VEPSEN

Det absolutt enkleste er å drite i hele turbo greiene.....men om det er det morsomste er en annen sak;) K-Jet fra 240 turbo er en grei løsning på innsprut problemet. Holder for opptil 190-200hk som det er. Klarer du å holde deg under 0.5 bar holder nok standard bunnen på motoren din, hvis bensin/luftblandinga ikke er for mager og du har intercooler. 2 topp-pakninger er greit hvis du holder deg under nevnte 0.5 bar. Men du må huske på at det er mye sveising av rør og tilpassing av ting og tang som er involvert. Er du ikke vant med sveising og sånt(eller har en kompis som kan dette som vil hjelpe deg) ville jeg nok satsa på kam,grenrør osv. Fortsatt God Jul!

En annen tilsvarende regulator med slange tilkobling inn/ut som er beregnet for turbo bruk og er justerbar går også greit. må være 1:1. Edit: har fått tak i en.

Bensin trykk regulatoren på min kjære turbo golf har tatt kvelden så jeg må ha en ny fort som f!

Oslo sylinder service er ikke kjent for å være hverken raske eller service vennelige.... har ett par kompiser som har hatt dårlige erfaringer med dem. Dem har vist ansatt fler folk der nå etter det jeg har hørt så kanskje de er blitt raske ihvertfall.

Er ikke noe problem å kjøre med vanlig tenningsanlegg, gjør det selv på min Golf 1.3 Turbo.Det som bør gjøres er å justere tenninga litt seinere. Kan også bruke en MSD boost retard box som senker tenninga med ladetrykket. Det billigste er å kjøpe en weber DAT forgasser, tror dem satt på eldre italienske biler. Det beste er å kjøpe programerbar innsprøytning. Kan også bruke vanlig opel innsprut med en form for tilleggs innsprøytning.

Høres bra ut dette! Prisen er ikke ille, koster jo fort 30000 bare for en helt standard overhaling hvis du setter det bort.:eek:

Å varme/kjøle lageret er ingen jalla løsning. Ved overhaling av feks girkasse eller bakaksel er det mye mer skånsomt for lagret/aksling/hus å bli varma eller kjølt(forsiktig selvsagt) ned slik at det glir på plass enn å presse med X-antall tonn.

Ett lurt triks når dere skal presse inn "vrange" lagre er å legge lagret i fryseren noen timer og varme opp hjulspindelen(ikke rødglødene!!!) lagret glir da ned nesten av seg selv ettersom det har krympet litt og spindelen utvidet seg litt. Skal lageret tres inn på en aksel varmes lageret opp på kokeplata og akselen havner i fryseren.

T/A 455: 0.550" i løft på en så stor motor er ikke for mye, hvor mye durasjon har den, er det rullekam? Har den singleplane innsug? Er mye som spiller inn, men generrellt har vel 455 maskin nok bunndrag å ta av...?:)

thor_no: Stallspeed er det turtallet konverteren "låser" på, hmm dårlig forklart... Hmm nytt forsøk: Har du en bil med automat, sett den i drive med håndbrekket fullt på og trå bremsepedalen hardt inn, gi full gass og turtallet på motoren stiger til ett visst antall omdreininger for så å stabilisere seg(motor orker ikke å øke turtallet mer) Det turtallet er det som kalles stallspeed. På vanlige biler med standard konverter ligger stallspeed som regel på mellom 1500 og 2000 omdreininger i minuttet, selvfølgelig avhengig av type motor. En trimmet motor med vass kam(er) store kanaler i topp osv. har som regel flyttet turtallsregistert den fungerer bra på oppover slik at den blir slapp på lavere turtall. Med en standard konverter som staller på 1600 omdreininger vill en bil med trimmet motor, som først begynner å dra godt på kanskje 3000 omdreininger, bli veldig treg i starten før motoren kommer opp i det turtallsområde den drar godt på. Bytter man til en konverter som har høyere stallspeed så vil bilen kunne starte på det turtallsområde motoren trives i. Kort fortalt så velger man konverter stallspeed etter motorens egenskaper.(+ bilens vekt, utveksling, bruksområde osv)

