Larsern

Blir så tungvindt å kalle det: Atmosfærisk trykkutjevningsmotor. :D

Var veldig lite av dette som jeg får til "å henge på greip"... For å ta det siste først: Den økte holdbarheten til en turbomotor med samme antall hk og volum kommer av at effekten tas ut på et lavere turtall, og pga at motstanden i eksosturbinen gjør at det vil være mottrykk på stemplene hele tiden som gjør at de holdes på plass, og ikke "skrangler" hver gang de skal snu. Å tro at alt går av seg selv bare fordi turboen skal presse blandingen inn er bare tull. For å ta et greit eksempel, Se på motorene til Ruud racing. Samme utgangspunkt, men motoren i BMW´en har nesten 200hk mer på 1bar mindre trykk enn motoren som sto den sorte sierraen... En "turbokam" har som regel litt mindre durasjon på eksosen, for å hindre at for mye mottrykk finner veien inn i forbrenningsrommet igjen. Høy durasjon er ikke bare nødvendig for å klare mye løft, men også nødvendig pga tregheten i lufta som gjør at ventiler må "tjuvstarte" litt for å få inn blandingen når turtallet blir høyt. At en sugemotor holder følge med en turbomotor er vel å ta i litt ? Ikke så fryktelig lett å hente ut litereffekter på over 400 på en sugemotor. Formel1 har riktignok rundt 300, MEN..

Syntes det var litt tåpelig jeg... Hadde han lagt like mye penger og tid i et twinturbo oppsett, så hadde han stått igjen med mere effekt, mere dreiemoment, og raskere spoolup. Men det var vel gjort for å gjøre noe annerledes.

Vet ikke om det er til noen hjelp, men jeg mener det er hverken hall- eller induktivgiver. Men faktisk fotoelektrisk. Altså en lysdiode og en fotodiode som står mothverandre med en slisset skive som roterer for å stenge eller åpne for lys. Har du sjekket inni fordeleren nøye? Jeg tror tenningen driter i om pumpa går eller ikke.

En sekvensiell dump er bare en stor og en liten dump bygd sammen til en. Dette fordi den store er for treg til å åpne fort nok, og den lille logisk nok ikke greier å slippe ut nok. Så sekvensiell dump lager ikke en egen lyd i seg selv.

En dårlig O-ring førte til oljelekkasje med påfølgende brann, småpanikk og bomgiring som igjen førte til at en ventilbrikke eller noe ga seg. drivverkstrøbbel idag, ble plutselig stygge lyder og null framdrift...

En turbo er faktisk ikke noe man slår på eller av... Du er kanskje en av de som kan finne på å si at "turboen slår inn" . Hvis turboen begynner å halte er det ikke det dummeste du kan gjøre å skru ned trykket litt for å unngå havari. Ingen som har filmet VS bmw´en da? Fikk ikke sett den i aksjon... :(

Supert! :cool:

Ingen som har et eneste bilde? Glemte selvfølgelig kameraet hjemme... Om noen har en liten filmsnutt eller noe av den knallblå 635csi´en som var der så gjør ikke det heller noe.. :cool:

Ja..

Hvis du ikke vet at datasprut ikke kan brukes til å justere en forgassermotor, så tror jeg nok at du ikke har forutsetninger til å hverken kunne øke effekten i en motor eller å få ned forbruket... Det er ikke bare å hive inn MS´en og skrive 200hk på tastaturet ditt, og vips.

Du kan jo foreta en liten test på deg selv. Løp en km, og ta tiden på deg selv, deretter teiper du igjen kjeften og det ene neseboret og gjentar prosedyren. Tror du første eller andre repan blir best? :D :D

Høyeste effekt jeg har sett på en pinto uten turbo er 255hk on the flywheel. Dette var med datasprut og innsug uten spjeld.( så ut som 4 store kuleventiler med trakter montert sammen.)

En restriktor er rett og slett bare en innsnevring like før turboen. På WRC bilene tror jeg de kjører med en restriktor som er på bare 34mm. Altså må all luften som skal inn i motoren passere et hull på 34mm. Det er rett og slett for å holde effekten nede. Da blir det ganske imponerende å tenke på at de greier over 300hk og 600Nm. :)

Kan ikke schmitter være navnet på et tuningfirma som lager turbosatser? Har aldri hørt om schmitter turboer...

Schwitzer har mer enn en turbo modell, men jeg har selv kjørt med en S1bg, og den var definitivt bedre enn garrett T3 turboen som sto på fra før. Selv om den var en del mindre fysisk, så hadde den MYE større kapasitet.

Tja, det er vel delte meninger om det. Trim 60 T3 holder til noe over 300hk, men jeg har tilgode å se en S2/S4 med mer enn 300hk på org. k24 turbo.

Vittig at det er så lett å fyre opp folk. Bare en liten kommentar om bilmerke og folk går amok og starter en diskusjon om hva som er en bra bil og ikke.. Vet ikke hvem som er værst, de som på død og liv skal komme med slike offtopic kommentarer, eller de som føler seg truffet og må svare. Gjør som meg, kjøp ford. Da finner man fort ut at slike kommentarer bare må overses. Topic: Sjekk om innmaten i demperene ikke har løsnet. slå forsiktig på demperene/katalysator og hør om det skrangler.

Kan ikke hjelpe deg på annet enn at k26 er nok noe større enn en t3. k24 er vel nærmere en t3.

Tror det er veldig vanskelig å få det tett igjen. Tror ikke det er noen form for tetting der, bare 100% plant. Trenger vel ikke å dele for å overhale kalippere?

Tipper andre drag´et er på 25%. Altså der drivverk og hva annet det måtte være tar kveld etter noen tiendeler av et sekund. Det første er sannsynligvis ikke mer enn 5% eller no.

Har kjørt en sesong med nankang på kåzzy´n , og har bare positive erfaringer med dekka. -Holdbare (bakdekka holdt faktisk en sesong!!) -Støysvak -Godt grep på både vått og tørt. Har ikke fått prøvd, men mistenker at de kanskje ikke er så glade i banekjøring. Gummien virker myk, og vil nok bli for varme i løpet av kort tid på en bane.

Nei...

Amputert vr6. :D

Det er faktisk en 5sylindret V-motor. :)