VEPSEN

Første bud er å få en som kan det og har utstyr til det til å synkronisere dem skikkelig. Når dette er gjort ville jeg tatt en tur på rulla hos en som har peiling på webere eller dellorto(han har sikkert også alle mulige dyser liggende)og dyset/justert ting. Dysene er ganske dyre mener jeg å huske så det kan lønne seg å få en som kan det til å gjøre dette, blir fort dyrt med prøv og feil metoden hvis man må kjøpe noen sett med dyser.... På http://www.misab.se finnes dyse-tabeller for utrolig mange motorer med weber forgassere, kan være verdt en kikk.

Eclipse hører sammen med celica og prelude(og dundai cupe), ikke sammen med supra og skyline. Aks messig stiller vel NSX ganske likt med rx-7 og skyline, men den har midtmotor og bør kanskje testes mot ferrari 348 ol.?

Det er ett aber til med store felger/lave dekk- bilen går merkbart dårligere! Kjører rundt med stusselige 13" felger på golfen min og prøvde ett sett med 17" med 215/40 dekk i forrige uke- bilen blei en helt annen å se på, men gikk dårlig. Derfor blir det 14"Gti felger på meg, koster heller på meg noen grepvennlige dekk.

Har prata litt med en på christoffersen og bekken angående å få modifisert orginale trykkplater men det er ikke mulig. Sinter tar dårligere men tåler mer varme. Det som gikk ann var å fjerne "sviktet" i lamellen- det lille fjærings greiene som sitter i mellom kontaktflatene. Kunne vistnok fylle på noe spesiallim imellom der. Uten svikt i lamellen så blei det ett hardere trykk mot lamell(men ikke mye) men den blei litt bråere ved igangsetting. Skal prøve dette på min håpløst slurende golf 1.3Turbo.

Ok! Takk for svar! Skal sjekke opp sachs clutch, utrolig kjedelig med bil som slurer.

Ingen som veit??

Har du plast skjermbue listene?

Det er mulig å bruke K-Jet innsprutet fra en volvo 240turbo (B21ET). Dette rekker til ca 190hk i en volvo motor, rekker sikkert litt lenger i en mer effektiv motor som 1.8 16V motoren.

Passer G-40 clutch-lamell og trykkplate på NZ motor med 4-trinnskasse? Må finne meg en holdbar clutch til min turbo NZ... Standard clutchen er jo heller svak. Tips mottas med stor takk!:)

Batten(?) lagde 32v dohc topper til chevy bigblock hvertfall. Var veldig "in" på første halvdel av nittitallet men det ble ingen varig suksess. Det blei vel for dyrt, komplisert samt det finnes vanlige alu topper med fløde nok.

Har endelig somla meg til å sette inn den andre motoren min. Har dreid større forbrenningsrom i stempla og bytta lager/ringer(økt fra ca 35ml til 45ml forbrenningsrom). Og ikke minst sveisa meg ett grenrør. Turboen blei bytta i samma slengen til en litt større KKK sak fra en 97mod. G-300TD(mercedes). Ikke det at jeg trodde jeg var i nærheten av å maxe turboen, men det var vinklet eksos hus på den og det fikk vinkel oppover med grenrøret. :( Har også kjøpt meg bredbåndslamda slik at jeg endelig kan få mappet dette noelunde skikkelig. Den forrige motoren fikk smeltet stempel nr.1 skikkelig etter ett bra pådrag opp den berømmelige Rælingstunellen, hadde en map som rakk til 1 bar og jeg tror jeg ladet litt mer... Fikk tidligere ladetrykk selv med større turbo-kjekt.

Er det delt eksos innløp på den? Har hørt at det er best med enkelt innløp på en femsylindret motor... A/R er veeeldig enkelt fortalt ett mål på hvor trangt ett eksoshus er. Det er ett forhold mellom arealet og radien.

OK! Takker!

Er det ett merke i toppen som merket på kamdrevet skal stå ovenfor når syl.1 er i ød.? eller er det den plast tappen som sitter under kamdrevet i registerdekselet som skal brukes?

Pleier å gå helt greit å lufte systemet bare. Skal mye til å kjøre masteren så tørr at pakningene kvelder, vil jo alltid være litt væske igjen som smører.

MSAVR v.3.0 har akkurat blitt lansert! Blir nok denne på meg:) funksjoner på v3.0

Takk! De blå 400 fløder 437cc og de grå 403 fløder 503cc fant jeg ut. Trenger 8 stk dyser som skal rekke til 700hk snart, må vel opp på rundt 630cc med 80% dutycycle og 0.55bsfc. Kan vel komme unna med 85% dutycycle også og 595cc dyser... Dette lukter dyrt.

Det er vel cossie folket som kaller dem for grønne dyser, veit ikke dele nr. Er det disse som er lime-grønne og fløder 441cc?

4.25" er jo 107,95mm og borringa mi er 104.394mm er vel litt drøyt dette... Grunnen til at pakninga har så stor borring er at det finnes en AMC åtter med 4.165" borring orginalt så pakninga er mao. One size fits all. Typisk amerikansk.

Justerbare kamdrev justeres med måleur og gradskive. Som skrevet tidligere så er det ikke så mye å hente på en std. motor med std. kam. Graskive får du med når du kjøper trimkam sett.(kentcams har hvertfall dette)

Turboed1: Er det en tommelfinger regel på hvor mye større "borringa" i toppakningen skal være kontra borringa i blokka? Borringa mi er 4.110" (104,394mm) og alle toppakningene til AMC V8ere har borring på ca 4,25" Syntes det virker som for stor borring så jeg tenkte på å få lagd pakning i kobber jeg også.

Fikk en telefon fra en kamerat med en -69 opel commodore i sta, han hadde ringt rundt i hele dag for å få forsikret denne bilen men ingen ville ha han som kunde utenom IF og der måtte han vært medlem i en bilklubb som var tilsluttet landsforeningen for motorhistoriske kjøretøyer i ett år for å få forsikring og bilen måtte være orginal.... Hva er dette?

Maximum boost av corky bell er vel den beste "turbo boka". Kjøpte min på internett bokhandelen barnes&nobles.(mener det het det..)

Jeg skal prøve enten vanlig megasquirt eller megasquirtAVR msAVR til sommeren. Etter det jeg har lest så skal de fungere bra. Blir nok mest sansynlig at jeg går for megasquirtnspark hvor jeg lar MS styre tenningstidspunkt via en MSD digital6+ tenningsbox. Har ikke funnet ut om noen har lagd ett "n spark" program til MSAVR. Må da være noen her som veit om noen eller har prøvd ett av disse systemene selv her inne?

Det er ganske stor forskjell i lyden/ dempingen i "rett igjennom potter" også.... Har brukt endel Simons billig potter og de har en tendens til å bli mer brommete med tiden(demper lave frekvenser dårligere) uavhengig om den sitter langt fremme eller bakerst. Ville satset på på en potte med litt mer kvalitet, feks en Apple Racing potte. Ellers så har jeg blitt fortalt at det blir mer skarp lyd av rustfrie eksos anlegg pga. at rørene er stivere. Dette er ikke noe jeg har hatt gleden av å erfare selv ennå( det var denna prisen på rustfritt da...) EDIT: går motoren fett og soter så vil også potta dempe mindre etter en stund. Wastegate ut i det fri gir en fri-eksos lyd når den åpner- høres ikke bra ut i mine ører:ass