VEPSEN

Kan være at de var produsert tidlig i 76? At de brukte opp restene fra 75? Ikke veit jeg, bare fant det på TPC. Skal sjekke gear overføring i morgen for å se om det er M45 kasse i bilen. Etter mange år på lagring har lysten på å få i gang børsa endelig kommet:) Blir moro å herje litt med gjedda igjen...

Nice! Hva er dimensjonen på skivene? Er det alu kalippere? Lykke til!:)

Fikk faktisk M40 med b21(skakking) Saxet fra TPC: Volvos kopplingskåpor på 70-talet, dvs. till de tidigaste årgångarna av Volvo 240, är ett ständigt lika hett ämne. Vilken kåpa passar till vilken motor, vilken växellåda och framför allt kanske vilken placering (stående/lutande motor)? Anledningen är ju att 240 fanns med både B20 och B21, och med både M40 och M45, men vilka år fanns egentligen vilka kombinationer? Jo, så här är det: 1975: Både B20 och B21:an finns att få, och 240 har då M40-låda (eller M41 i de mer påkostade varianterna). Alltså är de kåpor som finns 1975 B20-M40 B21-M40. 1976: Fortfarande finns det både B20 och B21 (men B20 kan endast fås i 242 L), men nu försvinner de gamla växellådorna M40 och M41, och ersätts av M45 och M46. Alltså är de kåpor som finns 1976 B20-M45 B21-M45. 1977: B20 försvinner, alltså kvarstår bara B21-kåpan för M45.

Ca pris?

Jeg er også ute etter en G40 motor, helst en uten G-lader og innsug/eksos. Har sjekka endel på ebay.de men de vokser ikke på trær der nede ell desverre.

Heh, ja forsto det som at halvkule(hemisfæriske) formede forbrenningsrom var å foretrekke pga det kunne samle seg "dammer" av nitro i hjørnene hvis det var mer V- formede som på vanlige 4V fb.rom. Pluggene måtte stå nærme eksos ventilene for å bli varm nok til at nitron fordampa når den traff pluggen men ikke så nærme at den smelta av varmen.... Artige greier, totalt unyttig å vite noe mer om det hvis man kjører på bensin men får alikevel lyst til å finne mer ut av det:) Kimosabi: med flatere fr.rom vil jo kompen bli høyere, kanskje for høy? Dish i stempla vil jo bare lage "lommer" som nitron kan samle seg i. Flat topp stempler var vel best.

Søkte litt på TPC nå og fant ut at M40/41 forsvant i -76. Bilen vi har er en -78, vi burde dermed ha en M45...hvis ikke noen har bytta om. Men vi har ingen "hendel" under girkula som må trekkes opp for å få den i revers! Er det ikke sånn at alle M45 har den?

Hmm trodde M41 var M40+OD. At KRB har flotte clutcher veit jeg, det jeg lurte på var om lamell/trykkplate fra M45/46 passer... du mener altså at det er samme? Flott! Hvis det passer omhverandre så blir det litt lettere å få tak i ett bra brukt sinter oppsett feks. Dette er ett budsjett bygge som ikke skal kostes på allverden.

Ja, det stopper seg selv da. Men jeg fant en spennende og lærerik artikkel nå om hvorfor 4V topper ikke er bra når det skal kjøres på nitro. 3V var faktisk bedre! Les denne.

På 90-tallet var det faktisk noen som kjørte med 32V motorer i TF. Den såkalte McGee motoren. Husker ikke om det var DOHC men 32V hadde den hvertfall. Den var heller ikke voldsomt framgangsrik etter det jeg husker. Hvis noen noengang kommer til å prøve en annen motor kombo enn Mopar basert hemi i TF må ikke glemme at det er 35års erfaring med hemi nitro motorer, Er ikke gjort i en håndvending å skaffe seg denne erfaringen på en annen motorkonstruksjon. Man må regne med at det er store utviklings kostnader og mange år med erfaring som skal til. Spørs om noe team er villig til å prøve dette... Selv om det hadde vært gøy om noen gjorde det. EDIT:McGee var en quad cam motor. NHRA har en regel som sier at motor i TF må være: Any internal combustion, reciprocating, 90 degree V8, automotive-type engine permitted. Single camshaft only; multi-valve and/or overhead cam configuration prohibited. Maximum 500 cid, Minimum 490 cid; Maximum bore center spacing 4.900 inches; maximum two valves per cylinder

