Hot Rod

Har sett bilder av hotrodder i USA med V8 fra Lexus. Flere svensker har bygget hotrodder med BMW 3 serie bremser og spindler. Jaguar bakaksel er velkjent og elsket både pga komfor og utseende. Mitt hotrodprosjekt er godkjent bygget med bremser fra MB. Innmaten i dørene (el. heiser, låser m/sentrallås) er kjøpt billig fra en nyere Suzuki Balerno (Fint for den bilen, så kunne deler av den omsider brukes til noe morro også!) Setene blir helt sikkert noe Europeisk, siden de er bedre en amerikanerne på dette området. Egentlig jævla miljøvennlig hobby dette. Resirkulering og slikt. Kanskje SV kan gå i bresjen for å lempe på godkjenningsreglene litt..........?

Når vi diskuterer Amcars med digre V-åttere mot f.eks BMW med V-åttere blir det dumt En "vanlig" amcar med masse dreiemoment er ofte en billigbil. Den er utstyrt med gammeldags teknologi, nesten aldri turbo, innsprøyting eller andre avanserte motorstyringssystemer. Veigrepet er preget av stiv bakaksel m/bladfjærer, tung motor foran. stor totalvekt, store overheng osv. En BMW med åtter er en luksusbil som har "alt" det den andre mangler (unntatt personlighet og særpreg på våre breddegrader, kanskje). Men for all del, selv for en ufornuftig amcar-fan som meg er det ikke vanskelig å innrømme at de fleste amcars kommer til kort mot en BMW M5, bortsett fra dersom man legger like mye penger i potten kanskje? Og alle må gjerne fortsette å diskutere, selv om jeg ofte synes det virker som om man sammenligner Chevrolet Caprice med BMW M5.

Tappet faen meg av nesten 1,5 liter før den kom ned på merket! Heldigvis har jeg ikke hardkjørt bilen med tunge tilhengere el. i denne perioden. Da hadde antakelig kassa røket. Lurer på hvor forhandleren hadde hodet sitt da han byttet olje på gearkassa. Siden normalmengde v/oljeskift er 4,5 liter må han ha fylt på omtrent 6 liter! Nytter ikke å skylde på litt unøyaktigheter da..........

Tror grunnkurset koster et sted mellom 3-5000. Er ikke helt sikker. Send han en mail og spør. Sveising er jo en svært viktig del av plateforming, da visse deler er nærmest umulig å forme i en del. Derfor former man flere deler og tig-sveiser de sammen kant i kant tilslutt. Har hørt masse bra om kurset fra tidligere elever. Selv om kursene er korte står de visstnok ved verktøyet og jobber og sliter hele dagen. I tillegg er det relativt få elever på hvert kurs slik at oppfølgingen er tett. Kan tenke meg at det ikke er så mye sveising på grunnkurset. At de der lærer å bruke det engelske hjulet (det grunnleggende verktøyet i plateforming) på "basisformer" som MC-skjermer ol. Men du kan sikkert få tiilsendt en timeplan fra et tidligere kurs hvis du vil.

Rustfritt effektanlegg ferdig tilpassede til masse forskjellige modeller masse forskjellige endestusser. Selger også ukomplette anlegg. Meget bra priser. http://www.rakaror.o.se/

Svenskene er helt konge på tynnplateforming. De eksporterer til og med til USA. Ford i USA bruker en svensk karosserimaker når de skal lage en liten serie med autentiske T-Forder ifm sitt 100 års jubileum. Sier jo litt....... Den ubestridte ener på denne kunsten i Sverige har sluttet å lage karosserier på bestilling. Han driver kun kurser og lærer opp andre. Han har et firma som heter Lars AB. De har også egen hjemmeside. Kursene arrangeres når de er fulltegnet (eller når det er tid). Etter at han har "turnert" litt i USA på div biltreff og vist frem noen "skryte-varer" (Bla et AC-Cobra og et hotrod karoseri i aluminium!) er amerikanerne helt ville. Noen kummer over fra USA til kursene hans. Han skal visstnok også over til USA og holde kurser der. Tiltross for denne suksessen er kursene ikke dyrere enn at du og jeg utmerket har råd til å delta. Det er kurser både for nybegynnere og viderekomne. Kanskje får du dekket kursavgift pluss reisepenger hvis du fikser overnatting selv?

"uflaks" at du fikk sleng på en grusvei? Hehehe.......Jeg har vært ung selv.... Det er ALDRI uflaks å få sleng på en grusvei. Kanskje sa du det til forsikringsselskapet og alle andre, men her på forumet kan du trygt kalle en spade for en spade vet du!

