Larsern

Du har ikke bilder av motorrom? Trimma pinto er interessant om det er store gassere, eller store turboer. :D

Kjenner noen som kjenner noen, som kanskje kan ta med seg hjula i vogntoget sitt. Men har ikke fått svar enda.

Hoved funksjonen til turbogrenrøret er å ta vare på mest mulig av energien i eksospulsene i form av varme og hastighet slik at turboen får maks utbytte av den. Samt korrekt utregnet lengde vil gjøre at eksosventilene rekker å stenge før mottrykkspulsen rekker å slå tilbake.

Nei, han er ikke helt på jordet! Grenrøret skal være utformet slik at når en eksosventil begynner å åpne så skal eksospulsen fra ( i mangel på et bedre ord) "kompis-sylinderen" (på en 4syl er 1-4 kompiser, og 2-3 kompiser.) blåse forbi akkurat der de to rørene går sammen. Dette skaper en ejektorvirkning som hjelper til med å dra eksosen ut fra sylinderen som akkurat har begynt å slippe ut eksos..

Resirk dumpen slipper alltid inn luften før turboen igjen. Ventilen funker selv om den er snudd.

Offtopic: :rolleyes:

W/G røret vil være stengt på tomgang, eller sålenge det ikke finnes ladetrykk, så det tror jeg nok skal gå bra. ;)

Først skriver du at rett rør skaper brumming, så skriver du at tubaen brummer pga mange bøyer. Deretter skriver du at blokkfløyta lager lyse toner pga rett rør. Og tilslutt skal folk besøke siden din for å stille svar... Det går jo ikke an å dra en eneste fornuftig konklusjon av dette. På tide å få fornyet resepten kanskje... Øyvind Ryeng: Slike dempere demper lyden ganske bra i forhold til motstanden de lager. Brukes billige dempere vil nok dempeulla i demperen brenne bort tilslutt. Ett triks for å få litt skarpere lyd ved pådrag er å kjøre røra fra wastegaten rett i bakken. På denne måten vil lyden på tomgang og normal kjøring være moderat, mens under pådrag vil lyden bli lite dempet.

Vanndamp er vel usynlig, den "røyken" en ser er BARE bittesmå vanndråper, altså VANN i flytende form. Som vanlig skriver du det motsatte av det som er riktig. Du slenger rundt deg med fancy ord og uttrykk, men du bommer på det mest elementære.

Mener de skal lade rundt 1bar orginalt. Det er helt vanlig å høre turboen suse og at resirk ventilen "pssjjj´er" litt ved montering av konfilter. En av funksjonene til den orginale luftfilterboksen i biler er å dempe innsugslyd.

En sugemotor bør ha 2 til 3 dempere for å ikke bråke altfor mye. En turbomotor greier seg med en demper mindre pga at turboen i seg selv demper en del.

Synes det er bedre å ha god "vegkänsla" enn å kjøre rundt på deigete fullprofildekk. Dårlige veier går bra, men hull i veien må seff unngås. Da alufelger fort blir urunde av å kjøre seg borti slike.

Enig, sammen med et grenrør tror jeg nok det blir en merkbar effektøkning. Ikke noe voldsom saker, men fin lyd er viktig det å. :)

Vakuum til fordeler kan ikke tas ut på en vilkårlig plass på innsuget. Nippelen må stå plassert slik at det ikke blir noe vaakum av betydning før du gir litt gass. Altså vakuumklokka har som regel ingen funksjon på tomgang, kun på delgass.

Pokker. Litt for sein.... :)

Strøm alene er ikke nok, de må ha jording også. Og det er det hjernen som står for. Er kittet beregnet på bilen? i tilfelle er det nok rett motstand. Hvis du har montert lavohmsdyser uten formotstand på en hjerne som er beregnet på høyohm, så kan du ha brent opp sluttrinna i hjernen. lavohm: 2-4 ohm. høyohm: 13-16 ohm.

Har du avtrykk av nesten halve ventilen i stempelet, så tør jeg sette en tier på at ventilene dine er bøyd. :(

Glatt over hakka med litt smergel, så er stempla gode som gull. Hadde vært mere bekymret for ventilene jeg da, men du skal kanskje ikke bruke toppen.

Ok. Skal sjekke frakt og dekk til over helga jeg da. :)

Super offtopic: Hmm, synes jeg husker at det i en god gammel tråd både laget og slettet av bilteknikeren, ble skrevet oksydering om forbrenning av Hondaen. Og da ble det en aldri så liten tilt av en viss "biltekniker" som mente at det var bare tull....

Er ikke akkurat vanndampen du sikter til her da men...

Hvis vannet hadde blitt spaltet (noe som selvfølgelig ikke skjer...) i motoren, og frigjort alt det supre oksygenet som du skriver om. Hva tror du hadde skjedd med den dobble mengden hydrogen som hadde blitt frigjort i samma slengen?

Jeg mener nå EGT er ganske lurt å ha på en trimmet bil. Det gjør f.eks ingenting om blandingsforholdet på full belastning ligger på 15:1 (ser bort ifra effekt nå) sålenge eksostempen ligger under kritisk nivå. (rundt 900 C) Men det hjelper lite å ha ett blandingsforhold på 12,6:1 hvis tempen likevel er så høy at ting smelter... Dessuten er EGT veldig nøyaktig, men det behøver ikke en en A/F måler å være.

Kan legge til det at på småfly har jeg aldri sett A/F måler, men det er påbudt ifra microfly og oppover med eksostemp måler på hver sylinder. Og er det en plass man ikke vil ha motorstopp, så er det vel oppe i lufta. :D Har hørt at topfuel motorene slipper ut energi nok til 20000hk rett i eksosen.

Er det en ren T3, så er 380hk noe optimistisk. Med "super 60" trim impeller + flowprepp og et godt eksoshus: rundt 340hk maks.