Hot Rod

Min bakgrunn er ikke mer bilrelatert enn din. Utdanning har jeg fra forsvaret (taktisk og forvaltning, ikke teknisk) + 20 vekttall med salg og markdesføring. Forutsett at du har litt teknisk innsikt og interesse tror jeg nysjerrighet og evne til å ta til seg ny kunnskap teller mye mer enn bakgrunn når man gyver løs på et bilprosjekt. Det jeg kan har jeg lært meg underveis. I tilegg til den gamle Bluebirden jeg fortalte om, svieste jeg en smijernsgrind tiil fattern før jeg begynte på rodden. Før jeg kjøpte svieseapparatet hadde jeg ikke så mye som tatt i et trådapparat. I starten fikk jeg litt hjelp av en nabo som lærte meg å justere apparatet og som var med meg litt i starten og forklarte hva jeg gjorde feil osv. Viktigste var jo å lære seg å se hva som var en god og hva som var en dårlig sveis, samt hva som var feil med den dårlige (for mye/for lite varme, feil trådhastighet osv)

Minner meg på hva en gammel hot rod mann sa til meg: Før eller senere MÅ du begynne å stole på dine sveiskunnskaper! Er nok mye sant i det, men jeg kommer også til å sette vekk sveising av motor- gearkasse- aksel- støtdemperfester og bærebruer. Alt bærende mao. På karosseriet regner jeg med å gjøre alt selv. Greit med rammebygde biler. Karosseriet bærer ikke annet enn seg selv.

Vel, der ser du. Borrelås-hår blir lett misforstått her på berget!

La ihvertfall ikke noen skarve motorfester stoppe deg. Ta en prat med biltilsynet, hør hva de mener om evt "custom-made" profft lagde motorfester. Er de litt oppegående sier de ok, sålenge de er laget av en med peil. Da har du liksom "sikret deg" i tilfelle du må slite litt og få noen hotrod-guruer til å lage de likevel. At du ikke har så mye peil betyr lite, forutsatt at du er interessert i å nedre på nettopp det. Jeg selv driver å bygger hotrod. Oppdaget raskt at evnen til å kommunisere med biltilsynet var vel så vkitig som evnen til å legge en sveis. Poenget er at nå kan jeg begge deler he he... Før jeg begynte på prosjektet "øvde jeg meg" ved å kjøpe en opprustet Bluebird fra 1985. Etter ett år ver den rustfri og jeg solgte den for samme pris som jeg kjøpte den. Dårlig betlt for jobben vil mange si, men poenget er at da hadde jeg allerede lært en masse gruhnnleggnede om tynnplatesveising. Når jeg så gjøv løs på rodden hadde jeg litt ballast. Dette, sammen med finlesing av etpar "how to" hotrodbøker gjorde at jeg ihvertfall frem til nå her fått til det jeg har hatt som mål. Nå er rodden rustfri for første gang på 45 år! Det er fortsatt langt igjen for bilen ruller og jeg støter sikkert på masse problemer underveis, men de løser jeg! (Herr Eplekjekk,. liksom!) Ta evt en titt på hjemmesiden min hvis du vil vite mer: http://home.online.no/~staalgi/index.cfm

Jeg hadde heller kjøpt en gammel Buick av den typen som 215 cid åtteren satt i. De er små, koster lite og veier garantert ikke mer enn en Volvo 240. Så hadde jeg puttet en trimmet, moderne Rover motor rett på plass, senket bilen, ev puttet på etpar feite felger og vips hadde jeg hatt en råkuul sleeper som uansett fart eller ikke hadde fått Fiat Abarth OG Volvo 240'er til å virke puslete!