Jeg og en kompis har en 244 med B21AT og M40 kasse. det vi lurer på er om det er samma trykkplate og lamell på M40 som på M45/46?! Så vidt jeg husker(3-4 år sia den gikk..) slura original clutcen med B19AT på 0.8bar. Motoren vi slenger sammen nå er en B21 blokk med M-råder og ET stempler, 405 topp med 2 doble dellorto 45 trykk forgassere, grenrør og en KKK K27. Så da slurer den sikkert ikke mindre... Vi trenger mao. en holdbar en. At kassa ikke tåler allverden er vi klar over.

Er fjær-beins staget solgt? Har vel ikke ett stab stag(krengnings hemmer) foran til golf med bøyler til foringer og de korte lenke-staga liggende også vel? Trenger litt kjøreegenskaper... var ikke nok bare med gewinde, hater krengning!

Hvor er hullet?1500kr?

Ottesen: Vil nok tro at det er ett større problem ved overlading og mye hk/moment ved relativt lavt turtall. Dessuten er det jo ganske mandig å kunne si at du delte blokka pga nok hk da! Leste at den ene av blokk deler gutta kunne pelle ut innmaten og bruke den om igjen- ingen skade på veiv/ stempler. Da er det jo bare ei helg med mekking så ern på veien igjen;)

Heh, blei litt overivrig her om dagen når jeg fant loddebolten og rullen med tinn så jeg "glemte" helt å teste kortet:)(det funker sikkert-er jo tross alt ungarsk kvalitet..) Skal gjøre det i helga regner(håper) jeg med. Går vel ann å teste det selv om jeg har loddet litt. De to siste FET`s hadde jeg ikke bestillt. Skal bestille mer fra web shopen på fredag, vurderer sterkt ett display jeg å men veit ikke helt hvor jeg kan montere det i bilen på en grei og pen måte, gidder ikke å lage en egen boks å montere den i å ha den løst slengende. Mulig jeg ofrer noe plass handskerommet og monterer display der. Er nok redd det blir å mappe med PC, syntes det er helt greit. Jeg kjører og lager motstand mens en kompis holder øye med WB fra techedge og klaprer på tastene. Det er sånn golfen min blei mappa med haltech sprutet som er i den og det er nok sikkert slik jeg kommer til å gjøre det i fremtiden også. Har ikke helt finni en god løsning på MAP slange problemet, men jeg mener å ha sett ett bilde av ett B&G megasquirt som hadde en aluminiums "fitting" som man skrudde fast igjennom lokket som det var slange anslutning på i begge ender. Blir vel en løsning ala det tenker jeg selv om det er synd å bore i smyket av et ende deksel:(. Det beste hadde nok vært å brukt en ekstern 3bars MAP men programmeringa som må til ligger laaaangt over mitt nivå. Kommer du til å kjøre med lav ohms dyser du også? Fikk du med diodene til flyback kretsene? Mvh Joakim R

Turbo på 302/5L ford motorer har begynnt å bli poppis i statene. Problemet med 302 er at blokka deler seg i to(du får to firer blokker...) ved effekter på ca 550-600 og opp. Det er ikke ett spørsmål OM det skjer men ett spørsmål om NÅR det skjer.... Dette gjelder hvertfall 5L motora fra 80-tallet, mulig 60- talls blokkene er bedre. Det er folk som med standard 302HO blokk/innmat som har klart å dele blokka- innmaten tåler med ett godt justert oppsett mer enn blokka. Du får sterkere aftermarked 302 blokker men de er ikke billige! 351 motoren er bedre egnet for turbo/overlading med sin sterkere blokk. For de som er interesserte i small ford og turbo gå inn påturbo mustangs Der er det masse god info om V8 og turbo!

