Hot Rod

Svensk hemslöjd..........

Julekort!

Som du ser er deg jeg som står som siste innlegg på mange tråder her........... Kanskje det er et godt tegn? Alle er ute i garasjen og mekker! Her er et bilde, ihvertfall.

'49 Merc.

Når du sier "nyere type" hvor ny da ca? Den store motoren, vil det si 4,3L sekser?

Også innmari kult sett utifra et bilhistorisk perspektiv: De aller rådeste bilene som AC-cobra osv er faktisk ikke de mest spesielle som amcars betraktet. De er rå, jøss ja. Men de er rendyrkede sportsbiler med store motorer. De var dyre da de var nye, og produsert som en unnskyldning for å kunne delta i div racerløp. Dette er gjort også av masse andre fabrikker f.eks i Italia, England Frankrike og Tyskland. De mest spesielle etter min mening er de "nest råeste". Pontiac GTO '67 med 440 sixpack f.eks. Eller Chevrolet Chevelle SS 396. Eller Dodge Charger R/T. Mindre aerodynamisk grill skal man lete lenge etter, men hva betyr det når man har V8 på 7-8 liter og godt over 400hkr? En slik slådde kan i orginalutførelse konkurrere med biler som Porsche 928 i aks 0-100! DET er kult! Og disse bilene var tilgjengelig for folk flest, da prisnivået var helt akseptabelt. Råe biler har blitt lagd til alle tider, men til høye priser. I 1970 kunne "hvemsomhelst" i USA gå inn i en bilforretning og kjøpe noe av det mest vanvittige som er laget til en ok pris. Samtidig var det god plass både til familien og bagasje! Så vil kanskje noen idag si: "I dag kan man jo kjøpe en BMW M5 stasjonsvogn". Joda, men til hvilken pris? Selv i Tyskland er jo den dobbelt så dyr som en std BMW 5-serie stv.

Amerikansk bil fra 50 -60 og 70 er kult som faen. Hovedsakelig fordi de er så herlig ufornuftige og politisk ukorrekte!

Vet at Jaguar er både finere, gir bedre grep, bedre kjørekomfort og er ikke mer komplisert å montere. Men på en Ford '34 uten bensintank i bakenden vil den vises så godt at medfølgende brygge MÅ fjernes før montering. Dessuten er den dyyyyr å overhale. Min byggesøknad er godkjent med stiv bakaksel. Følte at jeg trakk strikken maksimalt ovenfor trafikkstasjonen før de sa nei til hele greia. Dermed blir Jaguar bakaksel evt "neste etappe" etter at rodden er ferdig og godkjent. Uansett er bakaksel såpass langt frem i tid at du helt sikkert har solgt din Jaguaraksel når jeg står med penger klar til å kjøpe det. Er temmelig blakk for tiden etter at en lokal platesmed (forhåpentlig) snart er ferdig med hjørene bak. Har i tillegg erstatingsplater til kanaler og nedre del på dører på vei på båt fra USA. Grunnen til spørsmålet mitt var mer for å sjekke andre muligheter enn Ford 8". (9" blir for tung) S 10-alternativet var interessant!

Jeg ringte på en 10-bolt bakaksel til salgs fra en GM (Buick) sen 70- eller tidlig 80 talls stasjonsvogn. Selgeren påstod at den akselen var 147cm bred. Er det riktig? Er de ikke bredere? Hvis noen i dette forumet har en Malibu/Cutlass/Buick med 10-bolt aksel, hadde jeg vært VELDIG takknemlig for å få skikkelig svar på dette. Målet må være fra ytterkant til ytterkant av trommelen som felgen

Videre progresjon på rodden vil heretter komme på min nye hjemmeside: http://home.online.no/~staalgi/index.cfm

Har kjørt sykkel i mange år selv. Det var en Yamaha V-max og selv de bruker under 3 sek fra 0-100 km/t. I div bil og MC-blader arrangeres det fra tid til annen sammenlikninger mellom råe biler og sykler. Husker bl.a en fra Nürberg ring i TYskland. Det er noen år siden nå. Sykkelen var en Yamaha YZR 1000 (R1's forløper med 145hkr) og en Viper. Sykkelen drog best i start og ut av svinger pga masse effekt i forhold til vekt tidlig i registeret. Viperen greide seg best i svingene pga mer mark-kontakt. Etter none runder var det klart at sykkelen ikke kunne hamle opp med Viper'en. Draget ut av svingene var ikke nok til å oppveie Viperen's større hastigheter gjennom svingene. Når det gjelder aks fra stående start er det lite som kan hamle opp med syklene pga den mye lavere vekten pr hkr. Hvis en Sierra på 1000-1200kg skal ha samme vekt/effektforholdet som en R1 må den jo ha 1000-1200hkr! Ingen umulighet selvfølgelig, men det ER mye, selv for en Cossie. Hvis man klarer å bygge motoren slik, treffer man ofte masse problemer likevel, fordi bilens høye vekt gjør at overføringer, gir osv må tåle enormt med juling. Og så er det selvfølgelig problemer med å få festet slike krefter i bakken. Der er det jo stor fordel med 4 WD da....

