang tid og at alle pakker fra de tas hånd om av Nordisk Express i Norge. Det er et j!"#¤%& drittfirma for å si det mildt.

Hos Vesta får du rabatt for å være medlem i KNA. Rabatten er så stor at den selvsagt blir større enn medlemskontigenten i KNA. Siden KNA medlemskapet medfører abonnement på bladet BIL, har jeg i praksis dette bladet gratis. Noe å tenke på dersom du likevel kjøper dette bladet.