Hot Rod

Siden den ikke har V8, men jeg bare MÅ legge inn et bilde av nybilen: '96 Astro vare 97000 km pris 95000kr. Synes ærlig talt det var mye bra bil for pengene. Sæelig etter å ha brukt den etpar uker. Kona er overbegeistra og vil helst at jeg tar Carina'en på jobb....

Var med en kamerat på den lokale Amcarklubben's ukentlige kveld i forrige uke. Gledet meg til å snakke bil en hel kveld med fri fra kone og barn! Hva ser jeg? Et klubblokale som etter mitt syn er helt topp, men med avsovnede prosjekter som tar opp all mekkeplass, samt en sytete gjeng med oldiser som vil bygge nytt klubbhus, for det får fart på rekrutteringen! Det var faktisk årsmøte den kevelden og siden jeg ikke var medlem syntes jeg det ikke var rett av meg å "synge ut", men gjett om jeg hadde lyst! Rekruttering meg i rævva. Man tekker ikke bilintersserte ved å bygge hus! En snekker-klubb hadde kanskje gjort det. Ikke en bli-klubb. Rekruttering kunne startet enkelt i 4 punkter: Pkt 1: Få hivd ut alle biler som det ikke ukentlig blir gjort noe på. Pkt 2: Begynn å flytt på møteplassene på de ukentlige møtene. Kall det garasjekvelder og medlemmer som har "noe" å vise frem for de andre, gjør det hjemme i sin garasje. Avstander bør ikke være noe problem. Det er tross alt en BIL-klubb det dreier seg om. Hvis man vergrer seg for å kjøre må man heller melde seg inn i en sykkelforening eller noe. Pkt 3: Når alle avsovnede prosjekter (noen brukte faktisk klubbens leide lokaler til vinterlagring!) er fjernet, arrangeres temakvelder som går direkte på de prosjektene som faktisk er i lokalene. Eksempel: en skal bytte motor. Medlemmene får beskjed om hva kveldens tema er, de tar med kjeledresser og bytter motoren på dugnad. De som ikke gidder kan enten la være å møte eller være sosiale i oppholdsrommet som også klubben har rett ved siden av mekkehallen. Pkt 4: BEGYNN Å BRUKE BILENE!!! Er det så vanskelig? Man rekrutterer ikke nye, unge medlemmer ved å bygge et nytt hus. Spesielt ikke når man allerede leier lokaler som går utenpå de aller fleste private mekkeplasser som finnes. Jeg identifiserer meg som en hotrodder. Å bygge hus er for snekkere. Jeg tror faktisk det er ganske gjengs for mange bil-interesserte. Og dessuten: Det ble også snakket om at hvis "mange nok" la 10.000 kr i en felles pott kunne klubben KANSKJE få nok egenkapital til å LÅNE resten for å bygge huset. Ærlig talt. For 10.000 har jeg nesten ny forstilling til rodden!

Da jeg hadde MC (Yamaha V-max) støpte jeg litt deler i glassfiber. Kjøpte biter fra England, lagde former ved hjelp av bitene og støpte flere sett med biler som jeg solgte. Det som er viktig med glassfier er ikke finish desverre. Da hadde det jo vært relativt greit å vurdere jobben. Dårlig laget glassfiber har luftbobler under gelcoat'en (overflatelaget). Dette ser du som små forhøyninger et års tid eller deromkring etter at du har tatt det i bruk. Hvis det er mulig, kan du jo kjøpe en ting, hekte den på i et års tid og deretter vurdere om du vil kjøpe fler?

Blir aldri ferdig med å finne ut hvem av de jeg liker best. Mustangen er jo bare rå. Det er ikke til nekte for. Men Chevellen har dette enkle "plain car" preget kombinert med geniale linjer som gjør den tøff. I tillegg er Chevellen større i bagasjerom og bakseter. Greit når man har familie eller skal på treff... Chevellen er også greiere i konstruksjonen med bl.a separat ramme, og spiralfjærer bak. Og Mustangen begynner det å bli svært mange av i Norge. Ikke det a det skal bety noe men... Skulle jeg hatt amcar idag hade det nok helst blitt en '67 chevelle som er min favoritt. Men jeg har jo hotrod-prosjektet å kose meg med da..... '67 GTO cab er forresten også tøff.....

Personifiseringen av begrepet "å få ting servert oppi armene". Tenk å bli slikket oppover ryggen av Hill Martha Solberg og Grethe Knudsen samtidig! Med Torbjørn kikkende gjennom nøkkelhullet. Kunne blitt litt av en film med det manuset...