Jeg gikk også på dagen for etpar år siden. Hadde en bra betalt markedssjef-jobb men med en nisse til sjef. Selv om jeg er en tålmodig og "rund" type ble det nok selv for meg. Fikk ingen hjelp hos aetat. Div rekrutteringsfirmaer var tydeligvis redd for at jeg var en krangelfant el. for de var SVÆRT opptatt av hvorfor jeg hadde gått på dagen og hvorfor min gamle sjef ikke var referanse. Ærlig talt. Referanse fra en person man har røket uklar med????????? Det var selvfølgelig IKKE uærlighet med i bildet her. Det var min gamle sjef klar på at han kunne garantere dersom noen ringte. Hos Manpower møtte jeg holdningen:"Vi driter i hva du gjorde før og hvilke papirer du har. Lønna er dårlig, men vi skaffer jobb. Er arbeidsgiver fornøyd, får du ofte tilbud om fast ansettelse" Slik har jeg sansen for. Reine ord for penga og jeg fikk både fast ansettelse og lønnsøkning etter et halvt år i den nye jobben.

Og er heller ikke redd for å innrømme det. Nå er nok du og dine meningsfeller i stor flertall ift meg og mine. Største hatet er gjentagelsene: i slutten av enhver nyhetssending er det en masse fotball, så er det gjerne fotballekstra rett etterpå med det samme. Flere dager før viktige kamper der det "oppkjøringsprogram" der alle mulige og umulige teamer omkring det forestående blir debattert til det kjedsommelige av tidligere mislykkede forballtrenere og journalist-utdannede forståsegpåere. Helt sykt. "Bare bruk av-knappen, da vel". Sier du sikkert. Ja, det er nettopp det jeg gjør. Derfor ser jeg nesten ikke på Tv lenger. Men likevel HATER jeg fotball og er stolt over det. Noe må en jo skille seg ut fra mengden på også, ikke sant?

Hvis det samme gjentar seg til det kjedsommelige, ligner det mest på fotballnyheter. DET kaller jeg drøvtygging! Fatter ikke at det er slik seerne vil ha det.

Fant en annen design som fungerte. Vi får se hvordan det blir etterhvert. Siden jeg er en krampe-amatør på hjemmesidebygging, regner jeg med noen tabber i starten. Håper å kunne legge den ut iløpet av en uke eller to.

Selv om det står oppgitt support mailadresse man kan sende mail til ved hjemmesideproblemer var det jo altfor mye å forvente at den faktisk innfridde noe sånt. Når innfridde Telenor sist noe som helts i retning kundeservice? (Har jobbet i Telenor kundeservice selv) Har ikke lagt ut siden foreløbig, siden den er ufullstendig.

Har opprettet egen hjemmeside. Helt standard, kjedelig, i starten. Problemet er at designen (som også er hentet fra Telenors standard hjemmeside designer, ikke "vokser med nedover" når tekst/bildemengden øker!. Slik det ser ut nå har jeg ca 2-3 sider nedover med tekst pluss to små, lette bilder. Altså ikke tunge greier i det hele tatt. Designen derimot stopper opp etter en side, slik at teksten går "nedenfor" designen og fortsetter videre på hvit bakgrunn. Sikker noe med kodene å gjøre med hva? Og hvor finner jeg kodene? Typisk for Telenor sendte jeg en mail om dette til linken som er oppgitt nettopp på hjemmeside-hjelpen deres. Fikk til svar at dette hadde de ikke support på, så jeg måtte bare "spørre noen jeg kjente". Jævla møkka-service.

Huff, dette kommer til å koste det hvite ut av øya. Platesmeden antydet 12-15000! bitene er krummet alle veier og vanskelige å få pene.

