Larsern

Jepp, dekka var elendige før han begynte, og ble ikke bedre akkurat. :D Hvis en ser litt etter så kan man se at det gnistrer av korden i dekka allerede fra begynnelsen. :D :D Skjønner ikke hvorfor dere henger dere opp i at den understyrte pga totalt utslitte og glovarme dekk på slutten, han beviste jo meget godt at det ikke var noe problem å lage fete donuts. :rolleyes: ecko: "lyset" på slutten var rødglødende grenrør, turbo og downpipe... :cool:

Er vel motronic innsprut, og da ligger sperra i hjernen såvidt jeg vet. Ikke sikker, så det skader vel ikke å sjekke fordeler og slikt.

Hvis kammen retarderes 3 tenner så går det nok bra, men andre veien blir det fort tull. Skody: Tror det bare er dieselen som har det låsesporet i bakkant pluss at hjulet sitter bare på kon. EDIT: Skriveleif...

Har alltid sett på piggyback som noe en kobler til det eksisterende anlegg for å tweake dette jeg da men.

Ikke ulovlig nei, med mindre forholdene tilsier at en er for dårlig skodd. Altså Piggdekk er avhengige av piggene for å kunne oppfylle funksjonen sin. På sommeren kan man godt kjøre med piggdekk uten pigg, men på vinteren vil politiet bli litt sure.

Nå er det ikke om og gjøre å dreie av mest mulig av stemplene, men hvor mye du BØR dreie av stemplene, avhenger av org. komp, ønsket komp, utforming av stempeltoppen, tykkelsen på stempelkrona osv. VS + VK ----------- = Kompforhold Om jeg ikke husker helt feil... VK Hvor høyt trykk du kan kjøre på går det heller ikke an å si med sikkerhet. En standard topp med dårlig flow og elendig kam samt lav tenning kan sikkert greie 2bar uten at det går til helv... . Men en skikkelig portet topp med en god kam og litt større ventiler kan nok få rådene til å sprute ut av blokka på 1bar...

Som noen nevnte tidligere så tror jeg onkel politi kan bli litt gretne om de treffer på deg. Grunnen er vel at dekka på bilen skal ha tilnærmet samme egenskaper, og det har de ikke hvis to er fullt pigget, og de to andre er helt uten.

Effektanlegg gir kanskje ikke så mye effekt, men tillater større effektuttak uten at det blir for mye mottrykk.

Piggdekk og piggfri kan ikke brukes på samme bil selv om det er på forskjellige aksler.

Fire grønne greier fint 360hk, så 8stk har derfor ingen problem med 700hk. Så du slipper vel unna med 6 store for en bunke pent brukte grønne. Edit: Oops, greier visst bare 600 med 8 grønne uten å måtte peise på med ekstra benztrykk...

Har snudd bosch-ventilen alle veier det går an å snu den, og har ikke merket noe som helst på hverken lyd eller respons. :cool: Slangene blir jo stående på akkurat samme plass, det er jo bare å snu ventilen..

Det at toppakningene er noe større, er vel for at det ikke skal være nødvendig med flere typer pakninger etter om man har borret opp eller ikke. Ellers kan jeg ikke forstå at det skal være noen grunn til å ha større dim på pakn i forhold til boring.

Øøh. Var ikke helt lett å forstå sammenhengen i alt du skrev der, men slike ting som at bensin kjøler, bensinmotoren antenner blandingen med gnist, I/C kjøler lufta osv er jo barnelærdom. Jeg regner med at grunnen til at du holder på med det du gjør er for å få mere effekt, og da er det like viktig for en diesel som en bensinmotor å få inn mest mulig oksygen i sylinderen. Poenget mitt er da at hvis du greier å få inn like mye oksygen på 0,5bar som på 1bar, så vil bilen gå bedre på 0,5bar.

Vil gjerne ha en forklaring på hvorfor det ikke er så nøye med I/C på diesel motoren, da jeg har den oppfatning at det er like viktig på diesel som på bensin...

Edit: (dette var ett svar på en post som plutselig forsvant...) På kalde dager med rå luft vil det komme noe damp fra åndinga. HolkestadRacing: Hva er gjort med motoren?

Normalt med mere ånding når det er turbotrykk ja, men uten trykk skal det ikke være noe mere. Hørtes ikke helt bra ut hvis det er mye oljedamp og dritt uten belastning.

5 min? Neppe! Var ikke hjullager på drivende hjul det iallefall....

Glødd kobber egner seg bra. Det er ingen bestemt tykkelse som er perfekt for alle motorer. Hvor tykk pakningen skal være må nødvendigvis avhenge av ønsket kompforhold, avstand fra stempel til topplokk i ØD osv. Vil da også legge til at å senke kompen med å bruke veldig tykk pakning ikke er en spesielt bra metode. Funker selvfølgelig helt fint på prosjekt motorer med moderat ytelse, men siden du skal ha en sykt skuddsikker pakning så regner jeg med at det er ett seriøst bygge med høye effekter i sikte. Derfor bør ikke pakningen være mye tykkere enn org. (På helt hemisfæriske forbrenningsrom uten squish flater gjelder dette ikke.)

Turboer arbeider etter trykkforskjells prinsippet, altså til større forskjell det er på trykket mellom innløp og utløp på turbinen, til større effektivitet har turboen. Så som Boxer sier, ingen eksos er best. Dette gjelder alle motorer med turbo. Også sugemotorer med korrekt utregnet grenrør har høyest effekt uten eksosanlegg.

Det er også oppskriften på dårlige tetninger i turboen. :(

:D Hva som er mye eller lite lag kommer helt an på hvilke krav sjåføren stiller skjønner jeg nå. Hadde jeg hatt fullt ladetrykk på sekundet hvis jeg ga full gass fra litt over 3000rpm så hadde jeg vært svært fornøyd. :D

Det er ikke trykket som tar livet av en turbo. Noe av det dummeste jeg ser på turbo annonser er f.eks: " God for minst 1,5bar !! " Hvor høyt ladetrykk turboen er god for kommer helt an på motoren den står på. Gang ønsket effekt med 1,2 og få tak i en turbo som leverer luft nok til ca det hk tallet. Selvfølgelig også da med et eksoshus som passer motorstørrelsen. Hvis målet ikke er så altfor mye over 200hk, så vil nok en t25 fra en sx passe bra.

Hehe. Godt poeng. B

Helt enig. Men kan legge til at selv om bremselengden blir lengre med låste hjul, så kan stopplengden (meter tilbakelagt fra man oppdager nødsituasjonen til bilen står stille.)bli lengre med nesten låste hjul. Dette fordi det går mere tid (og da selvfølgelig også meter) på å finne det punktet der hjulene akkurat ikke låser, enn å mose pedalen i gulvet.

Går det an å merke turbolag på en 1.8teeeeeee ??? Trodde ikke det var mulig jeg. :cool: Turboen på disse motorene må jo være next to kompressor når det gjelder respons.