Larsern

Så lenge blandingsforholdet holdes på den sikre siden, kan det sikkert hentes ut noen få ekstra hester på en slik patent, men ved store effektuttak holder ikke dette mål. Dette burde da du vite som har gått all verdens superskoler.

911turbo pumpa leverer nok sitt ja. :D Du har vel ikke tilfeldigvis bosch nr?

Lufta innholder ca 1/5 oksygen. Lystgass innholder ca 1/3 oksygen. Når man ser på virkningen av å tilsette litt gass som innholder 1/3 oksygen sammen med lufta, så kan man kanskje tenke seg hva som skjer hvis man pøser på med ren oksygen. Ren oksygen blir alt for ustabilt.

Slå av en 100lapp, og du har det pumpa i saaben min leverte på returen ved 5,5bars systemtrykk. Dette var da uten ladespenning, og regner med at den leverer noe mere ved 14,5volt. Har vanskelig for å tro at alle K-jetronic pumper leverer nok til 700hk. Spesielt siden SAAB pumpa er en av de større, og leverte 120l/t. tcr: Skal du ha såpass stor pumpe, bør du nok tenke på å bytte regulator også til en som takler så stor kapasitet. Bare for å slenge en ide ut i lufta; hvis du legger returen en tur innom catchtanken, vil ikke det redusere kraftig behovet for en stor fødepumpe? Slik jeg forstår det, så vil da fødepumpa bare være nødt til å levere nok til å dekke forbruket til motoren. Og det er vel ikke snakk om mere enn 100-150l/t på full belastning?

Just presis! Men det var bare detaljer en ikke skulle henge seg opp i ifølge Bilforvikleren.com :rolleyes:

Skal ikke det være 2 psi overtrykk i forhold til manifold trykk? Hvis ladetrykket overstiger bensintrykket, så vil det jo bli tull. maxgets: Finnes faktisk turboer som er dimensjonert for så lite slagvolum, men er vel ikke så vanlig.

Nå er vel ikke nos og nitro det samme..... "maestro"....

Har ikke prøvd før jeg heller, men det kan kanskje være så enkelt at du lokaliserer kjørelysreleet og setter en bryter på hovedstrømmen til dette. Vet jo ikke om bilen din har ett eget rele, men går ut ifra at de fleste biler med kjørelys har det...

Tipper de fleste bensinpumper av normal størrelse og oppover ikke skulle ha noe problem med å mate nok bensin som fødepumpe. Er du i tvil, så velg en pumpe som orginalt står i en bil med turbo og K-jetronic. F.eks. gammel SAAB 900turbo. Den pumpa leverer nok til ca350hk selv ved 5bars trykk.

Du må ikke høre på Bilforvikleren.com ... Monterer du ett 50 hesters våt system på bilen din, så holder nok motoren din ut og bort hvis den er i god stand fra før, og du bruker det med måte. :)

Tosk! håper ingen biter på, slik at du ikke greier å ødelegge denne tråden...

Gassen vil ikke øke trykket i manifolden, siden dysa skal stå før spjeldet. Hadde den gjort det, hadde det ikke vært bra nok likevel. For den fetere blandingen hadde bare vært nok til tilsvarende mengde ekstra luft, ikke lystgass. Har egentlig liten dekning for å si det, men jeg tror ingen vanlige innsprøytninger i vanlige biler kompanserer for lystgass. Det er ihvertfall det jeg tror. Hadde aldri kommet til å kjøpt noe annet enn våtsystem, uansett motor.

:D Best å ta det pent da ja.

Forbrenningstrykket hjelper til med å trykke stempelringene ut mot sylinderveggen, men det blir ikke bedre til høyere trykk man har. Tilslutt blåser det forbi. Uansett hvor bra motoren er, vil det alltid være litt frisk bris i veivhusluftinga hvis man kjører på høyt turbotrykk. :D

Moderat ladetrykk skader nok ikke nei, men blir forbrenningstrykket så høyt at det blåser forbi mellom sylinder og stempelring, så betyr det logisk nok at ringen ikke ligger inntil der. Og det vil igjen bety at stempelringen ikke vil bli slitt til slik den skal. Derfor tror jeg at det er bedre med måtehold med tanke på turbotrykk og innkjøring. :cool:

Kan være noe så enkelt som plugger og/eller pluggledninger. Det er veldig vanskelig å høre om en amerikansk v8 går på 7 eller 8 sylindere. Og selv om den går på alle på tomgang, behøver den ikke å gjøre det under belastning.

Er ikke helt sikker på om jeg forstår, men hvis det står bare 10Nm 20Nm oppover, så er kanskje talla irundt håndtaket for å stille inn 15Nm f.eks. Bilde? Mere info? Husk å alltid stille nøkkelen tilbake til null etter bruk.

Billig motorolje er midt i blinken. Bare pøs på slik at en vasker bort slipegugga etterhvert.

Jeg tolket det som solgt, ikke vraket.

møkka smilie

Får sikkert kjøpt noe spesielt, men jeg har bare brukt helt vanlig mineralolje.

Nei! Det skal ikke være motstand i eksosanlegget. 4-taktere bruker eksospulser til å hjelpe til med tømming av sylinderen. For å få til dette brukes rør som er riktig dimensjonert på både lengde og tverrsnitt, samt koblet sammen i en bestemt konfigurasjon. 2-takteren bruker ett eksosanlegg som er utformet slik at det skaper en mottrykkspuls som når tilbake til eksosporten og dytter inn igjen bensin/luftblanding som blir med ut i eksosanlegget, like før den stenges av stempelet. Jeg gjentar: Hvis det var nok å ha litt motstand i eksosanlegget til 2-takteren, så hadde det vel ikke sett ut sånn som det gjør... Som det stod skrevet i posten til tekNetium, så var det innsprøytningsdyser det var snakk om. Mapping av datasprut foregår gjerne ved hjelp av lambdasonde... Som overskriften på tråden antyder, så var det vel ikke snakk om hverken scootere eller forgassere, men generelt overladding av 2-takter.

Tror ikke reedventilen kommer til å by på noen problemer. Et spesielt ekspansjonskammer må regnes ut og bygges med hensyn til turbovalg og motorstørrelse osv. Når det kommer til motstand i eksosanlegg, så skal hverken 2- eller 4-taktere ha motstand!!! Hvis det var nok å ha en viss motstand i eksosanlegget til 2-takteren, så hadde vel ikke anlegget sett ut som en ombygd tuba. tekNetium: Har ikke prøvd, men regner med at dysene ikke har noe imot litt olje. Angående mapping så er kanskje det største problemet å få råd til nok lambdasonder... :D

For cruising: noe mindre trykk enn på standard dim. Bane: noe mere enn på st. dim. Du ser fort om du kjører med feil trykk, Skulderslitasje=for lite trykk Slitasje på midten= for mye trykk.

Prøv selv å se om du greier å HØRE hva som er dobbelt så høyt, det er nesten helt umulig. Det synes nå jeg i hvertfall. Det du sier om forsterkere snakker vel til min fordel, synes du ikke? :cool: Dobbelt så mye inn, dobbelt så mye ut. Minus litt tap her og der...