VEPSEN

Takk for tipset PoloClassic! Får ta med meg tomme stokk å jakte på huggerier i ferien:)

Hf-racing: Ja husker du sa det. GTI staget er tjukkere enn de vanlige staga? GolfG60Syncro:Hvor billig kan du skaffe det for da? Var jo ett par sett der som man kunne kjøpe for 399(sofort kaufen)+ frakt på ca 30 euro... Skal kjøpe ett sett til uka. Skal lufte bruks-driteren på rudskogen i sommer så jeg må ha noe som er stivt og fint. Komfort er uvesentlig(er jo ikke rare komforten i golfII uansett)

Var på jakt etter senkesett til min 1.3TIC og fikk tips om å sjekke hva som var til salgs på ebay.de. Fant raskt ut at jeg heller kunne kjøpe meg ett sett med billige coilovers..... Er egentlig ikke ute etter å senke bilen så veldig, er kjøreegenskapene jeg er ute etter å forbedre, for de er lik 0 nå.(har ikke engang stabstag foran) Er disse noe å ha?:Link En kompis har postboks i sverige så jeg kommer til å bruke den.:)

Kjøper bremse kraft forsterker!

Hvis det er en GT66(hvis det finnes en GT66) fra garretts egne GT serie er den STOOOR (GT 60 er vel god for GODT over 1000hk) Sikker på at det ikke er en T66 av noe slag?

Noen steder i Sverige har dem noe som heter E85 ja, 85%etanol og 15% 95blyfri. Litt langt å dra dit for å tanke opp ett fat, men det er en mulighet... 240Z: takk for linken til nettsiden for spinkleranlegg til vanning av planter:D http://www.aquamist.co.uk

Spørs om det har noe for seg å prøve modell fly fuel på en bil motor. For det første så har metanol ca halvparten av energi mengden av bensin(må mao ha dobbelt så mye metanol for å få samme effekt som med bensin) For det andre så er det en del olje i modellfly fuel som skal smøre 2t motoren(host hark- får du starta bilen vil det ryke...MYE) For det tredje så koster det endel pr liter. Tilbake til topic takk!

Nei mener etanol. Metanol tærer på pumper/slanger(korrosivt) men det gjør visst ikke etanol. Metanol er ikke så gunstig hvis du ikke er keen på å rense drivstoff systemet etter hver kjøretur.....

Er det mulig å få kjøpt etanol på fat som privat person? Evt pris? Etanol har jo gunstige egenskaper for turbo motorer bare man har store nok dyser...

T/A: Du kan få låne en 750dp av meg!

Tror Sverre Kahrs i oslo har dette.

Ryeng: fantasien skorter det hvertfall ikke på:) Leste på zatzy forumet for en tid tilbake(1år) om en som hadde satt inn GTT motor i micra. Hvis du logger deg inn der og gjør ett søk på micra/GTT er det ikke umulig at du finner noe. Eller du kan lage en ny post(husk at svensker ikke forstår norsk like godt som vi forstår svensk)

In tank pumpe må jo monteres inne i tanken, er det pumpe i tanken din fra før av så er jo det en løsning. Hvis du sjekker på ebaymotors så får du Walbro 255Liter i timen in tank pumper for en vettug penge(ca150$). Husk at pumpene leverer mindre mengde jo høyere trykk du kjører dem på.

"Verstingpumpa" setter du under catch-tanken slik at bensina lett kan renne ned i pumpa. Høytrykks rotorpumper suger nemlig svært dårlig. Jeg bruker en cossie 2wd regulator på golfen, men veit ikke om jeg vil anbefale den... de har en tendens til å henge seg i litt åpen posisjon. Det resulterte i ett smelta stempel og konstant bensintrykk på 3bar for min del. Bosh pumper fra store MB personbiler med k-jetronic innsprut(gjerne fra en med v8) er fine. Bmw med k-jet og stor 6er har sikkert omtrent samma pumpe kan jeg tenke meg.