De som tror de har funnet Den Store Sannheten blir ofte litt sånn i sitt forhold til andre. Ta f.eks Blitzere også. De preker om et mer inkluderende og vennlig samfunn. Lurer på hvor vennlig det egentlig ville blitt dersom de hadde fått bestemme?

Men greit nok med forhåndregler. En kamerat av meg restaurerte en Chevrolet Impala 66 mod for noen år siden. Den vinteren han overhalte motoren var resten av bilen nylakkert og ferdig og stod parkert på hans bror's faste plass i en boligblokk, da broren ikke hadde bil. Imidlertid hadde broren en nabo med en gammel 2CV som i tillegg var svært aktiv i naturvernforbundet (ja, det er faktisk helt sant). Hver gang naboen parkerte ved siden av Impalaen moste han kanten på sin sidedør inn i sida på Impalen. Siden den stod under presenning ble ikke dette oppdaget før om våren: masse små hakk tett i tett bortover hele døra etter en hel vinter med daglige smell fra naboens bildør. Når han senere ble konfrontert med dette svarte han bare at man kunne ikke regne med noe annet med en så bred bil og dessuten hadde han ikke dunket SÅÅÅ hardt.

Men de er dyre og de er beregnet på at man har "noe" inni dørene fra før. Dørene på bilen min er helt rensket innvendig. Alt må bygges opp, til og med skinnene som vinduene beveger seg opp og ned i er ødelagte. Derfor tenke jeg at om jeg hadde fått tak i etpar dører m/innhold som "nesten" passer, kutter jeg opp dørskinnet på donor-døra. Ser hvordan ting er festet, måler diverse vinkler og avstander. Deretter fjerner jeg dørskinnet på rodden (det skal jeg uansett, da døra må rettes og sveises, samt renslipes på innsiden) og monterer den nye mekanismen inn FØR døra settes sammen igjen.

Høggerne tar seg også godt betalt. De ligger på halv pris av full pris. For to dører m/innmat blir det ganske mange lapper. Dersom de får inn dører som er så dårlige at de ikke regnes som salgbare går de kjapt i pressa. Har snakke med høggern om dette, så dersom de får inn ei bulka/ødelagt dør, men med intakt innmat, tar han kontakt.

Som noen av trådens lesere har fått med seg driver jeg å bygger hotrod. Har nå kommet til dørene. De mangler helt innmat. Det jeg trenger er innmat fra HVILKEN SOM HELST BIL som har følgende: Helt flate sideruter (altså ikke krummet.) El vindusheiser. lukkemekanisme til døren kan gjerne følge med, ,men er ikke nødvendig. Ruten kan gjenre være intakt, men jeg klarer meg også uten, siden det høyst sannsynlig må skjæres ny likevel. NB! Må også ha skinnene inni døra som rutene løper opp og ned i. Ser derfor for meg etpar komplette dører, gjerne rustne, bulkete og stygge, men med intakt innmat som beskrevet over. Biler med flate sideruter er f.eks: Eldre Pajero, Patrol, LC, Caravelle, MB 123, Saab 900 osv. Har du noe liggende å slenge, ta kontakt via hjemmesiden min: http://home.online.no/~staalgi/index.cfm Eller her på tråden.

Skjelden lurt å bygge først og spørre siden. Hvis man i tillegg bor i Bergensområdet må man minst være bergenser for ikke å skjønne at man har lagt det store egget....... Hjelper liksom ikke med tøff bil hvis man er henvist til prøveskilter.

Ikke toll på bildeler utover mva som regnes på grunnlag av varens pris, frakten og evt forsikring. Det siste i "saken min" nå er at Nordisk Express innrømmer at delene kom inn på deres toll-lager 16 desember, men at de er forsvunnet! Siden ingenting er scannet ut av lageret "må det være NSB gods som har hentet det uten å scanne det ut" som de sier. For noe jævla tull. NSB gods nekter selvfølgelig for å ha hentet det, siden ingenting viser at delene i det hele tatt er tatt ut fra lageret. Ne skulle sjekke i "tilgjengelige kanaler". Jeg skulle ta kontakt igjen til tirsdag...... Vi får se da.

Problemet med mange nordmenn og -kvinner er at de har blitt avhengig av barnevaktene. Manger TROR faktisk at vi MÅ ha like mange statsansatte totalt sett som Tyskland (!) for å opprettholde levestandarden vår. Dette har bl.a Ap innprentet folk i årevis for å beskytte sin eksistens. (De henter størstedelen av sine velgere fra statsansatte) Hvis dette skulle vært sant viil det si det samme som at folk i Tyskland, Sverige, Finland, Sveits, Canada, Danmark og Frankrike har det helt jævlig. Som Hitlers propagandminister Josef Göbbels sa: Hvis man gjentar en løgn lenge nok blir den en sannhet.

