VEPSEN

Takker og bukker!thumpsup

En kamerat av meg var kartleser i en sånn corolla for en 2-3 år sia, utrolig artig bil på asfalt og sprint rally vistnok:) Tror faktisk motoren blei trimma ned litt etterhvert for å få no som kunne likne på ett mellom-register.... tror det var ca180 hk i motoren når han kjøpte den. Var en østfold kar som eide den på den tida. Det er vel ikke denne bilen du har FSR?

FY! Mener M1 betegnelsen er hellig, og den burde hvertfall ikke brukes på en lett sportslig konebil!!

Har sett div. svensker som har ett lite multimeter montert inne i bilen som er koblet til O2-sensoren. Regner med at de måler hvor mange Volt sensoren gir???(eller er jeg helt på bærtur?) I såfall hvor mange Volt er Lambda 1 osv.? Er klar over at dette ikke er den beste måten å måle blandingsforholdet(Trege signaler osv...bredbånds-lambda er best osv...) men det bør jo gi en viss pekepinne på hvor landet ligger hvis man ligger på samme belastning over litt tid!?

Kommer jeg også, med enten nyregga(håper jeg) bruksdriter golf eller amrik med prøveskilt.:)

Jeg tar dem jeg! Trenger ett par stoler til goffen. Kan hente dem når det passer for deg, send evt PM.

Turbin stall? Takk for info! Man lærer så lenge man lever:) Autofil har desverre mye feil ja..:(

Syntes wastegate lyden er tøff jeg:) mye trykk, ingen dump = kvittre-kvittre!

Pop-off har ikke noe med dump-valve/avlastnings-ventil å gjøre... Pop-off er det samme som overtrykksventilen du hadde på dampmaskinen din(hvis du hadde det) når du var mindre, fyrte du opp kjelen som en gud for å få mest mulig snurr på maskinen da åpnet ventilen og kjørte damp ut i friluft ut av kjelen så den ikke sprakk pga for mye trykk. På turbomotorer er prinsippet det samme, hvis wastegaten svikter av en eller annen grunn så skal pop-offen åpne slik at ikke motor havarerer pga for høyt trykk. Mao en slags sikkerhets ventil! Etter det jeg har hørt så kjører WRC bila uten dump.... noe å tenke på... Har også hørt teorier om at ett spjeld før og etter kompressor på turbo som stenges likt som gass spjeldet kan være en god løsning. kompressoren vil visstnok spinne lett når begge spjelda er stengt, blir ett slags vakuum. Noen andre som har hørt noe/kan noe om dette?

En av grunnene til at AMC 360 og 401 er lett-trimma opp til en viss grad er meget bra standard topper. ventil inn-2.025" ventil ut 1.65" Fløde-intake .101" 77 cfm .202" 137 .303" 183 .404" 206 .505" 213 .606" 218 exhaust .084" 39 cfm .168" 95 .252" 125 .336" 139 .420" 142 .504" 144 Er det noen som har flødeskjema på andre smallblock topper så er det bare å poste i vei:)

Hehehe det jeg tror ERA mener er at han hadde heller kjøpt en LS1 (346cuin hvis jeg ikke sykler på pløksla),noe han faktisk har gjort... 305 er ikke verdt å trimme no på. Bedre/billigere å kjøpe en ferdig bygd motor.

Robert: er nok billigere for deg å kjøpe en ferdig motor,ca20000 penger bør rekke for en sprek SBC. Blir alltid dyrere å kjøpe masse deler, maskinere osv kontra kjøpe en ferdig bygd motor som har gått litt. ERA: Stempla er så godt som mine:D Har lurt litt på ett Megasquirt sprut... får se hva vinteren bringer:)

Hmm interessant, hvor mye må man gi for en brukt predator? Er vel ikke særlig egna til å kjøre ladetrykk igjennom vel?Har ett sett nye smidde lavkompstempler på hånda for en latterlig sum penger.... ;)

Blir i såfall prøveskilt på meg, hvis jeg gidder å dra dit.:rolleyes:

Strømmen ligger to minutter før lillestrøm hvis du kommer fra oslo! Mao. laaangt unna Bergen. Gratulerer med ny bil foresten!:usa:

Ja, er det noen her med amrik som skal dit? Lurte litt på om jeg skulle børste støvet av horneten på lørdag,kanskje tilogmed justere tenninga så den går skikkelig....:rolleyes: 48IDA skal du ut med rebellen på lørdag? Er jo Dragracing på gardermoen også har jeg hørt...

ERA: Så Predator forgassera funker bra? Hørt så si bare dritt om dem jeg..... Men prinsippet med variabel venturi er jo flott det!

He he he...må trimmer mer jeg nå trur jeg:eek: 14.2 i den blyslea med stor tungdriven automat(th400) og original converter er bra! Motoren din er borra 0.060" dvs max borring. hvis du har ca 9.5:1 i komp nå så får du langt ned på 8:1 tallet hvis du setter på nye typen toppa...hvis du ikke er svine heldig å får tak i ett sett topper fra 1970. Det er bare å begynne på bertel sammen med oss andre,du har jo ett bein innafor allerede ettersom du er samboer med dattra til en av sjefa på teknisk...:D

Det spørs om du får tak i en wastegate klokke som åpner ved 0bar, men jeg veit at volvo brukte noen klokker som åpna ved 0,4 bar på T3`n. På turboer med integrert wastegate sitter det ei trykk klokke som åpner en ventil i eksoshuset ved ett bestemt turbo trykk. Når denne ventilen åpnes så går noe av eksosen utenom eksos-turbinen slik at turbinen snurrer saktere og da faller turbotrykket. Når trykket har falt nok(under det trykket klokka åpner på) så stenges ventilen igjen og turbinen får all eksosen igjen. Wastegate klokka blir selvsagt åpnet og lukket gradvis.

UFF NEI, IKKE HEI-tenning! Da bør du heller bygge om stift-tenninga til elektronisk. En svær HEI fordeler er greitnok på chebby siden den er gjemt bak forgasseren, men på en AMC blir den sittende midt i glaninga-ikke pent! Det er nok manuell choke på den Holley`n ja. Det er bare å låse den choken i åpen stilling med en ståltråd istedenfor wiren, du får ikke bruk for den alikevel-ett par pump på pedalen holder. Du har Edelbrock Performer innsug ser jeg:) En lett senkning, andre felger og du har feteste vogna!

Med 225/35-17 og 3000rpm-100.8km/t(uten å trekke ifra slipp)

27

Skal si ifra hvis det dukker opp no som kan passe!

Bare sjekk ut andre stedet først du, det er ikke noe hast ennå.:) Si ifra når du skal handle deg race stoler a! trur det blir ett par fra Løvens på meg å......

gi meg dekk dim så skal jeg regne det ut for deg.. EDIT: med 195/65-15 og 3000 rpm så skal du ha 107,2 km/t. men da har jeg ikke tatt med slipp i konverter. Virker som automaten legger inn 3dje.