VEPSEN

Har fått igang vinter raceren igjen, har gitt opp original innsprutet og montert ett haltech F9 nå. Den gikk greit med digijet`n men den gikk fett på tomgang og magert ved fullt ladetrykk. Har fjernet allt av original elnett til digijet og lagt opp til haltech-flott å få vekk alle ledninga :) Største "problemet" med konvertering til F9 var at det ikke var mulig å få festet spjeldvinkel sensoren på original spjeldhuset. Etter en kort ringe runde til kompiser fikk jeg tak i ett spjeld til Sierra IS og sensoren var bare å skru rett på:) ! Men spjeldhuset passet ikke for allt i verden på innsuget...... Løsningen blei å sveise opp ett 90 graders 2.5 bend med flenser som passet på innsug og på spjeld hus. Etter en rask tur til kollevold var jeg litt fattigere og ett par blå slanger til rikere, måtte nemlig lage ett nytt rør fra IC til spjeldhus også. Før Etter Blei fin lyd etter at luftmengde måleren havna i søppla også:) Hviiiiiin pforrrrrrr når jeg gir på og slipper opp. Motoren er fortsatt samme gamle uåpna NZ motor. Turbo er en garret GT20 med en modifisert 0,45 bar aktuator fra en T03, fullt ladetrykk fra 2700rpm.(har en ny GT20 til hvis noen trenger...) IC fra MB Vito. Hjemme sveisa 2" eksos med en simons potte helt bakerst og en 90hk look endestuss(60 grader vinkel ned) 2,25" rustfri dowpipe. Dyser fra ford 2L DOHC Bensintrykkregulator fra 2WD cosworth Turbosmart innvendig ladetrykk regulering med fjernet kuleventil. Lader fra 0,45 til 0,75 etter humør på sjåfør. Planer: Sveise ett skikkelig grenrør. Bytte til en sintere kam. Har noen en på lager, ta kontakt! Porte innsug rundt dyser(veldig små høl) eller ett annet innsug hvis det finnes bedre? Snik overhale den andre NZ motoren jeg har og dreie litt større dish i stempla og bytte clutch. Bytte til en bensin pumpe uten ulyd og varierende kapasitet(tålte visst ikke 6 bar bensintrykk over tid....) Bytte til 1.8 8V/16V skal jeg ikke.(men kanskje G40) Da bytter jeg heller bil. :)

Har stor sans for sheet-metal ventil kåper jeg.... Fant disse på summit

Mener jeg har hørt noe om at det lå ett sett med høy-komp stempler i bagasjen på T/A SD455 når dem blei levert nye..... Urban legend?

HX55 skal på min 6L V8. Er på langt nær ferdig med det prosjektet... så erfaringer med den har jeg ikke. Men svenskene bruker jo ofte store HX serie turboer med stort hell. Kjøpte min av "Bäckis" i snål blå racing teamet.(Blå BMW E21 med carbon panser, gått ca 9,5sek på1/4 mila) Kompressor inducer er 68mm. Turbin exducer er 80mm.

Det er ikke en HX50/55 hvertall, har en HX55 selv og den ser større ut enn denne her! Vil tippe at det er en eldre type Holset, typen før HX serien. De fleste i HX serien har også doble innløp til kompressoren.

Jeg har en ny Garret Gt 20, samme turbo som jeg bruker på 1,3 motoren min liggende. 3 kanta/3 bolta eksos flens. Ca 1 bars aktuator.

Er det 4 bolter på veivlager-overfallene er det 4-bolt, er det 2 er det 2-bolt.

Du har full innbox.... Ja, har turbo 1.3 og den holder ennå til tross for at "eksperter" mente den ville rase relativt raskt...:D Tøm innboks så skal du få mer info, vil ikke ødelegge tråden din mer nå.

Golf II 1,3 : 55hk+ 0,7 bar ladetrykk=??hk. Hornet 360 : skal bremses til sommeren.