Jada det er nok mulig. Når jeg prøvde det på bilen min måtte jeg øke åpningstiden på dysene pr 0.1bar veldig mye når manifoldtrykket kom over 0 bar trykk og jeg gikk "tom" for dyse relativt raskt. Har man store nok dyser så går det, men hva er vitsen(ved turbo/kompressor)? Bensintrykk regulator som øker trykket 1:1 er lette og billige å få tak i.

Dr bass mente at jeg og han kunne bytte ventil siden han har en resirkulerende ventil. Men siden han har luftmengde måler så blei ikke det så bra....

Jo, man har det. Men for å få ut like menge cc ut av dysene pr tidsenhet ved ladetrykk som ved 0 vakuum må bensintrykket økes etter turbotrykket(pga av mottrykket som er i innsuget, bensintrykket må på en måte overvinne ladetrykket) Samme er det vad vakuum i innsuget da trenger man mindre bensintrykk ettersom "suget" i innsuget hjelper på å "trekke" ut bensina at dyene. Man har da i realiteten samme bensintrykk ved vakuum som ved ladetrykk(selv om bensin trykkmåleren sier noe annet). Skal man ha mere bensintrykk(reelt trykk) ved ladetrykk enn ved 0 vakuum må man bruke en progressiv bensintrykk regulator som øker bensintrykket MER enn ladetrykket. Som tidligere skrevet så er jeg ikke flink til å forklare ting så hvis det er noen som er gode på det så må de gjerne forklare dette bedre.

Det funker greit på suge motor men ved overlading blir det ikke så bra.

dre: jeg tok selvfølgelig utgangspunkt i at han skulle kjøre med fast bensin trykk uahvhengig av manifold trykk. Da ville reelt bensintrykk ved 1bar ladetrykk være 2.5bar.Veit selvfølgelig hvofor man har en bensinregulator som blir regulert av manifold trykk. Er bare ikke så flink til å forklare meg.

Kjører med dreide stempler på min 1.3NZ motor. Dreide litt mer enn beregnet og kompresjonen havnet på 6,9:1...:eek: Men det fungerer fint som bare det, har kjørt med 1,5-1,7 bar i to-tre måneder nå uten problem. Hele cluet er jo å passe på at motoren ikke går magert eller her for tidlig tenning under ladetrykk! Jeg bruker IC fra MB Vito som sitter ved siden av radiatoren. Sprinter IC`n er nok bedre og lettere å plassere. Måtte kappe en hel del blekk for å få plassert Vito IC.

Kvitre lyden er lyden av kompressoren som kaviterer når trykkbølgen fra turboen treffer ett stengt gass-spjeld og returnerer til kompressoren. Denne lyden får du hvis du kjører uten dump eller med en som har en for stram fjær slik at den ikke åpner skikkelig med en gang(eller har en motor som gir veldig lite vakuum) Kjørte lenge uten dump på golfen og fikk en frisk kvittre lyd når jeg slapp gassen hvis jeg hadde lade trykk. MEN etter at jeg begynnte å kjøre med 1.5-1.7 i lade trykk fikk jeg etterhvert en hvine lyd i turboen som ikke hadd vært der før....(liten skade på kompressor impeller?) fikk da litt kalde føtter og monterte en åpen forge ventil som sier pssssssshhhhhhh. Har blitt ganske dritt lei denne lange psssshhh lyden så nå er jeg på jakt etter en resirkulerende ventil.:)

det går vel, men det er ikke bra. best å bruke en 1:1 regulator. Husk at ved 1 bar lade trykk som "jobber" mot bensintrykket på 3.5 så har du i realiteten bare2.5 bars bensintrykk... Du må ha en del større dyser enn det som trengs ved bruk av regulator. Regulatoren min tok kvelden en gang og jeg prøvde da å justere haltech`en for å kompansere som en nødløsning til jeg fikk en annen regulator, det blei ikke bra.

Er det DTA E48EXP solgt? Hva følger evt med?(kabelsett, føler osv.)

60mm senking foran og 40mm bak? (ække helt inne i det senke greiene på golf) hva skal du evt ha for fjærene + fangeren? Du har vel ikke komplett stabstag med bøyler til foringer osv.? trenger også en bremsekraftforsterker.

Har bare en ting å si angående "hjemmelagd" datasprut:VEMS VEMS og atter VEMS!