Larsern

Jepp, husket ikke hva det eksakte tallet var, men husket at det var litt under 200. Når man tenker på at lyden fordobles for hver tredje dB, så er det vel ganske grovt å si rundt 200, men pytt, pytt. Poenget kom frem. :D

Det er ikke mulig å spille over 200dB. Fordi det er ikke lyd lenger, men ren varme.

Motoren hadde helt sikkert ikke sett værre ut om du hadde kjørt 20 pull med 0.1kg heller. :) Grunnen til at jeg ikke ville ha kjørt inn med høyt turbotrykk er at ved høyt turbotrykk, vil det alltid blåse forbrenningstrykk forbi stempelringene. Og det er vel ikke positivt uansett. Selvfølgelig må man gradvis øke på med trykk under innkjøringen, ellers er man jo like langt. Tviler selvfølgelig ikke på at motoren din så ut som ny etter innkjøringen, men jeg hadde nok fått vondt i hjertet om det var motoren min som hadde fått seg ett fullgasspull med høyt trykk etter bare en god varmkjøring. :D :D

Jeg synes dette høres veldig logiskt ut, men tror det er viktig å passe seg for visse ting. Rødfeltet på turtelleren er der for en grunn, og overvarving er ikke sunt uansett km på motoren. Skal jeg noen gang kjøre inn en turbomotor etter denne oppskriften, så tror jeg at jeg skal åpne wastegaten på vidt gap først. Ingen kan få overbevist meg om at det er sunt å peise på med 2bar turbotrykk etter noen få km.:D Og som det ble skrevet tidligere er det veldig viktig å passe på at det ikke blir for varmt. En annen grunn til at jeg har tro på denne type innkjøring, er at motorer i småfly blir kjørt inn på denne måten. Og er det en plass det er viktig å unngå motorhavari, så er det vel oppe i lufta.

Vi andre brenner jo både bensin, diesel og ved, det var jo du som ikke gjorde det. Du brente jo energi... God jul!

Jepp, my point exactly.

Det var en luring for en stund tilbake som fant ut at energimengden i universet var konstant, men hvis du driver å brenner den opp så kan vel ikke det stemme da...

Du måler kanskje den totale effekten motoren gir, men de fleste av oss andre er vel mest interessert i hva som blir igjen på veiva. Og da holder det ikke å få brukt mest bensin... Kan jo ikke si at en standard 90hk golf har 95hk selv om varmeapparatet gir noen kW Btw, energien forbrennes ikke....

Autotrim: tlf 73506506

Autotrim i trondheim tar ca 3500,- Og da er det ikke umulig at den plutselig er portet, når du får den tilbake. Tore greier sjeldent å dy seg hvis han får øye på litt støpeskjegg eller no. :D

Prøv å mappe en motor med aggressiv kam kun etter map-sensor, så kommer du til å ønske at det var en spjeldposisjons funksjon. ;) Det er nesten umulig å få kvasskam motorer til å funke på lave turtall uten denne funksjonen. Det vil være veldig lite undertrykk i manifolden på tomgang, så mapsensoren tror motoren skal ha mye benz. Men det er vel ganske uvanlig å kun gå etter TPS.

Tror ikke superhjernen din oppfattet helt poenget mitt, både høyttaleren og motoren YTER en viss effekt, i form av bevegelse. Veiva går rundt, og høyttalermembranen går inn og ut. Dessuten, så er det ingen grunn til å bli ufin...

Mente selvfølgelig for optimal forbrenning. Som jeg skrev tidligere, så mapper jeg motoren min på full belastning til 13:1 . ;)

Kan ikke du utdype litt hva som er så feil da? :cool: :cool: :cool:

Motorer produserer ikke effekt, de tar en brøkdel av energien i drivstoffet, og gjør den om til bevegelses energi. resten av energien blir til varme osv. Høyttalerene tar energien sin fra strømmen i kablene, og gjør den om til litt lyd og resten varme osv. Synes ikke sammenlingningen var så dårlig jeg...

Kan godt bare være tilfeldigheter. (F.eks kan det være resultatet av en bomgiring med tilhørende overvarving for kanskje så mye som ett år siden som har fått igang sprekkdannelsen. Hvem vet.) Jeg ville kjøpt ett stempel og ett komplett ringsett, og honet opp sylinderene. Tut og kjør :D

14,64 : 1 er optimalt...

10,5 : 1 er nok langt fetere enn det som er sunt for motoren i det lange løp. Borewash. Det er standard´ish komp i motoren min, men mapper ikke fetere blanding enn 13:1 på fullt trykk. Litt under 1,5bar enn så lenge. ;)

Trenger ikke ett spesielt innsprut for dette, det er jo bare å passe på blandingen med en lambdamåler. Og evt "justere" med en kaldstartdyse eller to på en justerbar trykkontakt.

God gammel SAAB 900 har dobbel wishbone.

Godt tips! Skyll av bilen ofte for å unngå at møkk fester seg. Skjønner ikke helt hvordan de har fått lakkstøv på nylakkert flate jeg da men...(med mindre det er fra løse deler i lakkboksen (skjerm osv)) Uansett synes jeg firmaet skal ordne opp etter seg selv. Lakken er ikke gjennomherdet før etter ca 3 måneder, og jeg synes det sier seg selv at man skal tukle minst mulig med den før den har herdet. Men fjerning av lakkstøv synes jeg er best å gjøre før bilen blir støvete og skitten, altså før den forlater verkstedet, slik at man ikke lager striper i lakken under poleringen.

Nesten alle gassere kan bygges om til trykk. (Men gassere er sjelden noen god løsning uansett..) Innsprut for trykk? Stifter greier nok å holde følge til drøye 200hk. Lurest å prøve med org. clutch først. (kan jo risikere at den holder..) smule: Gasseren din må få trykksatt flottørkammeret, hvis den skal brukes til å trykke gjennom. Anbefaler å bruke innsprut. Det blir feil å bare putte i større dyser, da kommer motoren til å få for mye bensin uten ladetrykk. Har du ex-manifold som passer liggende er jo værste jobben gjort, og det er bare å prøve seg frem. Men det lønner seg å ha litt kjennskap, og tilgang til sveiseapparat og sånne ting. Samt litt rørbiter og det som må til. Og husk at det er mye mere jobb enn man regner med, på sånne prosjekt... ;) ElCamino: Sammen med turbo kan mye mindre gasser brukes, og likevel få mere effekt.

" Jesus escorten " har 600 hk, og ca 730Nm

Grunnen til at kryssbolten er eksenter, er vel ikke for å få bort skjørtbank? Det er vel heller en heldig bivirkning. Sånn jeg har lært det, er grunnen at stempelet skal trykkes mer rett ned i sylinderen, istedenfor mot siden under arbeidstakten. Altså jevnere sylinder- og stempelslitasje. Eller er det feil?

Er det forskjell på lengden mellom senter av kryssbolt og punkt 2 kontra punkt 4? I tillfelle tror jeg stempelet skal snu slik at kryssbolten kommer nærmest den siden av blokka som rådetappen på veiva peker mot når stempelet er på tur ned. Er ikke helt sikker på dette. Vanskelig å forklare, bedre når man slipper å skrive, og kan fekte og peke med armene istedet. :D