VEPSEN

Ved shootpeening fjerner man spenninger i råden, polering fjerner små bruddanvisninger.

Nordiske Megasquirt siden:http://www.ms-nordic.tk/ MegasquirtAVR side:http://caffrey.dk/megasquirt/ Forskjellene på disse er at den ene bruker AVR prossesor og den andre bruker motorola. Tror AVR versjonen er en mere europeisk utgave.

hfracing: Du som er "litt" elektro/data kyndig...Du har ikke tenkt på å lodde sammen ett Megasquirt eller MegasquirtAVR innsprut da? Vurderer å bestille meg ett av disse i slutten av måneden, er jo få ting som er så moro(med buksene på selvsagt;) ) som å lage ting selv! Kan få de til å styre en tenningsboks også.

mmmmm, gammel hemi! 354/392?

Er helt enig med Larsern og 2002ti, ikke øs ut med penger på første bygget. M20 motoren er jo veldig populær å turbo konvertere i Sverige og det begynner å bli noen her på berget også. Mitt tips er å søke etter info om M20 og turbo på en eller annen svensk bil side, feks. zatzy Det eneste som jeg veit om som er en svakhet på M20 motorern er toppen, det virker som alle som driver litt seriøst med M20 og turbo har kjøpt en ny(fra fabrikk) topp... Var hos gutta i snålblå racing i høst og kjøpte en turbo. Alle bilene som sto i ene garasjen dems var BMW med turbo... "Bus" bilen til "Bäckis" var en E21 med M20 og stor holset turbo-ca "500 häst" sa han. Race bilen hans er også en E21 som har gått ca 9,5 på stripa med M20 motor.

indy cylinderheads De dreiv primært med Mopar men har begynnt med AMC også, MYYYE snacks der.

Det er visst vanskelig å få til uten alskens støpe utstyr og holdfastehets beregninger...for ikke å snakke om maskinerings utstyr. Det var en kar i statene (en med peiling) som holdt på i mange år med å få til AMC blokk i alu, Han fikk støpt seg noen få blokker, men tror ingen blei prøvd. Prosjektet blei ikke ferdig før han samarbeidet med Indy-cylinderheads.... Det er jo ofte at det er ønskelig å endre på evt. svakheter som original blokka har også, om feks kjøling og olje system. Så nå finnes det alu AMC blokker som kan tas opp til ca 520cuin, ikke ille til å være en smallblock motor. 4200$ Edit: Indy har også Mopar blokker til omtrent samma pris.

Er ikke noe for å spå effekt på internett, men målet er å lade oppimot 1 bar og få fire siffra med NM. Turboen skulle være god for ca 850hk, men målet er en god del under det. Det blir en ganske snill turbo motor som ikke kommer til å se over 6500+- rpm.

Ja det er jo bare å bruke opp orginal akselen først, kan jo hende den holder ei stønn på gata med 600 hk.. Titta under en gul six-pack charger en gang og fant ut at dana 60 er like svær som alle skal ha det til:)

Hva med en Strange 9"? Ikke en del på den er produsert av ford....;) Men skjønner problemet ditt. Gå for dana 60, den er supersterk helt orginal.

Jeg skal ha 9" ford på bilen min når AMC 20 akselen tar kvelden iløpet av sommeren hvertfall! Grunnen til det er ett ENORMT utvalg av hi-perf. deler samt at akselen er av banjo type - en senterseksjon med gate utveksling og en med drag utveksling:D At det er ett FoMoCo produkt driter jeg i... hehehe EDIT: fikk høre av en kompis nå at volvo stikkakslinger i 8,3/4 mopar aksel er en hit, veldig bra legering i volvos stikkaksler. sjekk denne link for mye bra info om aksler, tech library.

Dana 60 ville ikke jeg brukt heller, er jo mer en lett lastebil aksel det. Ford 9" eller en preppet 8,3/4" Chrysler ville jeg gått for. Men det er visst forskjeller på 9" aksla, noen tåler mer enn andre. Dette er noe man bør sette seg inn i før kjøp.

Dana 60 er vel sterkest orginalt. Ford 9" er sterk men ikke uknuselig orginalt, har du feste og "litt over gjennomsnittet" med hk så ryker dem uten problemer. Det beste er aftermarked 9" fra feks. Strange. Har du masse effekt/moment og like mye feste finnes det faktisk Ford 9" baserte aksler med 10" kronhjul. Chrysler 8,3/4" er også en ganske holdbar aksel.

Hvor har det blitt av tråden ottomotoren?

