VEPSEN

Hvor mye rpm du har på 3dje i ca 100kmt er jo veldig avhengig av utvekslinga du har i bakakselen.... på 3dje gir er det 1:1 utveksling igjennom kassa(minus %-vis slipp i converter,kanskje ca10%slipp?) da kan du jo regne ut hvor mye rpm du skal ha ved x-antall kilometeri timen, hvis du veit utvekslinga bak+ omkretsen på bakhjula. 3000rpm ved 110-120 høres greit ut det hvis du ikke har en veldig høy(lav nummerisk) utveksling bak

Det er fortsatt verksmester Løvold som eier den så vidt jeg veit. Metanol 401 motoren fra den sitter i willys jeepen som som han kjører med nå. Veit det er 9x15 centerline kopier bak av ukjent merke. Foran mener jeg det er Ultra centerline wannabies i dim 7x15. Scoopet er ett vanlig snorkel-scoop som de fleste store trim-varehusa i statene fører. har du fått henta gliset ell? Har foresten fått tak i en til fyr som skal ta over den ene av de to plassene der jeg har Hornet`en. En AMC/Jeep mann det å:D Han har en 70-talls Jeep Commando med 360 motor og th400 kasse,men han skal ikke ha Jeepen på gjerderum. EDIT: Surfa litt på http://www.amcforum.net i sta og fant ut at de toppa du har på rebelen fløder i snitt 20% mindre på eksosen enn de nyere"dog-leg" toppene, innsugkanalene er identiske. Med andre ord så er ikke de gamle toppene så dårlige som folk skal ha det til(50% mindre fløde har folk ment)

PoloClassic: takk for info! Planen er å få tak i en G40motor etterhvert å montere over turborælet på den, men G40 motorer vokser ikke på trær etter det jeg har skjønnt og bruksdriteren er ikke akkurat prioritert pengemessig i år.

Felgene blei solgt på torsdagen, har oppdatert anonnsen på felg/dekk forumet her. Han som kjøpte dempera ville også ha fjærene.(samme fyr som kjøpte felga)

Mr rice-lovah: hvis du har fulgt med litt,eller gjort litt undersøkelser så ville du funnet ut at olje/fett og ren oksygen ikke er en god kombinasjon...ett stikkord er selvantenning:eek: Ren oksygen er rettogslett altfor "gromt" å ha i en forbrennings motor da det "speeder opp" forbrennings-hastigheten voldsomt! Har selv helt flytende oksygen(LOX) på ei tørr, ren bomullsfille og kastet en fyrstikk bortpå. Filla formelig eksploderte og fløy opp i lufta!! Utrolig gøy!:D

tekNetium.... Hadde vi levd i en perfekt verden hadde vi kjørt 500+cuin. vtec åttere med doble turboer og fet åtter-lyd som uten problemer varvet 10000rpm med superavansert motorstyring uten antydning til turbolag i perfekte chassier og med sekvensielle kasser.... men desverre finnes ingen slike kombinasjoner:( Tingen er jo at noen liker T-ford-tech noen liker 50-70 talls muskel-tech noen liker åttitalls eurorally-tech og noen liker rice-tech. Noen liker power mens andre digger plast. Både smaken og Ræva er delt og takk for det..... Det amerikanske folk er velsignet med lave bensinpriser og super-konservative holdninger, det er nok grunnen til at det meste av motorteknologien er som den er der. Rart du ikke har dratt inn viper her...den har jo egentlig en gammel smallblock dodge/plymouth åtter med røtter i sekstitallet men med to ekstra påstøpte sylindre.... motoren var jo egentlig ment som en pick-up/lettlastebil motor....helt til ett geni fant ut at den kunne være en bra sportsbilmotor hvis den ble støpt i alu.

Takker for linken Kjetilr men der har jeg vært, har vært innpå alle sider jeg fant på google, men det virker som om det er veldig ukurante dyser jeg har...:rolleyes:

Jeg må bare beklage til alle dere som har sendt meg PM angående deler fra bilen, jeg har glemt å sjekke dem før i dag:( dempera og muligens fjærene er solgt. dysene fra motor er borte ellers skal det meste være der.

Disse bila kom vel seint på syttitallet og holdt det gående til tidlig åttitall -mao. ikke 30års imp. med det første:( Men artige er dem:) 48IDA- du har PM!

Det er det vanlige digijet innsprutet på motoren, datasprut hadde vært gøy men dette er somsagt ett budsjett bygge. totalt har det kommet på 8500kr ink. bil.... turbo-garret gt20 (mb sprinter 312)hadde liggende.... Div. olje rør/slanger lå på hylla. IC (MB Vito) hadde det slengende Bil-5000kr hjemme sveisa 2" eksos en lyddemper-1000kr 2 silicon bøyer av typen samco-500kr ekstra motor med gir og komplett ledn.nett med hjerne-2000kr div 2" rør til turbo/IC hadde jeg også liggende. Motoren er std innvendig og har holdt missbruket hittil....ryker sikkert men har jo en til... Høyst uoffisielle 0-100 med stoppeklokke-8.7-8.5-8.8 med 0.6bar Billige tips på hvordan jeg skal få den til å klare 0.6bar mottas med stor takk!:)

Ascona: Fetteren min kjører rundt i en rød spirit uten frontfanger og bare AMC på skiltet foran, sikkert denne du har sett. to dårlige bilder:

Hey, gratulerer nok engang!! Kjøpte du den blå rebelen til Joar? 343 motor? Det er jo kun autometer instrumenter i den....:) Skive bremser kan du ta fra hvliken somhelst amc bil. Bare du tar med spindel og kalipper feste. Har ett sett liggende ekstra jeg som du kan få kjøpe, funka helt fint når jeg tok de av horneten.

