Larsern

Der tar du nok feil. Har du noen gang målt mottrykket i en bil med litt power? Hvis ikke, gjør det. Og så regner du ut hvilke krefter som motvirker stempelbevegelsen under eksostakten.

Ok. Hvis det er en 1,6l , og du tar på deg alle kostnader i forb. med frakt så er det greit.

1,6l har litt mindre kanaler og forbrenningsrom. Og skulle det vise seg å stamme fra en 1,3l så kan du godt få en 2,0is topp i bytte mot 1,3 toppen med meg. ;)

Kjør inn på vanlig mineral-olje, og gå over til synt. Mineral-olje tåler ikke varmen like godt som syntetisk.

Poenget med motorbrems under innkjøringen er vel ikke at ringene skal tette andre veien (???), men snarere for å skape stort vakuum, for å suge til seg mest mulig oljefilm på syl vegger.

Litt over 200. Slike spørsmål hører vel egentlig hjemme på teknikk sidene, og ikke i kjøp og salg. ;)

uhhmmwhat? 7? Tror ikke du har lagd noen i det hele tatt. Da hadde du ikke skrevet at det er bare å lage, for det er ikke enkelt, og det er MYE arbeid.

Hvor mange har du lagd?

ca 270cc

Nei... Det er bare bs som dump selgere vil at folk skal tro.

Står det ikke gt17 på turboen da? Ser ut som en dieselturbo med VNA, og VNA turboer liker ikke den varme eksosen fra bensinbiler noe videre. En standard T25 orker vel litt over 200hk, og med t28 kompressor greier den 270-280 eller noe.

Hele poenget med å porte og modifisere innugskanalene er vel for å få bort turbulens. En helt glatt innsugskanal vil føre til at bensinen skilles ut og "klistrer" til veggene. Og det er ikke akkurat ideelt.

En litt ru overflate vil være gunstig for flow´en på eksossiden, men det vil ikke lønne seg i lengden pga at sot fester seg mye lettere da. Portere i norge vet vel også om dette regner jeg med, men det lønner seg ikke pga det ekstra arbeidet, og bilen vil jo sannsynligvis gå bittelitt bedre til og begynne med uten polering. Toppen min er portet med fin ru overflate både inn og ut, og sist jeg var av med toppen, så hadde det samlet seg ganske mye i eksoskanalene. (Kjører jo tross alt gammel ford, så litt koks fra oljerøyk må man regne med. :) )

Eventuell suppe i eksoskanaler har ikke jeg brydd meg så veldig mye med, selv om den ikke hadde blitt most...

Engelskmennene sverger til å polere forbrenningskammer og eksoskanaler for å unngå sotdannelse.

Etter bildet å dømme bør du ta med toppen til et verksted slik at de kan ta en titt på den. Etter det jeg kan se så ligger det an til bytte av ventilsete bl.a. og da er det en jobb for fagfolk.

På områder som ikke er synlige, så er det bare å "impregnere" litt med tykkere tectyl over tilslutt.

Bruk tyntflytende tectyl. Varm gjerne opp området som skal fixes slik at tectylen kryper godt inn i skjøter og sprekker. Deretter er det bare å vaske av det overflødige, og få på grunning og lakk. Holder i massevis.

PM.

De eneste underdelene som passer er de som sto på orginalt... Så hvis du bare har selve rådene, så er det søppel.

Jeg forbinder ordet suging med helt andre ting enn motorer. :cool: Har ikke skrevet noe om at ordet suge ikke finnes. Bare at din definisjon, som går ut på at luften dras inn ikke stemmer. For den presses inn. ;)

Det er ikke det lave trykket som drar inn lufta i sylinderene, men det høyere lufttrykket utenfor som presser det inn...

200-230hk = Billig 300hk i s13 = DYRT

Eneste måten å få opp løftet på en org kam ved sliping er å ta av base sirkelen. Så jeg mener at en ferdig kam er veien å gå hvis du vil beholde base sirkelen. Eller er base sirkelen mindre på ferdige kammer til skuta også? Hvilken bil er det?

Haha. Har eid en saab i mitt liv, men har eid 8 saabgirkasser... Så det er eksoskammen jeg har å takke for at jeg bl.a har skutt 3.gir ut av bunnen på kassa, og lokket på diffen har sett ut som en tipi etter at planethjula har prøvd å kommet seg gjennom osv. EDIT: Skriveleif...