Trenger ett instrumetpanel med turteller. Går det å montere turteller i instrument panel som har speedometer og klokke orginalt? Eller må jeg bytte hele istrumentpanel med speedometer... Trenger også bremsekraft-forsterker til golf II med tromler bak. Stabstag foran er også noe jeg trenger. Dette må passe på 90 mod golf 1.3. Reiser ikke utafor østlandet for å kjøpe deler.... :)

Jeg ville ikke hatt lavere utveksling enn 3,54:1 på en gatebil (uten overdrive) har det på horneten og det gir bra aks og noelunde vettugt turtall ved 90km/t. 3,30:1 eller deromkring er sikkert enda bedre kompromiss hvis du har bigblock eller masse moment. En bra stalspeed converter "slurer" ikke spesiellt ved pen kjøring. En 3000rpm converter staller ikke eksakt ved 3000, har du masse moment kanskje den staller ved 3300, ha du lite moment får du kanskje ikke mer enn 2700... Regner med Polly kjører med høy utveksling og med en converter med høy stallspeed (ettersom teoretisk toppfart er 400km/t omtrent) og den stikker jo godt unna fra start! Det beste er å bestille en converter som er skreddersydd din motor/bil kombinasjon.

Rozar: Det gjør han sikkert. Hadde ikke engang tenkt på skinne jeg!(takk for påminnelsen)

Jasså, tar skinne på seg maskinerings arbeid?

Thermotec er bare å bestille fra summit...i norge koster jo teip mer enn gull, omtrent. Sånne små pakker kommer etter ei uke med flyfrakt.

Har en kompis som jobber på US car service på "flatcity". De har god greie på allt av amerikanske biler. "Kvelds time" er vel heller ikke umulig der.

Har også hørt at svenskene tar mindre for maskinering, men prisen er ikke så veldig nøye(er jo ikke snakk om uhorvelige summer).Men god service og skikkelig utført arbeid er derimot meget viktig! Hadde jeg hatt veeeldig god tid og bodd på sørlandet ville jeg brukt Vidmer.:)

Skal slipe veiva til god motorn og lurte på å levere den på sarpsborg motor, ettersom en kompis babler ivei om hvor hyggelige og raske flinke osv. de er... Er de bra på maskinering? Veiva skal brukes i en små stressa og turbofisert 385 AMC motor(360 blokk/401 veiv)så den må få skikkelig pleie:D De er vel ikke åpne på lørdager?

Den orange Gremlin`en fikk hard medfart etter "landing", gikk inn i railen og blei ikke pen....:(

Turboed1:mange takk! Du er vel ikke eier av en GSX-R turbo vel?:)

Brukte en pakke med brei teip og en pakke med smal teip på mine headers. Er aldrig nok med en rull....:) Senka tempraturen betraktlig med denna teipen. Dessuten ser det jo ut som jeg har 2" primær rør med teipen på, selv om de bare er 1,5/8".:D

Jeg har ThermoTec headers "teip" på motoren min. Jeg festet dem med stålstrips. Det fungerer utmerket! Ett tips ved montering er å bruke handsker ellers får du små fiber rester inn i huden og du klør som en gud natta etter... Fukt teipen i vann og surr stramt! Så legger du ferdig teipa headers på et varmt sted over natta slik at teipen tørker og krymper litt. Når den er tørr lønner det seg å spraye ett par lag med headerslakk på teipen. Ved oppstart må du ikke bry deg om all røyken som velter ut av motorrommet- det er helt normalt!:) Best å starte opp bilen ute- det gjorde ikke jeg, så nesten ikke utgangen av garasjen...

Hvor mye vil du ha for kammen? Jammen lite durasjon på kammene til disse motorene....:rolleyes: Er det ikke vanlig praksis å bytte løftere når man bytter kam på disse motorene? Jeg har drivi mest med støtstangmotorer og der må kam og løftere byttes sammen nemlig. Hva med innkjøring av kam/løftere?

PoloClassic: hva er spesifikasjonene på G40 kammen kontra NZ kammen? Har du løftere som hører til kammen?

Finnes det stivere fjærer å få tak i som ikke senker mer enn originale GTI fjærer? Vil ikke ha noe lavt på vinter-raceren.