Larsern

Jeg har inntrykket av at bensin med sterk lukt er dårligere enn bensin med svak lukt. Har ikke noe vitenskaplige bevis akkurat, men bensin i flykvalitet ( 100LL ) lukter nesten ingenting. Og som alt annet når det gjelder fly, så er det "itteno knussel". Bilforvikleren.com: Hvis du korter ned litt på den brosjyren, eller hva du nå driver å kopierer ifra, og tar frem det som er viktig, så slipper vi å lese tonnevis med svada...

Forbrenningstiden er tilnærmet lik mener jeg. Altså nei er svaret på spørsmålet. Off topic: Så lenge Bilforvikleren.com alltid på død og liv skal svare slik som han gjør, så kommer trådene alltid til å bli fulle av off topic greier slik som dette. Ola: kunne ikke vært mere enig.

Og så var det dette med minus til fortegn igjen da.. Hold deg til topic...

*bump*

SAABen min brukte så mye mindre på 98 vs 95 at jeg sparte penger selv om bensinen var dyrere. Og den har ikke bankesensor, men jeg stilte på litt mer fortenning på 98 oktan.

Forbrennings prosessen tar en viss tid, selv om det måles i ms, så er det likevel en definert tid. Når blandingen antennes av tennpluggen så vil trykket i sylinderen stige voldsomt, også der blandingen fremdeles ikke brenner pga at flammefronten bruker en viss tid på å spre seg. Kjører man på lavoktan vil trykket bli så stort tilslutt at blandingen selvantennes der flammefronten enda ikke har nådd frem. to flammefronter vil da doble forbrenningshastigheten +- og man får tenningsbank. Tidlig tenning er da uheldig siden stemplet enda er på tur opp og hjelper til med å øke trykket enda mer. Å senke tenninga vil da gjøre at stempelet rekker å snu før det blir kritisk. Høyere oktan=mulighet for tidligere tenning= bygge opp tidligere trykket slik at man får utnyttet det bedre under arbeidstakten. Det er nå min teori litt knotete forklart.

Og det kommer ifra en som sender ufine hat pm´er når han omsider fatter at han driter seg ut. For det er jo det du gjør når du ikke kan gå tilbake på noe du har sagt, selv om du skjønner at slaget er tapt. Det håper jeg iallfall for din egen del at du skjønner, selv om du ikke innrømmer det. For hvis ikke trenger du profesjonell hjelp.

Hopp i været, og sett ett stort kryss i taket! Denne datoen og dette klokkeslettet må huskes!!! For dette er vel første gang jeg er forholdvis enig med Bilteknikeren.com !!!!!! Luftmengden gjennom gasseren øker ikke uten at spjeldet åpnes mer. Eneste måten å få mere luft gjennom gasseren ved ett bestemt turtall uten å forandre spjeldvinkelen, er å trykksette. Men da vil jo ikke en vanlig forgasser funke. Dette fordi man utnytter seg av vakuumet som et stengt eller delvis stengt spjeld skaper for å suge til seg bensin fra flottørhuset gjennom dysene. (vakuumet skapes av venturien ved fullt åpent spjeld.) For konstant fullgass tilskudd brukes ejektorvirkning, (eller hva det heter) En dyse plassert før venturien som må ha stor gasshastighet forbi seg før den gir bensin. Bilteknikeren.com : Retter ikke på alt som blir skrevet av deg bare fordi det er skrevet av deg. Men retter på det som blir skrevet av deg, OG som jeg mener er feil. Hvorfor det er nesten hele tiden kommer sikkert til å synke inn etterhvert... Håkon A: Om kat´en lager vann vet jeg ikke , men jeg vet at forbrenningen lager vann. Biler uten kat spytter ut vann fra eksosen de også.

Som vanlig har ikke du tatt poenget. Nordmenn flest (ikke deg) sier lystgass. I usa sier de nitrous (naitros, som du skriver), som i nitrous oxide... Både her og i usa sier de nitro ( naiitrooo i usa ) , men da mener de aller, aller fleste (igjen ikke deg) nitromethane. Metanol er noe annet igjen. God natt.

Blir vel stengt denne tråden også snart tenker jeg.... Ikke la dere lures ut på glattisen ved å bare slenge dritt om han her.

Nei, i statene kaller de det nitrous. Nitro er det de kaller nitromethane, noe helt annet.... Bommet på rettskrivning av sjelden... :cool:

Dobbel offtopic: Misbruk av saab emblem! :mad: :D :D :D

Hehe, den er ca 2010ccm nå... ;)

Nå er vel ikke finn.no noen ufeilbarlig superfasit. Ikke dermed sagt at vognkortet er det heller når det kommer til disse opplysningene. Står i vognkortet at motoren i bilen min er 1954ccm, men jeg mener den skal være 1993ccm.