Ta en tur på Biltema og kjøp en vanlig saksejekk for en slikk og ingenting. Holder lenge til nødbruk. Ja for du buker vel ikke bilens medfølgende jekk til annet enn ved nødstopp? Anbefaler sterkt garasjejekk i garasjen. Trenger ikke være så stor, det går ca dobbelt så fort, er dobbelt så stabilt og du slipper ofte å slite på bilens karosseri-jekkfester. Har du i tillegg stiv bakaksel på bilen setter du bare jekken midt under klokka og jekker opp begge bakhjulene samtidig

Hvis det finnes, ta kontakt med en Norsk Kit-car kklubb og få uttalelse om hvor bra og seriøst "ditt" kit-sett og dine planer er. Hvis ikke det finnes i Norge, så har sikkert svenskene en slik klubb. Poenget er å få en som det norske 'tilsynet anser for å være en med ekstra peiling OG som er rimelig objektiv til å uttale seg positivt om dine planer og det kit'et du vil bruke. Hvis det er TÜV-godkjent må det da kunne gå an å få tak i den godkjenningen fra Tyskland for å legge ved søknaden? Få en til å overstte fra Tysk og legg ved både tysk og Norsk uttalelse, gjerne med stempler med "godkjent kopi" osv på. Ha i bakhodet at de fleste tilsynsmenn har hørt masse (og SANNE) skrekkhistorier om biler "forsterket" med gamle vinkeljern, gjerde stolper osv. Og jeg vet også om amerikanske rodder som er importert og forsøkt godkjent med ombygginger utført med ca 9 i promille eller noe sånt. Du må hele tiden utstråle SERIØSITET! Håndskrevne brev er fy fy bortsett fra evt håndskrevne attester og vedlegg selvfølgelig. Vær forberedt på å svare på vanskelige spørsmål der de vil teste om du har tenkt gjennom planene dine. Mange 'tilsyn er også ganske lei av å bruke masse tid på å behandle og godkjenne diverse søknader om ombygging, for deretter å få beskjed om at prosjektet er gitt opp eller solgt. Du kan også ta en telefon til 'tilsynet i Trondheim. De har visstnok en egen mann på fagområdet ombygde biler. Kanskje han kan veilede deg litt før du ringer ditt lokale 'tilstyn. American Car Club Norway (ACCN) blir av mange sett på som en harrytass-klubb. Dette er helt feil. De er vanvittig seriøse. De har egen teknisk avdelig med to heltidsansatte, hvorav den ene i en årrekke jobbet ved 'tilsynet i Trondheim nettopp med ansvar for godkjenning av ombygde biler. Kanskje han svarer på noen spørsmål også, selv om du ikke spør direkte om amcar? Da har du litt i ryggen før du ringer og lodder stmningen hos ditt lokale 'tilsyn.

Når/hvis du kommer så langt at du har et konkret objekt i sikte tar du kontakt og lodder stemingen hos din lokale trafikkstasjon. Ofte vil du kjapt få inntrykk av om det er bare å glemme eller om de er til å snakke med. Ikke prøv å lure de. Det taper du bare på til senere. Vær også forberedt på å tilpasse prosjektet ditt noe dersom de ikke godtar alle planene dine. Husk også på at dersom du f.eks bruker en 85 modell Honda som grunnlag og regner med å gjøre så lite at bilen fortsatt vil være en 85 Honda i reg.papirene, så må den tilfredsstille alt av regler som gjaldt i 1985. Det innebærer belter, E-merkede lys, avgasskrav, lydkrav og masse dill. Av den grunn er det lettere å bruke en norsk gammelbil som grunnlag, siden det da vil være tilsvarende gamle regler som legges til grunn for godkjennelse av prosjektet. Denne måten å tolke regler for ombygging på, gjøres også i Sverige for "ombygd fordon" i motsetning til "amatørbygd fordon" som vi har snakket om tidligere i tråden (Altså oppbygging av en helt ny bil.)

I Sverige er en selvbygd bil å betrakte som en prototype. dvs at godkjenningen av bilen er nært knyttet opp til eieren og forsikringen er helt egen for den spesielle bilen. Selges bilen må den gjennom en ny godkjenning fordi biltilsynet av erfaring vet at slike biler endres svært ofte ifm eierskifte. Tror ikke det er store greiene, men bare for å forsikre seg om at neste eier ikke bygger noe helt ubrukbart av bilen.

