VEPSEN

Har en KKK turbo fra en MB 300 td(97 mod 24V 3L på ca 180hk) på min golf 1,3 og det funker som fan! Har dreid ned stempla til ca 7:1 i komp, kjører med 1.5bar i trykk. Ikke noe problem å bruke turbo fra en 2.8-3L diesel på en 1.3 bensin.

Ja en lett porting er greit men å koste på ett sett 289 topper en seriøs porting med fresing av nye og større seter, nye ventiler og styringer osv. er bortkastet. Bare vektreduksjonen er egentlig en god grunn nok etter min mening. Ett sett bra alu topper fløder sikkert rett ut av esken like bra som ett sett porta 289 topper.

Hadde jeg hatt small block ford hadde jeg neppe sendt toppa til porting. Ett par brukte(eller nye) alu topperhadde vært mitt valg. Ett sett nye trick flow high port koster 1100 dollar.(ca 7600kr+mva og frakt!!!) ett sett med edelbrock performer rpm koster nesten det samme. husk at dette er komplette topper med rustfrie ventiler. Ikke noe vits å sende standard toppene til porting når du kan legge på litt å få nye alu topper!

Autogly funker bra, bruker det på fangerne mine. en gang i måneden holder for at mine skal være svarte.

Tja..Jeg har en -73 AMC Hornet Hatcback, foreløpig primer grå.(skal bli rød) Den har 7,5- 17" Rial 2-delte felger med 235/45 nokian dekk. Senket med 2" senke-blokker bak og bosch senk foran. Minimalt med interiør(svart) slipt og malt gulv inni silkematt svart lakkert alt inni med svart interiør lakk. mangler forseter foreløpig(blir enten rallystoler eller no recaro greier) B&M megashifter, 5" autometer turteller med shiftlight, autometer mek. oljetrykkmåler og bensintrykk måler og autometer voltmeter. Nedfellt fuelcell baki. sub-frame connectors, nye foringer over allt i understell Preppa TF 727 kasse. Sperre aksling med 3.54 utveksling. Motoren er en +030 360 med smidde TRW lavkomp stempler, edelbrock torker innsug borret for 8 dyser og 80mm BBK spjeldhus, porta topper, sintere kam, ARP rådebolter osv. skal montere ett hjemmelaget turbo oppsett på den når jeg får fingeren ut av ræva. Helt nytt bensin system som er en "tanke"overkill- Magna fuel pro-star efi pumpe, aeromotive forfilter-bensintrykk regulator og Y-block, AN 10 føde rør/stålomspunnede slanger og AN 8 retur med kjøler. bare fittings i bensinsystem. Vann kjølt intercooler. komplett MSD tenning-billet fordeler-digital 6+ box-blaster2 coil. Håper på å få kjørt i høst hvis jeg får i gang innsprut styreenheten. Prosjektet har tatt tid siden jeg er litt lat og ikke har overflod med spenn....

Ja, det virker som ett seriøst system. Det som foreløpig er litt problemarisk er at softwaren er egentilig til megasquirt som ikke har i nærheten av alle funksjonene og at hjemme siden dems er mildt sagt rotete. Det er en skikkelig manual pågang heldigvis. Venter på at han som skal få lodda sammen herligheta kommer fra ferie, når han kommer hjem blir det forhåpentligvis litt fortgang i sakene:) Ferdig montert koster den 449 Euro på web-shop`en deres. Hvor mange tennings drivere og dyser drivere den har da er jeg ikke sikker på. mvh. Joakim R

Fikk mitt VEMS "gjør det selv" innsprut på torsdag. Trykk her for info om hva VEMS V3.1 er og hva det kan gjøre/styre. Er hverken elektronikk eller programmerings ekspert men med litt hjelp fra venner og bekjente skal nok dette gå:) Er litt imponert over alu-boksen printkortet skal monteres i, CNC maskinerte endeplater og greier. Kontaktene ser også bra ut-kunne vært montert på hvilken som helst bil styre-enhet uten at jeg hadde tenkt noe over det.(i motsetning til megasquirt som har vanlige pc/data kontakter) bilde av print som det kom, må lodde på div komponenter... bilde av hvordan alu boksen ser ut når den er montert: Skal prøve å oppdatere her hva som skjer. Mvh Joakim R

Det virker som om varmeapparat "krana" deres lekker- den stenger ikke for varmt vann som vill inn i v.app. registeret. Derfor vil registeret hele tiden være varmt og varme opp lufta som blir sugd inn i bilen.

