Larsern

20-30grader burde gå bra. Men trenger ikke demontere turboen for å vri, nok å løsne på skruene. Trenger ingen nye pakninger. Kan være vanskelig å få vridd turbinhus i forhold til lagerdelen hvis turboen er gammel og velbrukt.

Plenklippermotorer 2 eller 4takts trimmes vel på samme vis som andre 2 og 4 takts motorer vil jeg anta. Hvorfor skulle det være annerledes på en plenklipper?

Fullt klar over det, men den har nok gått mer enn en uke etter overhaling. Eller for å si det det sånn, har min turbo sett sånn ut etter at jeg hadde fått den tilbake fra overhaling, så hadde det firmaet fått en sint tlf...

Har du standard t3 manifold du vil putte turboen på ser det ut til at du kan få problemer med mr theblast sin turbo. Og hvis den tuboen bare har vært brukt en uke, så må det i tilfelle ha vært helvetesuka, for den ser ikke akkurat fin ut. Du må også få laget deg en rørstuss med passende flens, for å få på "plumbingen" inn på turboen. Pluss at wastegateklokka mangler.

1: Går fint an å lage selv, men 1: er ikke riktig så enkelt som man tror. 2: Hvordan beregne lengden på rørene slik at de stemmer i forhold til motor oppsett,kam, turtalls område osv?. Det er ikke nok at det bare er 4-2-1, for det er de aller fleste orginalanlegg også. 2: Man skal aldri ha "monsterporter" Kan gjøres selv, men anbefaler at du begrenser deg til å glatte ut støpeskjegg og kvasse kanter og få overflaten fin og ru.

Kan du forklare litt nærmere den "trimboksen" din? Hvor den er montert osv. Kan kanskje være register tull? Bilen kan bli veldig slapp og få ekstra innsugslyd hvis det har hoppet en tann eller noe. Ellers ville jeg tatt en titt under bilen. Siden du kjørte på en humpete vei kan du kanskje ha truffet en stein slik at eksosen er strupet, bensinrør klemt e.l.

Bilde! Mål!

Datasprut du er ute etter ja. Skjønte ikke hva du mente med digitalt. Alle elektroniske innsprøytninger er jo "digitale"

Hvorfor ikke? Og hva mener du med digitalt? Ikke K-jet? Og hvorfor har det ingenting å si om det er 4-5-6 syl???? Har flere innsprut liggende, men ikke godt å vite hva du er ute etter.:(

PM!

En anelse mer enn det er i bilen din orginalt... Se heller på kjøp og salg sidene her og kjøp deg en T3

Ja. Skrives vel kanskje øket, og ikke økt? Tenkte det var forståelig uansett.

Forstilling/hjuloppheng? Pris i tilfelle?

Vet ikke om det er justerbart på bilen din, men det du er ute etter er å få økt caster-vinkelen. For å illustrere på en (kanskje) enkel måte : Ø der " O "er hjulet sett fra siden, med fronten på bilen mot venstre. Og " / " som er den tenkte linjen mellom nedre bærekule og støtdemper toppen på Mc-pearson. Din bil har sannsynligvis " l " istedenfor " / "

zzzz Gjesp... Kompressorhuset kunne sittet 0,1cm for meg (???), det er fremdeles ikke grunnen til at luften blir varm... Det er forresten ikke bare komprimeringen som gjør luften varm, men også friksjonen mellom lufta og impelleren er med på å øke tempen.

Tja. Bl.a. at luften ikke blir varm av eksosen, men av komprimeringen.

Hvis du vil risikere å brenne opp sluttrinnet i hjernen din så. ;)

Fordi det er stygt med rød motorblokk, for det gjør at det ligner på en volvomotor.. ;) :cool:

1300topp til OHC motor ja. Ikke så lett å få tak i lenger...

Den øverste bolten går rett inn til kjølevannet, og den andre går rett inn til bunnpanna. Så svaret er nei. BTW: Håper det bare er grunning på blokka... :)

Du var da vanskelig å fyre opp... :cool: Har du bare hatt 518, så har du ingen forutsetninger for å kunne bedømme om det er 184 eller 218hk da begge er vesentlig vassere i utgangspunktet

Har vanskelig for å tro at en na motor med korrekt utregnet grenrør og la oss si 300hk vil yte like stort mottrykk som en turbo motor med samme effekt. Da jeg mener hele poenget med et grenrør er å hjelpe til med gassvekslingen i form av ejektorvirkning, mens turbogrenrøret har som oppgave å begrense mottrykket og ta vare på energien i eksospulsene til de når turboen. Videre eksosanlegg er bare for å dempe lyd, og bør lages med minst mulig motstand uansett motorkonfigurasjon.

PM.

OFFTOPIC: Hvorfor mener du hk kapasiteten avhengig av motorvolum?

Går bilen no jævli, har du mye mer enn 218hk. For en slik bil med 218hk går slettes ikke no jævli... ;)