I Sverige har de en spesiell forsikring for ombygde biler/mc, såkalt entusiast forsikring. Dette gjør at de har bra ulykkes statistikk på denslags. Ombygde kjøretøyer har lavere ulykkesfrekvens enn resten av bil/MC-parken og MY lavere enn typiske ungdomsbiler SELV OM man korrigerer for at disse kjøretøyene ikke brukes om vinteren, ikke særlig mye til nyttekjøring mm. I Norge er det dessverre omvendt. Min teori er at i Norge er bilmiljøet umodent fordi det er holdt nede av vanvittige bestemmelser. Man må liksom være litt harry, kverulerende og villig til å "gå på grensen" på både det ene og det andre for å bygge bil/mc. Den mennesketypen er kanskje mer ulykkesutsatt?

Problemet hos våre myndigheter er at de har kjørt seg selv inn i et hjørne: Den delen av befolkningen som hyler mest om penger til alle mulige og umulige merkelige tiltak har vært den viktigste velgergruppen til det tradisjonelt største partiet. Skatter har dermed måttet øke hele tiden for å holde tritt med utgiftsøkningen. Siden 1992 har det i snitt blitt ansatt ca 20 flere i staten – per dag! Det har ført til svært høyt kostnadsnivå: Høye skatter har ført til høyere priser som har ført til krav om høyere lønninger osv. Når det kommer til det å bygge bil selv er myndighetenes ”problem” av en velbygd kitcar/hotrod vil bli ”unaturlig” billig (når de ikke regner inn timeprisen, noe som bare viser at det de egentlig vil er kun å karre til seg avgiftskroner.) I 1992 ble det oppdaget at noen tjente penger på å kjøpe norske vrak, spesielt av MB Gëlanderwagen, importere tilsvarende bil med masse ekstrautstyr fra Tyskland som delebil, bytte over litt komponenter og delebilen ”tok over” identiteten til vraket. Bilen ble godkjent og solgt med fortjeneste. Det var helt lovlig, siden det ikke var noe minstekrav om hvor lite deler man måtte ha med fra vraket. Og huff huff noen tjente penger på det! Fy og fy! Etter etpar episoder av denne art som gikk over grensen for svindel hadde myndighetene påskuddet de trengte for den utrolige oppbyggingsavgiften. Den mest vanvittige avgift som noen gang er klekket ut. (Av Ap’s ”avgiftspolitiske talsmann” som for øvrig selv har hobbybil. Riktignok noe lite puslete gammelt Østeuropeisk noe, så vidt jeg vet.) Og hva har svenskene gjort for å unngå svindel? De har ett og slett sagt at oppbygging av kitcars/hotrods ikke kan gjøres på kommersiell basis! Enkelt, greit og bilhobby folket ble ikke rammet! Lugubre verksteder som kunne tenkes å drive med slikt, holder seg da unna.

I Norge har vi dessverre noe som kalles oppbyggingsavgift. Den utløser også masse andre krav i tillegg til selve avgiften. Dette pga at oppbyggingsavgitft brukes når en ombygging er så omfattende at det betraktes som en ny bil. Kravene (krasjtest, bilbelter, lys, lyd, utslipp osv)er tatt opp tidligere i tråden så de lar jeg ligge. Kan legge til at størrelsen på oppbyggingsavgiften er svært tilfeldig, da det heter at avgiften skal være lik ”tilsvarende biltype” uten å utdype hva som skal legges til grunn i en sammenlikning. Tenk deg at du bygger en liten og sprek cab og ikke vet om Trafikkstasjonen legger til grunn avgift som på en Mazda Miata eller eller en Chevrolet Corvette! Jeg bygger hotrod for tiden. Prosjektet er godkjent hos det lokale ’tilsynet. Derfor vet jeg litt om problematikken rundt disse tingene. Se for øvrig hjemmesiden min på http://home.online.no/~staalgi/index.cfm Det enkleste er å bruke en bil med separat ramme som utgangspunkt, da det er lettere å skille hva som er chassis og hva som er karosseri. Finnes mange knalltøffe kitcars som f.eks bygger på de stygge sene 70-talls Malibuene man får kjøpt i dag for 20.000,- Der får man stor motor og svært gode modifiseringsmuligheter på kjøpet. Reglene hos meg ble grovt fortalt tolket slik: Hvis jeg skulle endre rammen måtte karosseriet beholdes minst 50% orginalt. Skulle jeg endre karosseriet over 50% måtte rammen med drivverk, motor osv beholdes orginalt. Dette er en tolking som stor sett deles av både AMCAR og NoSRA. Siden jeg hadde en orginalt ramme og et orginalt karosseri på mitt objekt var det greit for meg. Ikke spør hva de vurderer til over eller under 50%. Det vet de ikke selv! Med en kit-car skulle en tro denne tolkingen vil gi rom for karosseribytte dersom understell og drivverk beholdes orginalt. Vær også oppmerksom på at flere norske kit-cars og hotrodder er godkjent i flere omganger der en modifisering av motor og hjuloppheng er gjort etter at den ble godkjent første gangen. Dette er helt lovlig og godtas av de aller fleste ’tilsyn. Et annet problem er at tolkingene varierer strekt fra ’tilsyn til ’tilsyn. Bergen f.eks er kjent som de mest håpløse, mens både Oslo, Trondheim, Tønsberg, Hokksund og Skien har vært borti dette noen ganger nå, og dermed har en linje de legger seg på. Tenker da spesielt på hot rods. Når det gjelder boble understell med Porsche Speedster karosseri, er den muligheten så vidt meg bekjent stengt pga at boblechassiet må kortes for at Speedster karosseriet skal passe. Da byttes karosseriet og understellet endres samtidig. Lurer på hvor lenge det går før en luring får godkjent ei korta boble først og så i neste omgang bytter til speedester-karosseriet!