Her kommer vi med tips fordi du ikke har så veldig greie på å skru (etter eget utsagn) og så blir du snurten. Hva hadde du ventet? Ferdige fester med pris og delenummer??? Du har nå fått link til sider med to allerede ombyde Volvo'er. Det du nå må gjøre er å maile til de som styrer med disse sidene og via de prøve å komme i kontakt med de som eier/bygde disse Volvo'ene. Hvis det ikke går, har du reg.nummeret på den danske Volvoen. Ring det danske biltilsynet og sjekk om det er mulig å få navnet på nåværende eier av bilen. Eller sjekk om det finnes en dansk Volvoklubb. Bildene var jo tross alt hentet fra et Volvotreff. En annen mulighet er å ved hjelp at den første siden jeg fant til deg (den om Rover motorer i alle mulige og umulige biler) finne frem til tilbehørsprodusenter til Rover-motorene. De har helt sikkert motorfester i forskjellige varianter som kan leveres. En tredje mulighet er å kontakte engelske hot rod hjemmesider. Vet at det er bygget mange engelske hot rodder med Rover motor. En fjerde mulighet er engelske MG-klubber. Det er mange som har bygget om sine MGA og MGB med Rover motor. Motorfester kan også selvfølgelig lages spesielt for din bil. Ta kontakt med firmaer som steller med bilombygging/Kit cars osv. De finnes både i Sverige og Norge. Ofte tar de slike oppdrag som en utfordring. Ikke sikkert det blir så dyrt heller. Det er jo ikke store bitene det dreier seg om. Var det noe mer da? Nei, jeg tror ikke det... Jo, forresten! Hvis alt dette slår feil går du tilbake til Rover motor-hjemmesiden og finner ut om alle utgavene av Rover-motorene har like motorfester. Hvis de har det tar du kontakt med amerikanske hot rod firmaer som bygger chassi'er på bestilling (linker finner du på http://www.roadster.com) og sier du skal ha motorfester til en Buick V8 på 215 cid. Forundrer meg ikke om det er hyllevare hos de gutta der. Mer enn dette kan ikke jeg hjelpe deg, desverre. Lykke til med motorfestene!

Er det noen MODERNE bilspill som har feite slådde-amcars og/eller raske, bråkete hot rods?

-

http://www.ryklubben.dk/drags.htm Dansk side. Selv om det står på engelsk, er regnumrene på bilene danske og det er dansk tekst under bildene.

--

Kom over denne siden på nettet: http://www.rpiv8.com/projects-pic-gallery2.htm Det er en side dedikert til Rover V8 motoren. Masse prosjekter der. Bl.a en Vovo 142 med Rover V8. (se bildene under) Burde være mulig å få kontakt med duden som langde denne bilen og få noen inputs. Tips: Jeg søkte i Kvasir på "Rover engine volvo" hele verden.

Det er gjerne sånn når man vil prøve noe nytt. Ingen andre å spørre, alle foreslår noe annet. Kanskje et litt dårlig utgangspunkt hvis du ikke har skrudd noe før, eller ikke har tenkt å bli en "garasjekonge" nå? Forøvrig får du en helt grei 305 Chevrolet V8 for 5000 (hint hint)

Sjekk om det er noen nettsider om ombygde Volvo'er. Sikkert noen svenske sider ihvertfall. Eller kanskje noen engelske sider? De bruker jo Rover motoren til så mangt. Tror Rover's 3,5 Liter egentlig er en Buick motor. Den er minst like gammeldags som en gammel Chevrolet 350 motor bortsett fra at den er i alu selvsagt. Rover motorens forfar satt i visse typer Buick allerede på begynnelsen av 60 tallet, men jeg vet ikke hvor mye din har til felles med de eldste. Hva med å sjekke om det er noen Rover-klubber?

I et eksosanlegg er det ikke undertrykk slik som det blir inni flaska. Tvert imot, det er overtrykk. Derfor trenger ikke noe annet å komme inn i potta for å erstatte eksosen slik som luften må erstatte vannet i flaska. Når det gjelder spiralbevegelsen må du se på hva som er alternativet i ei potte: Enten ei bråkepotte der eksosen går rett gjennom. Eller ei potte med motstand/demping der eksosen snus 180 grader 2 ganger, evt 90 garder 4 ganger, skjønner? Det er disse svingene som tar effekt og som demper lyd. Spiralbevegelsen i Raka Rör potta gjør at eksosen kun trenger å snu i underkant av 90 grader to ganger (inngang/utgang) Spiralbevegelsen gjør at eksosen dempes tilfredsstillende uten at den må sette ned farten på sin vei ut av eksosanlegget. Dette er forsåvidt ikke noe hokus pokus. Det finnes bl.a masse MC-effektpotter som benytter seg av samme prinsippet. Men ta heller en titt på hjemmesidne deres. De har masse ferdige sett til alle typer biler.

Er ikke systemet i Tyskland slik at det tyske Biltilsynet har historikk (mht km stand) på alle tysdke biler? Sjekk hjemmesiden til "bruktimportskolen" Tviler sterkt på at en norsk importør har historikk på hovedprodusentens alle biler.