Fantes det virkelig japansk bilproduksjon på 50-tallet???:D

Tror deg så gjerne Ascona men for 50000 bør du få en rimelig strøken grevling. Strøkne javelin AMX`er av årgang 71-74 ligger på tett oppunner 100000 og noen enda høyere....-Norske biler detta selvfølgelig. Du som også virker litt små sær må da heller skaffe deg en AMC spirit AMX... den er jo kort som en gremlin men med kupe/hatchback karosseri. Fikk den med 304... Den er mer sjelden og har spoilers og greier.

90 mod. scorpio 2CL sedan: 2X deff toppakning på 50k kilometer,også byttet 6 løftere byttet clutchwire 3 ganger byttet lambda sonde 3 ganger- bilen går å veksler mellom nesten stopp og 1100 rpm, stopper ofte .(tomgangs motor jobber godt..) Byttet gass-spjeld giver 1 gang. husker ikke symptomene byttet tomgangs-motor 1 gang. Koblet ut bryter til bensin pumpa som sitter ved bøylen til bagasjerom lås(skal ikke gå ann å åpne luka med motor igang) Var utrolig kjipt når den begynnte å koble ut ved hard sving kjøring/sladding.... Byttet de berømmelige foringene på stabstag/bærearmer foran til forsterket type, ikke bra for kjøre/bremse egenskaper at hjulet kan rulle 3-4 cm fremover/bakover i forhold til resten av bil... Byttet calippere bak -håndbrekk var rustet fast-kan fikses med repsett også, men jeg er lat på bruks bilen. Den ruster også godt på hjulbuene bak. Reint bortsett fra dette er det en grei bil for penga.....:D Men nå skal jeg kjøre golfII...:rolleyes:

6 bar var helt klart altfor høyt, var sikkert det pumpa max orka å gi -den tok kvelden etter omtrent 3 dager. 273cc/min er nok for mye, kan tenke meg vw dysene er på ca 130-150 cc/min.... Prøvde bilen med ford 2l dysene i sta og de hang med til ca 0.35 i ladetrykk med 3 bar bensintrykk. Men den gikk nok en smule fett på lave turtall. Jeg må forske og prøve litt til med disse dysene før jeg kjøper andre dyser, er jo tross alt et relativt useriøst budsjett-bygge:) Men takker og bukker for cossie dyse tipset! Bilen gikk greit med 6bar bensintrykk v/0.6 ladetrykk og en fullgass aktivert ekstra vw 1.3 dyse montert før spjellhuset...:D

En av grunnene til at det ikke er så mange 48V V8 motorer fra statene er at det amerikanske folket ikke liker lyden i de disse moderne 8`ra. Det skal liksom høres ut som det altid har gjort... Dessuten så viser det seg at støtstang steinalder-teknologi duger det også, ellers så hadde sikkert GM konstruert LS1 motoren med fire kammer og en drøss med ventiler. Selv syntes jeg at mange-ventilers åttere kan låte fett det også, både med 90 graders veiv og 180graders veiv.

Beklager.Felga blei solgt i går.

Hehehe, nei det er nok såvidt det pisser ut no tenker jeg! Men poenget er det at jeg har turbo-konvertert golfen min og for å få nok bensin har jeg montert en justerbar bensintrykksregulator fra en sånn kråssford(er det ikke sånn det staves?:D )i serie med den orginale og skrudd den nesten i bunn-litt over 6 bar bensin trykk ved 0.6 ladetrykk. Dette var ikke bensinpumpa særlig enig i så den skriker om nåde nå. dessuten så gikk den altfor fett før ladetrykk. Derfor har jeg montert dyser fra min kondemnerte scorpio nå og fjernet den justerbare regulatoren. Planen er nå å kjøpe en progressiv regulator som øker bensin trykket mye mer enn ladetrykket, og kjøre med ett lavere grunntrykk enn orginalt for å kompensere for at dysene er større enn orginalt. Trenger derfor data på dysene så jeg får regnet ut hvor mye lavere grunntrykk jeg må kjøre på for å få ford-dysene til å fløde som vw dysene. En annen mulighet er jo også å stramme fjæra i luftmengde måleren litt så den ikke åpner så mye på lave turtall....

GRATULERER!! Velkommen etter!:D Fortell hva slags type det blei da mann!! Er jo bare "litt" nysgjerrig he he.:usa: Ascona: Javelin`s pleier å være en god del dyrere enn gremlin`s, ihvertfall med 8`r.... Men kan jo hende du veit hvilke biler det sto mellom:cool:

Den slappeste bil jeg har kjørt er uten tvil: pansra militær GD240....den var også den som har krevd mest armkraft for å dreie på rattet stillestående.

Hvor på nettet finner jeg lister på hvor mye de forskjellige bosch dysene fløder? Har søkt endel på google men ennå ikke finni ut hvor mye bosch dyse 0280150719(VW 1,3) og 0280150743(ford 2L d.o.h.c)fløder.:rolleyes:

Hvis du ser en 185cm høy bengel med "kåttiser" og BFGoodrich T-trøye fra rundt-85(blå nederst og hvit øverst med BFG skrift og "dekk-mønster" over bryst) så er det mest sannsynlig meg:D

Har bestillt deler fra Summit fire ganger, bra service(i forhold til norske firmaer er den lysende...) Bruker Visa og flyfrakt, UPS international express. da har du delen på døra etter ca 10 dager. Fraktprisen er ikke rare greiene.

Jeg kommer en tur på lørdag hvis det berømmelige godværet holder seg..:cool: Kanskje vi treffes da 48IDA, så kan du fortelle om gremlin planen din:D