Larsern

Ikke for å være slem eller noe, men må bare pirke litt. :) heyyou Overlapp betyr at både innsugsventil, og eksosventil står åpen samtidig, så når du skriver "overlapping av eksos" så er det ikke så godt å forstå hva det egentlig betyr. Kammen er ikke konstruert for å funke best på et bestemt turtall, men konstruert for å funke på størst mulig turtallsområde. Det er naturlovene som gjør at kammen ikke er optimal over hele registeret. Til høyere effekt en kam er konstruert for, til mindre turtallsområde funker den optimalt i. På ekstreme turbomotorer der toppeffekten er viktigst (les drag ol.), kjøres det ofte med ganske lang durasjon på eksos kammen også. Høyt ventilløft er alle motorer glade i.

Svært få ting er umulig. Men jeg tror nok formelen for å regne ut mottrykket i eksosen blir ganske lang og komplisert, og resultatet vil nok i de fleste tilfeller stemme ganske dårlig med realiteten. RaCk: Det du trenger for å måle er litt bremserør el. og litt slange som passer på røret og ett manometer som ikke går for langt. F.eks. 5-6bar. Bor et lite hull der trykket skal måles, og slaglodd eller sveis fast 30-40cm med rør som er kveilet til en spiral. Dette er for å kjøle ned eksosen litt for at slangen til manometeret ikke skal smelte. Sitter det en turbo etter punktet man måler, må turboen skrues av flensen slik at det ikke kan komme spon i den.

Runder såvidt 400.

Tror ikke det er akkurat enkelt å regne ut hvor mye mottrykk man har. Det beste er nok å montere en nippel og måle med et manometer.

For max flow i forhold til antall gram aluspon utgravd, så tør jeg nesten sette penger på at Tore Topplokk er en av de absolutt beste i norge. Men så var det tiden da.. :(

Sant nok... De er bare forskjøvet en halv syklus i forhold til hverandre. nissan s13: Fullsekvensielt vil gi både økt effekt og bedre drivstofføkonomi. Ikke sikkert det er så mye, men noe forskjell kan det sikkert være.

Er vel ladetrykks-, lambda- og eksostempmåler i posten allerede sikkert? :D

1-4 og 2-3 ja, men den ene sylinderen får ved åpning av innsug, og den andre like før arb. takt. Hvis hvert dysepar skal åpne hver omdreining, så blir det ganske vanskelig å få til gruppevis innsprøytning.. ;)

Hvert dysepar åpner bare annenhver veivakselomdreining, så den totale mengden skal jo egentlig være lik.

Kjører med god gammel Electromotive :) , og kun to dysedrivere. :( Hva er åpningstiden din på tomgang da? Og hvorfor skal sekv.sprut utgjøre så stor forskjell? :confused:

Prisantydning?

Mitt er beregnet på 4syl only, men kan kjøre 8 dyser. Om jeg kan "stage" er jeg litt usikker på. Men dette er en bra løsning. Konjakkflaske med en liten lappe på i baggisen... :D

Man kan vel mekke en patent selv, der man f.eks. bruker en utgang på datasprutet til å veksle mellom to regulatorer på ett bestemt turtall. Men sprutet kan ikke justere bensintrykket direkte med mindre man finner en regulator som er elektronisk justerbar, men det er vel ikke bare, bare å finne.. Alle bensintrykksregulatorer justerer trykket etter trykket i manifolden, men noen monterer regulatorer som øker ekstra mye bensintrykket ved ladetrykk. Det kalles progressiv benz.reg. og er ikke å anbefale ved montering av datasprut.

Litt over 4k betalte jeg for dysene. Tror ikke det var overpris akkurat. Ved 1,13ms åpningstid stoppet motoren min tilslutt fordi dysene ikke greide å åpne skikkelig. Orginalt er min. åpningstid på dataspruten 1,20ms men jeg måtte lure den ned litt for å prøve å få ett mere normalt bl.f. på tomgang og rolig kjøring. Kjører nå med ca 1,15-1,17ms på tomgang og veldig rolig kjøring. Likevel er den litt for fet.