Jeg skal dit med min 1.3, kanskje jeg skal skru gewinden i bunn jeg også.....? Står vel omtrent på topp nå:D

Hvor sitter bensinfilteret på disse bilene(2L manuell kasse)? Hvor pes er det å bytte regreim? har sett at man må ha av h. motorfeste men bortsett fra det, er det noe spes. å tenke på?

Tennings bank følger ikke turtall nei. Men den følger sylindertrykk, dvs det er lettest å få tenningsbank når sylindertrykket er høyest. Og sylindertrykket er ofte høyest der motoren har har mest dreimoment, på en V8 er jo som regel dette på relativt lave turtall- 3-4K rpm feks.

340-kitet er nok til 1.8 20V

Baldrick: Hvor befinner den 2L 16V seg? Er på tide å begynne på en ny motor før 1.3T motoren tar kvelden... Og da er jo ikke en 2L 16V med turbo helt feil:D

Jeg kommer med Golf 1.3i.:eek:

Gratulerer! :cool: Metallisk klonke lyd ved belansting og lavt/middels turtall kan være tenningsbank. Det er ikke bra, på med oktanbooster eller juster ned tenning. I værste fall kan det være stempelpinne-bank eller antydning til råde-bank.... Prøv å juster tenning eller hell på bra oktanbooster først!

Jeg kjøpte sømløse bend fra Ahlsell (STOR ventilasjon/rørlegger butikk) i Oslo, kosta nesten ingenting. Tykkelsen avhenger jo av hvor stor diameteren på høla ut fra manifolden er.

Det kan jeg!

mk1: kan nok bli litt kladding for min del, kan ingenting om programmering og slikt. Men det er aldrig forseint å lære seg noe nytt. Skal kun bruke det til å styre bensin i år. Er det du som skal bruke det på 1.8 20v?

Du får kontakte han svensken jeg linka til da vøtt ,er ikke med stimulator(artig ord..) eller rele kort da men ....

Han her hadde hvertfall ikke solgt sitt i forrige uke. Kan du lodde, trekke litt kabler og skjønner ett kobling skjema så bør du klare å få til ett MS. Dessuten er det ett forum her som du kan få support på hvis det kladder seg!:)

Har bestillt ett VEMS Innsprut som burde komme iløpet av neste uke. Det er ett avansert "gjør det selv" sprut som også styrer tenning og bruker foreløpig softwaren til megasquirt. Sjekk link for specs. Det krever at du setter deg litt mer inn i ting og tang(bratt lære kurve) men så får man også MYE igjen for det! Det er en nordisk megasquirt side ogsåhttp://www.ms-nordic.tk

1. Jekk opp bilen foran så høyt du kan og sett under bukker. 2. skru av forhjul. 3. legg deg ned på rygg og lys opp bak front plata og opp i ramme vangen du vil da se boltene til fangeren. Tror det er propper i frontplata som du kan vippe ut og tre en lang forlenger med pipe på og treffe boltene. 4. ta av kontaktene til blinklys. 5. skru ut boltene og trekk fangeren fram og ut. :D Bytta framskjerm for en måned sia og tror det var sånn jeg gjorde det, men det kan være jeg har glemt noe ettersom jeg har teflon hjerne.

Når du polerer rådene må man slipe/polere MED lengde retningenav råden(ifra lille ende til storeende eller motsatt) Polering har som hensikt å fjerne bruddanvisninger i råden. Polering og Shoot-peening(fjerner spenninger i råden) er en god kombinasjon for å få std råder til å holde for mer trykk/turtall. Er det smidde råder er også kryo-behandling(ekstrem kulde) en måte å få råden til å tåle mer, det er ganske ukjent ennå her i norge. Angående Chevy SB H-profil råder så er de ofte speca til 750-850hk, men man må huske på at stempla er større og tyngere på disse motora så jeg vil tro de tåler mer enn 375-425 på en firer.

Mine stoppeklokke tider ligger på mellom 7,2-8,2 alt ettersom hvor mye jeg spinner med mine 175/70-13 piggfrie. Må gire opp til 3. jeg også. Stopper klokka på 110km/t (sikkert såpass feilvisning på speedon) Har fått på gewinde nå så det er mulig at det går å pusse litt på tidene ettersom bilen ikke reiser seg så fælt i fronten som før... Golf 1.3 Turbo.

Hva!? never mind the escort, look at the übernice Golf behind it!:D Kjenner escort mannen. Noe du lurte på?