Jeg må le. Er det rart det er dyrt å forsikre bil? "Er jo bare en gubbebil - jaja, jeg har jo vraka 2 ganger da...." Haloooooooo. Er de flere enn meg som ser en mulig sammenheng her?

Jeg setter ingen i bås pga siviltjeneste. Jobbet ett år som øvingsleder ved ett av landets største Sivilforsvarskretser etter militæret. Traff masse bra folk, selfølgelig. Håper for din del ryggproblemene er noe du kan trene vekk/holde i sjakk. Ang sveisekurs: Har du hørt med voksenopplæringen i evt militærleire i nærheten? Du er jo i samme "situasjon" som soldatene. Med en velvillig velferdsoffiser (og det er de jo betalt for å være!) kan det hende noe kan ordnes? Skader ikke å sjekke ihvertfall. Hvilke leire har du på buss-avstand? Eller ta en ringerunde til evt yrkesskoler i nærheten og hør med faglærerne på sveis. Ofte slike folk som blir brukt på evt kveldskurs. Eller kanskje hør med et større bilverksted i nærheten (verksmester) knaskje han kjenner noen som kjenner noen som... ikke sant?

LÅNE pussemaskin? Ærlig talt. Stikk en tur på Biltema, Europris el. og kjøp ei til noen få hundrelapper. Den varer sikkert lenge nok til at du får pussa bilen.

Synd du er pasifist. da.... Hadde du vært i grønt, ville det antakelig blitt arrangert noe i leiren. Vet litt om det, siden jeg jobbet i grønt i 12 år........:D

Lette noe voldsomt etter det samme for etpar år siden. Fant kun kurser som var en del av utdanningen til div mek.linjer på yrkesfag. Var selvsagt ikke åpent for har andre kunne hoppe på og delta. Her på sørlandet virker det ihvertfall som om de "gode gamle" sveisekursene på friundervisningen om høsten har gått helt av moten. Der er det bare treskjæring, hekling, bundasbrodering og andre dølle, politisk korrekte tidtrøyter. Endte med at jeg kjøpte meg en '85 Nissan Bluebird og sveiseapparat. Da den bilen var rustfri var jeg relativt sveisekyndig...... Spøk til side: søk litt på Friundervisningen, AOF (noe Ap greier, men skitt au...)

Har en Chevrolet Astro 1995 modell. 4,3L V6 automatgear m/overdrive. Bilen har nå gått 105000 km. Jeg har kjørt på de siste 10.000km. Gearet har alltid fungert perfekt. Oppdaget her om dagen at det er litt mye olje på gearkassa. Peilet iht instruksjonsbok og nivået var noe over max merket. Har lagt merke til at den lekker litt gearolje helt i bakkant der mellomakselen kommer ut, men kun dersom bilen står i bratt motbakke. Gearoljen ble byttet rett før jeg kjøpte bilen, så det er forhandleren som har fylt på for mye. Han bor 60 mil unna, så det blir litt langt å kjøre dit for å få han til å tappe av litt..... Bør jeg gjøre noe med dette? Påfyllingsrøret er svært tynt, så jeg antar man må ha spesialutstyr for å kunne suge opp overflødig olje via det

Typisk at det lekker olje der drivakselen fra motoren går inn i gearkassa. Dessverre mye jobb å tette skikkelig, da pakningen er en ring som tres innpå akselen når motoren er adskilt fra kassa. Men et verksted med peil på amcars bruker kanskje ikke så lang tid på å adskille motor og gear og å ta løs gearkassa? Har hørt at det også finnes "juksepakninger" i from av todelte ringer som dermed kan settes på uten å måtte adskille motor/gear fullstendig. Har blitt frarådet å bruke disse da de visstnok har begrenset holdbarhet.

Har kjøpt to bakre sidedører fra en nyere Suzuki Balerno. Fra disse ønsker jeg å bruke el.vindusheiser og sentrallåsenhetene på en annen bil jeg holder på å restaurere. Så kom jeg på en ting: Vil sentrallåsenhetene virke uten sentrallåsen i sjåførdøra? Har enheten i sjåførdøra noen slags styringsfunksjon over de andre enhetene? Nå tenker jeg selvfølgelig IKKE på bryterne eller måten de er koblet på, men om enhetene er "avhengig" av sentrallåsen i sjåførdøra. Noen med litt peil på bilelektro som kan svare på dette?