Har ganske nylig gått til anskaffelse av Siemens 55lb dyser. Tilsvarer ca. 560-570cc. De er egentlig litt for store til en vanlig gatebil med 2l. 4syl. etter min mening, da blandingsforholdet på tomgang blir for fett. Men de holder til ca500hk og da. Hvorfor har du dyser til 600hk, og turbo til 300hk? De unødige store dysene vil gjøre at motoren soter ned hvis bilen skal brukes til vanlig. Hvis bilen bare skal brukes på stripa, bane etc. er det nok ikke noe problem da men.

Vannforbruket behøver ikke være så enormt stort, og selv om det blir noen liter så er jo ikke det så ille. Prisen på vann tatt i betraktning. :cool: Ingen vits i å fylle imsdal heller da. :D En annen ting er at systemet behøver ikke å være i funksjon hele tiden, det holder jo å slå på bryteren hvis sidemann i lyskrysset kjører en bil som ser litt rask ut. ;) Effekten av vannet blir bedre til mere forstøvet vannet er, for poenget er å få vannet til å fordampe.

11 jeg og. Og det var nesten dobbelt så mye som forventet. Er alle bortsett fra meg og noen få andre bare helt rå på lyktegjetting, eller er det juks på gang? Syntes det var pokker så vanskelig... :D :D

Den første I/C´en jeg monterte på min gamle saab var ikke av den beste typen, og der hadde jeg en innsugstemp på 60+ grader ved full belastning og ca 18-20 grader i lufta. Monterte waterspray og vips tempen på innlufta sank til rundt 40 grader med samme utetemp. Så virkningsgraden på cooleren økte ganske mye, faktisk så mye at det var tydelig merkbart på effekten i motoren. På en oljekjøler vil vel waterspray´en funke enda bedre da temperatur differansen er enda større enn ved en I/C.

Tror nok han faller inn under kategorien av folk som gjerne vil "ramme" inn i bilsiden... Har nære på most fronten min engang (etter farten han hadde da han kjørte forbi en annen bil midt i en sving, vil jeg tro jeg hadde fått motoren min i fanget...) , pluss nesten trykket inn høyresiden min en annen gang. ( jeg kjørte på forkjørsvei, han kom skliende sidelengs ut av en sidegate.) Så hvis det blir turbomotor i dette fartøyet, så skal jeg ihvertfall holde meg laaaangt unna...

I kjøretøyforskriftene eller hva det nå heter, står det at det skal være minimum 76% lysgjennomslipp. Altså kan rutene være tonet, men ikke med film.

Vet ikke navnet på de. Men de ser jo ikke sånn ut, så det er ikke evo da.

Igjen har du ikke greid å fatte poenget med posten min, men hengt deg opp i ett ord, som denne gangen tilfeldigvis var idiot. Og ikke svart på tiltale, som er det vanlige å gjøre. Hver gang du blir "arrestert" , så svarer du på noe helt annet enn det som var essensen med posten mot fjaset ditt.

http://www.automaker.no/92oktan.htm Måtte bare, før tråden blir stengt, eller Bilforvikleren.com begynner å slette igjen... :cool:

Så legg ut en link da for svarte. Istedenfor å prøve å lure folk til å tro at det er etter ditt eget hode. Det er jo det samme hver gang; Noen spør om noe, noen svarer et eller annet, du skriver noe sånt som "Haha, idiot.. osv , og så bruker du en halvtime til å søke på nettet etter det det er spurt om og så svarer du med en post som helt tydelig bare er klippet ut fra en eller annen side og utgir det som ditt eget pluss at du samtidig prøver å fremstille de andre som har svart som idioter fordi de ikke svarte ordrett etter den siden som du fant. Edit: ble litt sen ser jeg... :)

dobbelpumpe trikset var ingen dum ide. :) Men det blir jo litt mere komplisert med engang da. Må ha dobbelt opp av alt for å være helt sikker pluss at man må sjekke at begge systemene funker for hver gang man skal kjøre. Hvis ikke man vet at begge pumpene og resten er i orden hver gang, er man jo like langt som med en pumpe. Når jeg har sagt det, så kan jeg jo også si at i løpet av to år med vannsprut, så hadde jeg trøbbel EN GANG. Så det er ikke slik at vannsprut har for vane å havarere, men det er bare det at det kan bli dyrt hvis noe skulle skje. Fordelen med det er at man senker tempen i forbrenningsrom, stempel osv. Det er ingen direkte ulemper med å dusje litt vann inn i motoren etter det jeg vet.