Engen Racing kjøper! Prata med han nå. Ring han og avtal hvor dere skal møtes i morgen!! Han bor på Lørenskog.

Etter ei morsom uke med 1 bar i ladetrykk begynte bensintrykk regulatoren å kuke, den ga plutselig ikke lenger økt bensintrykk ved ladetrykk....(kunne jo ikke vente meg noe annet av en ford del..) Resultat: Toppakningen blei dårlig(trykk i kjølesystem og dårlig varmeapparat funksjon) Skal bytte pakningen til helga og poste bilde av eventuelle svidde stempler ol. da:) Er dypt imponert over holdbarheten i denne lille motoren!Begynner nesten å bli litt VolksWagen fan...;) Demonterte den andre motoren min her om dagen, fikk litt "deja vu", stempla var jo omtrent ikke var større enn det som satt i Yamaha RS 100`n jeg hadde for 12 år sia:D

Om han har turbo ifra en cossie eller volvo er vanskelig å si, prøv å send han en mail da vel. Ser at han bruker ett Haltech tilleggsprut hvertfal.

En brukt cossie T03 koster fra ca1500 og oppover, kommer helt an på hvor bra stand den er i og hvilket humør selgeren er i:) Ett "map" er ett slang or for ett program som innsprøytnings/tennings hjernen bruker for å styre motoren. Når du "mapper" motoren betyr det egentlig at du justerer blandigsforholdet over hele turtallsområdet i forhold til vinkel på gass-spjeld,trykk/vakuum i innsug og evt. tenning. Dette får man bare gjort hvis du har ett programerbart sprut.(eller hvis du har meget avansert utstyr kan du faktisk mappe orginale motorstyring systemer) Ett enkelt og billig(men ikke fullt så bra) tilleggs sprut er å montere en trykk bryter till innsuget som styrer en eller flere dyser. Dette og en progressiv bensintrykk-regulator funker helt greit hvis du holder deg under ca 0.6bar. Men BMW sekseren din har vel ett høyt kompresjons forhold? I såfall må du senke kompen din hvis du har planer om å lade mer enn 0.2-0.3 bar.

En Garret T03 fra en cosworth vil sikkert fungere greit på en 2L R6. Hvor mye effekt du får er jo avhengig av ladetrykket, men max en vanlig cossie turbo orker er vel omtrent 300 gledes hester. Når du vil få max ladetrykk er vanskelig å si for meg siden jeg har null erfaring med seksere og turbo, men vil tro det blir omtrent som på en cosworth muligens litt før(hvis motoren er mappet bra) siden det er tettere med eksos pulser på en R6 vs R4.

Favoritten er Lancia S4. -utrolig teknikk, rør chassie, turbo OG kompressor. -utrolig lyd. -utrolig rask. Se video snutt. S4 i bakkeløp Audi S1 er en grei nr 2.

He he he, Bache Gabrielsen er en Meget bra cognac som er fin å bestikke mekaniker kompiser med når du trenger en PKK. Aha... NAF gutta mente målinga blei feil ja... da går det jo å fjerne IC,n da....:(

Det er fiiin cognac. Ikke noe problem at NAF ikke har vifte til å kjøle ned IC`n med hvis målet er å få minst mulig effekt. Blir som å kjøre uten IC omtrent det.

Er det snakk om kun en periodisk kjøretøy kontroll du skal ha den igjennom ville jeg nok latt Bache Gabrielsen godsnakke med en mekaniker ja. Gjorde det selv når jeg hadde PKK på min Golf 1.3Turbo, gikk fin fint.:D Men er det snakk om å få godkjent med turbo og div modifiseringer stemplet i vognkortet er det nok kun maximal senking av ladetrykk og bremsing på rullende landevei som gjelder....

La intercooleren være der. trenger ikke fjerne den for å få ned effekten.

Er det separat wastegate eller integrert? Er det integrert så prøv å få tak i en wastegate aktuator til en Volvo 940 lavtrykk turbo. Da vil du få rundt 0,4 bar ladetrykk. Hvis du har 350hk ved 1,5 bar vil du ha en teoretisk grunneffekt på 140hk. Teoretisk vil du da få 196hk ved 0,4bar. Er det separat wastegate må du prøve å få tak i en skikkelig slapp fjær slik at den åpner grytidlig:) Når du har senket ladetrykket nok tar du å bremser bilen på en NAF test stasjon og får dem til å lage ett skriv hvor det står motorens effekt og dreimoment. Dette burde gå. Fet bil forresten! Edit: Norsk speedometer service kan kalibrere speedometeret dit slik at det fungerer med BMW kassa.