Ok takker! Må lage meg ett par grenrør til mitt V8 Singelturbo prosjekt og det ene grenrøret blir ganske langt...og tungt. Derfor vil jeg heller ha div braketter som bolter grenrøret fast til motor istedenfor veldig tykkvegga rør.

Hvor er dette å få tak i?(østlandet) Hvilke dimensjoner er tilgjengelige? Hva er min. gods-tykkelse jeg må ha?(vil jo ha de så lette som mulig, men de må jo ikke bli bøyd ned av turbo) Regner med det er sømløse rør jeg må ha.

Hva slags størrele er det på gjengene? er det koniske rør gjenger i tomme dimmensjon(NPT) er jeg redd du må til GH-fittings... leita rundt på de fleste TESS/Hydroscand butikkene i distriktet etter en NPT fitting i fjor men endte opp på GH på kolbotn.

Det spørs hva slags slanger/rør du skal ha det.... Ellers har jo Hydroscand på Grorud endel. Skal du ha fittings eller stålomspunnen slange så er det GH-fittings som gjelder, husker ikke helt hvor det ligger men dem har en nettside.

Hvor får jeg lasta ned instruksjons manual til Haltech F9? Har finni til F10 men ikke F9...

Byr deg 4500 for innsprut med følere og el.nett. Kan komme å hente det i morgen etter jobb.

Gull! takk skal du ha!:)

5000 er ikke ille nei... gir deg beskjed på torsdag om jeg kjøper det.

hvor mye skal du ha for kun sprutet med følera? Trenger ikke detta volvo greiene.;) Det er V8 turbo som gjelder.

F9 er det kun innsprut, eller er det med tenning også? Hvor mange syl kan det styre?

Noen som har en formel for utregning av motorens luft fløde i kg/s? eller noen som vet hvordan man gjør om CFM(cubic feet/min) til kg/s?

Halve slekta har drivi/driver med AMC/Jeep så jeg fikk det inn med morsmelka jeg også.(miljøskadd?) Vokste opp i baksetet på en 65 Rambler American 2dht. Lærte visst tidlig at 2 rør ut bak er best:D

En kamerat av meg har headers og dobbelt 2,5" fram til bakaksel, deretter går det over til enkelt 3" med en stoor 3" Simons potte på 302`n sin og den er det utrolig fin lyd i! Den bråker ikke spesielt(nesten litt for lavt mener jeg) men har fet lyd når det gasses. Det skal legges til et det er en standard slutten av 70-talls motor i fra en LTD, det vil nok være mer lyd i en sintere 302. Jeg ville ikke kjøpt 2 eller 3 kammers potter slik som flowmaster ol. blir feter lyd i fra litt store "rett igjennom" potter. Vet at ett firma i trøgstad er forhandler av Apple-Racing potter og de har meget bra fløde og lyd. Tror firmaet heter Minges universal service eller noe liknende. Men det er ikke bare konstuksjonen av potta som har noe å si, plasseringen har vel så mye å si. Min erfaring er at "rettigjennom-potter" liker seg best helt i enden av eksos anlegget.Blir det 1,5 meter med rør etter potta blir det ofte litt sprake lyd ved pådrag. Potter man ikke kan se igjennom vil ikke jeg ha på min bil lenger hvertfall.

Trenger ikke cossie topp for å kjøre fort...;) Hjemme-siden 9.25 film

Trur ikke det er snakk om gamle 615 motorer her nå.....

Gå inn på http://www.cosworth.no der finnes det masse folk med IS-Turbo som sikkert kan hjelpe deg. Kan tenke meg at du kan lade mellom 0.2 og 0.3bar uten å gjøre noe særlig med innsprut-anlegget ditt. Vil du ha høyere ladetrykk enn dette er det tilleggs-innsprut som gjelder, og tro meg over 0.3bar har du nok lyst å lade!:D