De har rimelige priser og rustfritt. De har dessuten utviklet en potte som gir reell effektøkning uten at det bråker. Se hjemmesiden deres på rakaror.se Ligger endel referanser og testbenkresultater der også. "Hemmeligheten" er at eksosen går i en spiralbevegelse inni potta. Dette gjør at eksosen øker farten og nærmest blir sugd ut av potta i andre enden, noe som minsker motstanden vesentlig. Prøv prinsippet selv med en flaske med vann. Tøm den mens du holder flaska i ro. Fyll den opp igjen og tøm den en gang til, men nå roterer du flaska slik at vannet beveger seg rundt inni den. Da tømmer flaska seg mye fortere!

Svensken som har fått karosseri-jobben med T-Fordene er en "enslig svale" uten tilknytning til noen bilfabrikker. Jobben fikk han på grunn av godt rykte og kontakter i veteranbilmiljøet. Ikke noen Volvokobling, altså. Men det er kanskje ikke så merkelig. Nå et lite lang som Sverige faktisk har mennesker som lever av å kurse andre i karosseriplate-bearbeiding, sier jo det litt om interessen! Hvor mange på dette forumet har hørt om eller sett et Engelsk hjul f.eks? (Og da tenker jeg ikke på dekk og felg fra en Simca.)

Monza'ene er jo like i designen. Jeg var svært ivrig på Opel Monza engang og sjekket akkurat dette. Snakket med flere som hadde bygd om fra gammelt til nyere utseende på fronten.

En kan jo sitte å kaste seg frem og tilbake inni bilen akkurat når man passerer for at bildene skal bli uskarpe? Eller riste svært raskt på hodet?

Ford i USA har en masse spesialprodukter som selges ifm dette jubileet. Bl.a vil det bli produsert en begrenset serie eksakte, splitter nye kopier av T-Forden (sikkert ikke billig!) Det artige med denne saken er at karosserimakeren som har fått det ærefulle oppdraget å håndlage karosseriene til disse bilene er en svenske! Ja i Sverige altså! Kjøperne av disse kopiene forventes å være pengesterke spekulanter og samlere med svært kritisk blikk. Amerikanerne måtte altså til Sverige før de fant en karosserimaker som var dyktig nok til dette arbeidet. Sier litt om svenskenes kompetanse på entusiastbiler.

Med feit, DIGER Amcar skulle jeg helt klart spilt George Jones, Bobby Bare, Nancy Sinatra og Pat Boone.

Lytter mest til Country. Passer liksom greit til Astroen også! Har også sansen for svenske The Creeps. For de som er gamle nok til å huske 80-tallet kom de ut med en cd som het Blue Tomato. Men før det hadde de allerede gitt ut etpar suverene cd'er ("Now dig this!" og "Enjoy The Creeps") med helt konge garasje-sound, hammond orgel og 60-talls Creedence stil.

Båter har jeg ikke filla peiling på. Selv om jeg bor på sørlandet er jeg født og oppvokst i Gudbrandsdalen og dermed ekte skogsmatros. Kona har lyst på båt, men ikke jeg. Svigers har en stor en og jeg trives utmerket som passasjer. Dessuten vet jeg nøyaktig hvem som måtte ut hver vår og pusse, slipe og gud vet hva for å få båten på vannet i rett tid. Hus, 2 unger, 2 bruksbiler og ett garasjeprosjekt er mer enn nok til å fylle fritida allerede.

Standardproblemet med headers er vel bakkeklaringen, pluss at det ofte blir trangt og varmt for pluggledninger og plugghetter. Hva med "hotrod-headers?" Dvs headers som stopper tidligere slik at eksosanlegget trekkes lengre frem til motoren og bøyes litt opp fremme før det møter enden på headers'en. Men uansett er det vel så mange camaroer i Norge med headers på at det er sikkert ikke noe problem. Har du prøvd disse amcar-huggerne? kanskje har de noen brukte billige? Lykke til!

Nå er det sikkert ikke en umulighet å gjøre det uansett. Bare nye jobb... Grunnen til at jeg primært ønsker en bli med flate ruter som donor er at inne i dørene på rodden mangler skinnene ruta skal gå i. Men for all del. Kanskje er det lettere å bygge om fra buede til rette ruter på en bil med org el.vindusheiser, enn å bygge om fra manuell til el vindusheiser på en bil med rette ruter. Skjønner?