Når det gjelder ramma, er den kryssmålt og paralellmålt før jeg satte noe som helst på den og før jeg bygde rammejiggen. Den var faktisk svært rett. En ny ramme f.eks fra Sverige er sikkert rettere og sterkere, men så var det dette med oppbyggingsavgift da....... Karosseriet er allerede noe avstivet innvendig ifm justeringen jeg gjorde av B-stolpene. Når det gjelder flexing under bruk er helt sikkert en mer moderne bil med selvbærende kaross minst like stiv. (For ikke å snakke om når det ytterligere stives opp som på din!) Når det er sagt, er rammene på 34 Ford slettes ikke de verste å jobbe med, siden de har orginalt kryss og selv uten krysset er de vesentlig kraftigere enn den langt mer populære 32-ramma. Ramme og kryss skal selvfølgelig sveises og boxes. Orginalt er den jo klinket og det gir MYE flexing. Av den grunn har jeg også bygget rammejiggen, da rammen med klinker ikke er stiv nok til brukes alene når man jobber på karossen.

Selvbærende kaross er milevis over min kompetanse, så de holder jeg meg unna. Det er liksom litt trygt med det tjukke ramma under! Den tjukke plata som sitter der nå er temmelig rett. Har målt opp karossen på toppen av dørene (som er sveist igjen på rett sted) og karossen er ikke vridd. Dørene er klin parallelle. Siden det aldri har vært mer enn gulvplata pluss torpedoen som har stått for "holdet" i karossen har jeg valgt å vente med det. Jeg var i tvil og det kan godt hende jeg likegodt kunne skiftet det i starten, men tror ikke det vil by på problemer mht vridninger når jeg tar det senere. Dessuten er det overlapp mellom gulvet og profilen på sidene som slutter inntil ramma. Der skulle jeg veldig gjerne vært imellom og fjernet rust før jeg legger innunder det nye. For å komme til der må det være nok hold i karossen til at jeg kan løfte den opp ca 0,5 m over ramma ETTER at det gamle gulvet er fjernet. Det går ikke slik som karossen er nå og heller ikke slik karossen var i starten. Men jeg er enig i at det hele tiden er/har vært masse vurderinger av typen "hvis jeg gjør DET først, hvordan får jeg da gjort DET etterpå?" Det er også ofte flere rette svar på samme spørsmål (OG selvfølgelig en hel haug gale som det er greit å unngå!)

Fremre halvdel av gulv, torpedovegg m/tilhørende plater og fremre dørkarmer, dører og bakre dørkarmer. Disse tingene satt sammen og dannet utgangspunktet Av løse plater fulgte med: komplett gulv, bakre sideplater (quarterpanels på "fagspråket"), innerskjemer bak, panser, pansersider, bakluke i glassfiber m/oppheng. Så tok jeg MASSE mål på kryss & tvers av et glassfiberkarosseri. Burde gjort det på et orginalkarosseri, men hadde ikke tilgang på det. Tidligere forsøk på restaurering har resultert i at gulvet må byttes. Det er bare satt inn ei j... tjukk stålplate på 4-5mm istedefor profilert tynnplate. Derfor hadde også forrige eier kjøpt gulvplater. Har ikke gjort dette ennå, da gulvet foreløbig stiver opp karossen mye. Når karossen er mer komplett, bytter jeg gulvet. I tillegg var dørene for trange og dørstolpene var så rustet i nedre kant at jeg lagde de helt nye fra bunnen og ca 30cm oppover. Det høres kanskje ille ut, men har egenlig ikke vært vanskelig ennå. Bare mye jobb. Synes det ser verre ut med de som starter bare med masse plater uten noe hold og må elevere disse med riktig krumming osv alle veier. De som har en kamerat eller nabo med en ferdig bil som til stadighet kan sammenlignes er jo det beste, med jeg er en "ensom svale" som hot rodder her omkring.

krummingen skal være slik at platesmeden får det riktig og likt på hver side. Leverer det til han idag. Malene er laget på grunnlag av mål tatt med en såkalt profilmal på et glassfiberkarosseri. Formen på karossen er relativt fast, så de fungerer ikke som kiler. Det ville uansett vært ugunstig, da det ville ført til konstant spenn i karosseriet når det var ferdig sveiset. Tenk deg at du senere på skifte ut noe eller rette en liten bulk el, og så er det spenn plata. Umulig å se på forhånd og kan lett føre til overraskelser. Særlig hvis du bruker vinkelsliper. Plustelig løses spennet ut og skiva fester seg f.eks. Har også hørt om roddere som jobber mye på karossen mens den står på ramma (slik som jeg gjør), så tar de av karossen for å snu det og jobbe på undersiden. Plutselig sier det bare "boink" og så er karosen vridd som et potetgullflak pga utløst spenn. Litt kjedelig!

-

-

Skulle det bety at jeg har mye å lære om internett fortsatt? Vel, kanskje jeg legger energien min andre steder..........! Har installert Photo Editor på pc'en nå. Da håper jeg å få behandlet bildematerialet slik at det kan legges ut på tråden her.