Larsern

Å så sinna. Så veldig, veldig sinna. Nå er det på tide å ta medisin igjen, for nå har du begynt å skrive det motsatte av det som er fakta igjen, det er teoriene dine som ikke henger på greip i forhold til resten av verden. Du kom jo med teorier på tvers av selveste Albert Einstein i tidligere diskusjoner, og når du ble konfrontert med det, så avfeide du han som at han ikke hadde så mye peil som deg.. Sier nå det meste om dine teorier synes nå jeg... pedern: Vet ikke om du har lest alle innleggene til selveste bilgeniet her, men det litt på grunn av det at jeg fyrer meg opp litt nå. For han har vært på ferde før den karn... EDIT: skriveleif

Snodig... Litt tidligere var han heldig om det bare var pakn... puke puke puke puke puke Uansett teoriene dine, min kokte ikke tvert den, selv om pakn var gåen...

Er ganske ca tall dette, men bigblock motorer som allerede har over tusen hk med bensin, har jo plutselig litt å tjene på å gå over til metanol. :)

Medisinen din har kanskje gjort at du har glemt all dritten du skrev rundt juletider, men jeg husker det meget godt. Så hvis jeg blir utestengt for dette, så vet ikke jeg... Om en motor koker tvert hvis pakingen ryker, hvorfor vil ikke motoren koke hvis blokka er sprukket? Teoriene dine holder ikke mål som vanlig.. Tilfeldigvis har jeg både blåst toppakning, og fått blokka på Cosworthen til å sprekke, og symptomene var identiske... Sånn er det i den virkelige verden, bare ikke i din.

Dette funker veldig bra, men man må være forsiktig så det ikke blir for varmt.

Ved å bytte drivstoff til metanol, kjøre på 4-5:1 i bl.forhold, samt øke kompen til rundt 17:1 så kan du regne med en effektøkning på ca 30%. Så virkningen av å dusje innpå en liten skvett metanol blir sannsynligvis ikke så enorm.

Og det faktum at han har byttet pakning, og alt virker bra etterpå.

Når pakningen viser tydelige spor etter gjennomslag, er ikke da sannsynligheten stor for at det er pakningen??

Igjen og igjen prøver du å fremstå som et geni som har skikkelig peil på alt mellom himmel og jord, men atter en gang er det bare vås du trykker ut av deg... :rolleyes: Etter bildet å dømme var det første jeg tenkte at det seff var pakningen i kombo med en krokete topp som var årsaken. Det du skriver er jo bare tull. Som en ser på bilde av pakningen, så har forbrenningstrykk banet seg en vei ut til kjølevannet. Og hvis forbrenningstrykk lekker ut til kjølevann, så vil også kjølevann tilslutt kunne trenge inn til sylinderen, derfra går veien videre forbi stempelringer hvor den tilslutt havner ned i bunnpanna. Og det hjelper ikke om ringer og alt er nytt, vannet siver forbi likevel, Resultatet blir i allefall fromasj-olje uansett hva Bilforvikleren.com prøver å si.

Mener det er 25% brems org jeg også.

Synes ikke at det er så rart jeg, for til mere moped sperra er, til mere får det lov til å slure og dermed slites lamellene fortere. Min teori væffal. :) For å si det på en annen måte: En Lamelldiff med 100% brems (satt på spissen) skal du være flink for å slite ut lamellene på.. :cool:

Nice wheels! Hadde vært fetere hvis de hadde vært dypere...

Ille hvis man kommer ut for noe slikt ja... Beklager at jeg var litt krass, men kan bare ikke forstå at Tore har gjort noe sånt. :)

HEY!!! :mad: :D :D :D :D

Enhver som har et snev av peiling, og som har snakket mer enn to minutter med Østhus skjønner at den karen har stålpeiling på hva han driver med. Har selv sett minst 20 topper av forskjellige merker som han har portet. Fra saab 8v via cosworth og m3 til Lamborghini, Og alle har vært nær perfekt etter mine øyne. Og hvis du tror at et polert innløp er det som flower best, så har iallefall ikke du dekning for å uttale deg om arbeidet til Østhus og autotrim. Har du bedt om H-profil råder og smidde stempel, så kan jeg ikke skjønne at Tore har drevet med lureri og satt inn org greier istedet. Slik jeg kjenner han, så kunne det ikke falt han inn å prøve på et slikt idiotisk stunt... På meg virker det som Tore legger ganske mye ære i arbeidet han utfører. Eneste negative jeg kan si om autotrim er at det kan gå litt lang tid før man får varene, men til gjengjeld er det skikkelig bra. Haugens boost i motsetning har jeg ikke så mye fint å si om, har hatt lite med han å gjort, men inntrykket jeg sitter igjen med er ikke altfor godt dessverre.

God gammel garrett T3 tb0321 tror jeg.

Jepp, karbontetninger må brukes. Ikke bare pga bensinen tror jeg, men også fordi det blir så mye vakuum inne i turboen ved stengt gasspjeld. Å få start på vidunderet kan også by på problemer, hvis det blir lang vei fra turboen til toppen, eller hvis bensin/luftblandingen må stige for å komme inn til toppen. :(

Hvis det ikke er m18x1,5 da?

Er nok ikke bare å sette på ledningsnett og motorstyring fra 745 på en bil med manuell gir. Automatkassa blir styrt av innsprutet, så hvis kassa mangler så vil ikke sprutet funke.

17hk på kun chip høres litt mye ut. Kan vel stemme hvis max turtall økes. 17 reelle hk er absolutt verdt 4500 etter min mening. Iallefall hvis det er uten å øke turtallet.

Ved oppboring av sylinderen økes kompforholdet siden man øker slagvolumet og ikke volumet i forbrenningsrommet. ;)

Blir trykket for høyt, får man ukontrollert forbrenning og tenningsbank. All trimming går i hovedsak ut på å få mest mulig oksygen inn i sylinderen, seff med tilhørende mengde drivstoff. Deretter skal det forbrennes kontrollert uten at forbrenningtrykket blir så høyt at det detonerer og banker.

Planing av topplokk: 1. Ligger i ordet få anleggsflatene plane og fine. 2. Tar man av mye, så øker kompresjonsforholdet. Tykkere toppakning: Senker kompresjonsforholdet. Slagvolumet forblir det samme da stemplet fortrenger samme mengde uansett. Mindre volum i forbrenningsrom, og forholdet mellom slagvolum og forbrenningsrom blir større. Altså økt komp.forhold Større volum i forbrenningsrom, og forskjellen mellom volumet i forbrenningsrommet og slagvolumet minker = senket kompforhold. Sugemotorer har som regel god margin på komp forholdet, og kan med fordel økes litt. Turbomotorer har lavere komp forhold siden turboen komprimerer blandingen allerede noe på forhånd. Og kan trenge ytterligere senking av komp forhold hvis trykket skal mye opp.

Kamdrevene sto i nullstilling, altså slik de står orginalt. Del 360 på antall tenner på drevet, og vips.

Sier litt imot deg selv der kanskje... Et mye bedre drag = mye bedre dreiemoment. Over hele registeret = Også på høyt turtall. Hva tror du det betyr for effekten i motoren at man har høyere dreiemoment på høyt turtall? Et godt eksempel på at det er en god ide å anskaffe justerbart kamdrev sammen med sintere kam evt planing av topplokk eller tykkere toppakning er den supra byggevideoen som ligger på mediaforumet en plass. Med drevene i nullstilling så åpnet innsugskammen 7 grader ETTER ØD istedenfor 8 grader FØR ØD som den skulle. Behøver ikke å være et geni for å skjønne at det har en del å si.