De SISTE du må høre på er idioter som sier "jeg må jo kunne unne meg ferie, røyk, pc, ny sofa, festing, utemiddager" osv. Da kommer du ALDRI i land. Poenget er å IKKE unne seg det som "alle andre" mener man må/bør/kan unne seg. Det er nettopp derfor folk flest IKKE har råd til feit bil. Husker selv når jeg var yngre (er 36 nå). Jobbet i forsvaret, bodde billig, vasket klær på jobb (slapp å kjøpe vaskemaskin) aldri røykt, festet lite/ingenting. Jeg hadde råd til en Yamaha V-max som kunne vrenge øya på hvemsomhelst og som kjøre fletta av biler til 1mill og mere. Eksempel: en gjennomsnitts røyker bruker ca 15000kr pr år på dette tullet. For å bruke 15000kr netto må du tjene over 20000 brutto. Altså har en ikkerøyker med 250000kr i inntekt like god råd som en røyker som tjener 270000kr. Legg så på festing for 5000 pr mnd. En fest pr uke til litt under 1000 kr går lett. Pluss feriene, selvsagt! Kjenner du noen rike folk? Kjenner du noen fattige folk? Legg merke til hvordan de snakker om goder og pengeforbruk. Rike folk er ofte svært bevisst på hva de bruker penger på, Har det falt deg i nn at det er nettopp derfor de har blitt rike? Mens andre rett og slett aldri kan bli rike fordi de svimer gjennom sitt økonomiske liv i halvsøvne og lytter til reklamen når de er usikre på hva de skal bruke penger på. Ok ok det finnes masse unntak: Lottomilionærer, arv osv. Men for oss andre er det regelen om tæring etter næring som gjelder.

Kremmt. Hver sin smak........ Heldigvis! Ellers hadde jo alle kjørt rundt i de samme bilene!

Har ofte tenkt litt på disse ungdommene (?) som skriver både på off topic tråden her og på VGD om sine relativt nye, feite biler med enda feitere stereoanlegg. Tipper det finnes endel wannabees blant de som kun har bilen inni hodet sitt, men noen snakker nok med rot i virkeligheten. Tenk om de hadde lagt like mye penger i et prosjekt som hadde startet med en billig, V8 utstyrt 70-talls Camaro, El Camino, 4-dørs muskelbil, stasjonsvogn el! Ofte starter ungdommene med en bil som koster ca 100.000. Jeg overdriver ikke hvis jeg sier de legger like mye i bilen i form av turbokonvertering, stereo, dekk og div styling. Da har de brent 200.000 kr. Sammenlign det med at man kjøper en 75 mod El Camino til 60.000, eller en 4 dørs muskelbil fra 60 tallet til omtrent det samme. Da har man en helt grei, kjørbar bil som utgangspunkt. Legg så 150.000kr understell, motor, interiør (nye stoler), lakk (enkel, pen farge, f.eks sort) og man har en utrolig rå bil. Minst like driftsikker som en oppjazza Cosworth, bedre annenhåndsverdi, og moro!

roadsters.com Dette er antakelig den største linksamlingen på nettet om hotrods og ombygde biler. Masse linker, men de er logisk katalogisert så du finner det du er ute etter når du blar litt. Her er det både produsenter (selger ofte ikke direkte til brukere) og videreselgere. Det gjør at du kan "shoppe pris" ved å sjekke samme del hos flere forhandlere. Personlig har jeg gode erfaringer med Dick Spadaro Early Ford Product's. De har også en bra katalog på nettet. De er billigst på pris på platedeler ihvertfall.

Kom tilbake i går. Hør med Øyvind Henriksen sjef i Norwegian Street Rod Association (NoSRA). Han driver også Hot Rod Service. Sjappe som skaffer deler og også lager/monterer hvis du har behov for det. Husker ikke tlf.nr, men det er i Tønsberg. Ellers finnes det jo noen relativt aktive, nordiske kjøp/salg linker på nettet. NoSRA: http://www.nostalginett.no/nosra/ Resten er Svenske (selvfølgelig): http://www.nitroz.se/plank/salj.asp (Mest motorer ol) http://www.ssra.org/ http://www.swedishrodder.com/SR_2002_01/Start/Ramett.htm http://www.hotparts.com/hotparts.htm Men husk en ting: Det kommer IKKE på ett ut om du bruker rør eller profilaksel. Røret tåler ikke å bli vridd, i motsetning til profilakselen. Derfor vil ditt valg av aksel har innvirkning på hva slags type langsgående stabilisatorstag du skal bruke.