Til rodprosjektet mitt er jeg på jakt etter innmat fra 2 sidedører: Krav: det må være el vindusheis og vinduet må være helt flatt (ikke buet). Døren kan godt være bulket og rusten. selve vinduet trenger ikke vært intakt (men kan godt være det!), både mekanismen og skinnene som vinduet løper i må være ok.Brytere og ut/innvendige håndtak trenger ikke være intakt. Aktuelle typer jeg kommer på i farten som har flate sideruter: MB 123 serien. MB Gëlanderwagen Eldre Pajero. Eldre Patrol. Eldre Suzuki Jeep Volvo 240-serien. 80-talls Caravelle (de med butt front) Eldre Blazer og vans. Pluss alle andre som innfrir "kravene". Om dere ikke har, men vet noen som har, gi de beskjed og ta gjerne kontakt via hjemmesiden min: http://home.online.no/~staalgi/index.cfm eller her i forumet. Grunnen til at jeg ikke går rett på høggern er at de kun selger hele dører med pris der etter.

Har kjøpt meg en hvit '96 Astro vare med ruter rundt om. Ene sideruta bak er byttet engang og er sotet. De andre ikke. Kunne tenke meg å sote de andre slik at det blir tilnærmet likt rundt om. Blir resultatet bra? Er det vanskelig? Dyrt? Ingen av de aktuelle rutene er til å sveive ned.

Men det var ikke mye hjelp å få hos Nordisk Express. Mellom snakket med kolleger i bakgrunnen om hvor full hun hadde vært i helga og hvor sur kjæresten hennes var bla bla, søkte hun på mitt navn og senders navn uten å finne noe. De kunne ikke gjøre så mye uten et såkalt GP-nummer. Hos Dick Spadaro i USA påstår de at man ikke får noe nummer i det hele tatt når pakken sendes på billigste måte med USPS. Maste enda mer på de på fredag og etter litt om og men opplyste de at USPS kunne etterlyse en pakke dersom det var gått mer enn 90 dager, men jeg måtte vente flere dager på resultatet. Akkurat som det er noe problem. Jeg har jo ventet i #¤%& måneder allerede! Få jo håpe de i det minste klarer å grave frem er GP-nummer, slik at jeg kan ta en ny runde med Nordisk Express ihvertfall.:mad:

Nå er jeg lei ! Hos Dick Spadaro sa de at siden jeg kun hadde bedt om billigste frakt og ikke oppgitt noe fraktselskap, hadde de sendt det med US-Mail og når de gjør det kan ikke sendingen spores! Er det sannsynlig? Man må da kunne spore en pakke? Får de ikke kvittering når de sender pakker i USA? Selvfølgelig gjorde ikke jeg hjemmeleksa mi på forhånd om å oppgi et ok fraktselskap osv, men hvis de vil at jeg skal handle der senere må det da gå an å spore pakken dersom den skulle forsvinne? Jeg har tross alt betalt varene på forskudd. De har dessuten ikke svart på EN fax (har sendt tre stykker. Alle med både mitt faxnr, postadresse og mailadrese.) FAEN!

Vet det, men tinning er mere holdbart på lang sikt. All sparkel stivner og blir sprøtt etterhvert etterhvert. Tinning kan dessuten legges på tjukkere uten problemer.