Den første trykkbryteren min var ikke justerbar, og lukket kretsen ved 0,5bar selv om jeg ikke trengte vann før jeg passerte 1bar. Dette førte til at bilen gikk litt dårligere enn uten vann helt til jeg nærmet meg en bar. Dette var vel fordi systemet ikke var progressivt, og ga nok vann til 1,7bar selv om jeg ikke hadde mer enn 0,5. Bensinpumper er ikke rustfrie, så noe må tilsettes vannet for å unngå korrosjon. Ang. smøring så vet jeg ikke om de tåler vann. Med mindre korrosjonsmiddelet smører nok, så vil jeg tro at pumpa får et kortere liv enn om den hadde pumpet bensin.

Hehe. Jeg kan være veeeldig påståelig hvis jeg mener jeg har rett. Men hvis noen kommer med saklige bevis, eller en fornuftig forklaring på hvorfor jeg tar feil, så er jeg den første til å innrømme at jeg tar feil. Å stå på sitt uansett om man innser at at man har tatt feil, er en meget bra måte å tape ansikt på, mener nå jeg.

Egentlig ikke, siden det er bare på høyt turbotrykk pumpa skal gå uansett. Ifølge min logikk iallefall. Har ikke gått noe sannsynlighetsberegningskurs, så skal ikke påstå noe hardnakket. :D Bensinpumpa har vel kanskje litt mer kvalitetspreg over seg også i forhold til en lyktespylerpumpe eller no. :cool: Og tilslutt: Murphy´s lov ! ( Litt hardtslående argumentasjon, hehe. :D :D ) Og heeelt tilslutt: Pumpa på vannsprutet mitt stoppet en gang i løpet av ca to år (kaputt trykkbryter) . Dette taler vel til deres fordel da men... :)

Hehe. Man må jo bare le litt. :) Men er jo litt synd at det skal bli slik også.

Skjønte hva du mente ja, og ideen var god. Men ville bare få frem at systemet blir ikke aktivert før vanntilførselen er borte. Altså litt for sent til at det kan være 100% sikkert. Når det er sagt, litt tenningsbank er endel bedre enn MYE tenningsbank. :D Er vel nok med en trykkontakt, 87a relé og to små solenoider ala dem man finner på gamle golf forgassermotorer i tillegg til boostkontrolleren, så er man igang.

Hehe, det stod ingenting om balltreet i pm´en, men jeg måtte holde meg til helv**e langt unna han. Og det går vel bra, hvis han holder til i Risør... :cool: Wicky124 og dere andre som lurer: Grunnen til det er at han har slettet 90% av postene sine nå i ettertid. EDIT: Altså slettingen er ikke grunnen til at noen har noe imot han, men det som sto i postene han har slettet...

Pumpehavari. ;)

Er det flere som har mottatt trusler via pm fra Bilteknikeren.com , eller er det bare meg? Fyren liker visst ikke meg noe videre. :cool: Kanskje han dukker opp hjemme hos meg med balltreet eller hva det var han skulle ha med seg på treff. :D :D :D

Vil nok hjelpe endel det ja. MEN, systemet kan ikke forutse vannmangel, og pga dette må man nødvendigvis gå tom for vann, og dermed få tenningsbank en liten stund før turbotrykket senkes.

Nei, det er ikke god natt for turboen. Skrev at jeg monterte dyse før turboen, men det var bare en liten nippel. Og det funket kjempebra i flere år. TG1: De aller fleste har allerede et system som beskytter mot vannmangel( I mer eller mindre grad. Helst mindre...). Refleks heter det. :D Har du noen gang hørt lyden av en motor med grisehøyt turbotrykk som går tom for vann, så skal jeg love deg at gassfoten rykkes tilbake. :D :D :D Poenget er at selv om en har en lampe eller noe som tennes idet vanntrykket forsvinner, så er det kanskje forsent. Med den tenningsbanken som blir, så kommer ingen til å legge merke til den lampa før man har sluppet gassen likevel. Den gamle 8v motoren min tålte heldigvis ett par tilfeller med plutselig vannmangel, men ikke alle behøver å være like heldig. sprocket: Er nok ikke innbilning at bilen går litt bedre når det er rått og kaldt i været.

Leste du hele posten min? Har selv kjørt med vanninnsprut med dyse rett før turboen i flere år. :) Med tenningen stilt slik at jeg fikk tenningsbank ved ca 1,1bar uten vann, kunne jeg øke til 1,7bar med vann uten bank. :D Største faren med vanninnsprut, er å gå tom for vann, evt. pumpe havari etc.