Der er det ihvertfall 2 tråder om nettopp dette. Men her er en fremgangsmåte som ble anbefalt av en som har handlet mye i USA: "Jeg handler alt til bilen i statene. Har som regel brukt store annerkjente selskap så som Summt Racing, Ford Performance solutions, National Parts Depot, Total Control Products, Probe, Ross, Competition Cams.... Og har bare gode erfaringer når jeg vet hvordan systemet der fungerer. Må alltid spørre om det er lagervare, slik at man slipper å vente på back-order....Noen firmaer sender det de har på lager...og sender back-order når det kommer....resultat: to, eller flere sendinger, mere fraktkostnader, eksp.gebyr i tollen ++++ Sørg for å ha alt før det sendes!!!! har prøvd forskjellige fraktselskaper for flyfrakt, og har kommet til at jeg er storfornøyd med Fed-Ex. Prisforskjellen på Expresspakke (3 dager) og Expedited 10-12 dager) er så minimal at Express lønner seg!!!! Dette ordner firmaet for deg uten noe heft. Du får telefon fra Fed-Ex når betane er klar til henting, samt hvor mye toll du må betale. Ta med cash!! Når det gjelder båtfrakt er det kun et firma som duger, og det duger godt!!!!! JCC Enterprice i Anaheim, California. Blir drevet av en hyggelig svenske som heter Jan Crister Carling, og han er definisjonen på gooood service!!!!Er bare å ringe han og be han om hjelp, han fixer og koordinerer det meste!!!! Hva jeg gjør når jeg handler og skal ha det hjem med båt:: -Ringe Crister og spør om han vet når neste båt drar fra Cal. -bestille betar hos forhandler, be om mail når alt er på lager -når jeg får mail, ringe Crister og be han om å hente hos firmaet, plus sjekke inventarlisten jeg fakser til Crister -Crister ringer og forteller når båt er i Oslo, hvor mye han skal ha -sender penger inn på konto'n til Crister etter ca 4-6 uker får jeg telefon fra Holger Fisher Shipping i Oslo om at pallen(e) fra Crister har kommet til Oslo, er tollet inn, og hvor mye jeg må betale for å hente ut varene( ta med cash) Så er det duket for seriøs oppakking av varer på verkstedet!!!! Huske å ringe til Crister å takke for hjelpen!!!!!!!" Vet også at Crister har et enormt kontaktnett så han er behjelpelig ned å lete opp spesifikke deler!!!! Christer Carling JCC ENTERPRISES 3681 Howard Ave. #2, Los Alamitos, CA 90720. Telefon: (562) 598-1991 FAX: (562) 598-3262 E.mail: chrisjcc@earthlink.net

Jeg har sveist gud vet hvor mange meter det siste året. Driver å restaurerer en 1934 Ford som var ELENDIG i utgangspunktet. Jeg har prøvd både 0,6 og 0,8 mm tråd og erfaringen min er at det gjør ikke allverdens forskjell. Største forskjellen er faktisk at 0,8mm tråden etterlater seg større svisesøm enn 0,6mm. Juster apparatet ditt i følgende rekkefølge: Sett strømmen på det du tror er riktig (Siden du har prøvd en masse forskjellige strømstyrker, regner jeg med at du vet sånn cirka hva du må ha. Sett deretter trådmatingen på perverst mye. Gjerne ful guff. Da vil du selvsagt oppleve at det "stuker" imot, ikke sant? dva at tråden kommer så fort ut at den stuker imot metallet før den smelter. Så prøver du deg frem med stadig langsommere trådmating inntil denne "stukingen" slutter. Da er du i mål. Husk å ha 1 mm glippe mellom platene for å sikre god gjennombrenning av sømmen. Lykke til!

Det var svært lønnsomt i dette tilfellet. Har en mistanke om at HALO-tennplugger må være grovt overpriset i Norge. Prisen ble slik: Pris pr stk i USA: 6,95$ pr stk. Pakking/frakt: 13,99$ (Avtalt på forhånd med avsender.) For 6 plugger ble totalprisen 55,69$ Mulig jeg hade litt flaks med dollarkursen, men tollvesenet kom ihvertfall fram til at mva-grunnlaget ble på kr 391,- mva blir da: 94,- Postens privatfortollingsgebyr: 62,- Totalt: 547 kr. Oppgitt pris for 6 plugger kjøpt gjennom den norske importøren: 1052,- pluss frakt! Varene kom forøvrig helt uproblematisk etter få dager.

Ser at de er skikkelig innovative med fargevalget. :D Er det slik at de ikke tør annet? Når "sjefen" har lakkert orange, så må resten bare henge seg på? :D Eller har alle lest et av de tallrike blekkene som har hatt artikkel om den oransjefargede Pro Touring Camaroen? Spøk til side. Selvfølgelig er kjerrene gromme. Så bare litt rart ut at alle hadde samme farge.

Hvis du leser hva som er sagt litt lengre oppe, ser du at vi har vært inne på det allerede. Problemet er at veiledningen biltilsynet har fått (antagelig opprinnelig fra Volvofabrikken.) tar utgangspunkt i en tyngere motor. Så da spørs det om tjenestemennene på trafikkstasjonen tenker sjøl, eller er av robot-typen. Det burde kunne gå greit ved at DaButcher legger ved attester på vekten på Rover-motoren.