Nå har jeg loddet på Econoseal18 og 36 kontaktene til print kortet, de ble loddet på slik at selve kontaktene sitter på toppen av printkort. MAP sensoren loddet jeg også fast slik at den kom på toppen av kortet. Den pin`en med ett lite hakk i på sensoren er pin1. Kun tre av seks pin på sensor er i bruk (1,2 og 3) Pin1 er den helt til venste på sensoren på dette bildet: Alle injektor og WB(bred-båndslambda)FET`s er loddet på-10stk. 8 er til injektorene(ar planer om sekvensiell innsprut) 2 er til WB. Alle tennings IGBT er også loddet på-8stk en til hver coil. FET`s og IGBT`s er loddet på slik at de er på bunnen av kortet. FET`s er svarte IGBT`er svarte med blank kjøleplate.

Du må nok sveise på en ny gjenge ring til WB lambda sonden. Er ikke samme signaler ut fra en WB som fra en NB. EDIT: Hvis det er orginalt en WB sonde på bilen kan du kanskje bruke den som sitter der hvis den er kompatibel med AEM A/F måleren.

Pri1: Spyl rein radiator fra grillen og mot motoren med en høytrykkspyler for å få vekk gammel møkk som hindrer luftfløde igjennom radiatoren. Pri2: start opp motor og la den få drifts tempratur. Kjenn rundt på radiatoren med hånda om det er noen kalde punkt noe sted. Finner du kalde punkt(de er selvsagt ikke skikkelig kalde men kaldere enn resten av radiator) er radiatoren din tett innvendig der hvor det er kaldt. På jobben (B.O.S) bruker vi en spesiell sitron syre som vi heller i radiatoren for å rense den, den er dyr (orig MB sak...) men den funker ok. Men siden du har en gammel 123 bil spørs det om det ikke er for mye dritt i radiatoren til at det går å fjerne det med sitronrens.... Da er det ny/annen radiator som gjelder. Regner med at kjøle vifta fungerer som den skal? Er det viskose vifte på den? I såfall sjekk om du kan snurre vifta rundt for hånd(med motor av selvsagt!) når motor er kald, det skal være litt motstand men ikke veldig mye. Start opp og la motor bli skikkelig varm, hører du at den blåser godt ved rusing av motor(Nesten mer lyd fra vifte enn fra motor) så funker den. Stopper du motor nå skal vifta være veldig treg å snurre rundt.

Sperstad: fikk du mailen fra meg? Har hatt litt problemer med at folk ikka har fått mail jeg har sendt i det siste så jeg vil bare forsikre meg om at du har fått den.

Film av bremsing på motoren Det er Dr Ernie som er byggmester(samme mann som bygger motoren i "muppen" prosjektet i bilsport) :) Enda en Dr Ernie V8 turbo motor, denne er en small block chev 347cid power

Det der er gamle volvoen til svensken Johan Wigstrand ( dte racing ) Det er en 509cid big block chev på metanol med to holset hx 60 snurrer. Bremser 2200hk og 1800ft/lb dreimoment... Motoren sitter nå i en mer egnet chevelle.

Jeg kjøper det ene av deg jeg, hvis det er komplett! 1600 inkl. frakt(oppkrav)?

Send toppene til planing og kjøp MLS (Multi Layer Steel) pakninger. Disse skal være drit bra og du kan bruke de om igjen! De koster selvfølgelig mer men er vel verdt det hvis du har problemer med at pakninger blåser ut i kjøle kanaler hele tida. SCE self-sealing kobber pakning finner du her Cometic har en bra MLS pakning til ford: cometic web side OBS! husk å klikk deg inn på ford(litt opp på venstre side på hjemme siden) på cometic siden da:)

En kollega av meg har etter mye om og men fått bestillt ett microtec sprut til volvoen sin. Husker ikke helt om det var ltx8, han skulle kjøre fordelerløst hvertfall. Han har holdt på i hele sommer for å få tak i forhandleren(seriøs forhandler??? fikk ikke svar på mail og når han fikk svar var det etter lang tid, telefon nummeret på web siden var stengt- fikk tak i ett annet nummer som noen svarte på etter ei stønn, plutselig var gamle nummeret åpnet igjen osv.) Men sprutet er (visstnok) på vei fra AU nå. Sprutet virket greit og prisen(fikk det for introduksjons pris) var det ikke noe å si på. Blir moro å montere og justere det.