VEPSEN

ATS på industri feltet på fetsund er litt nærmere enn RATS på trøgstad hvis avstand betyr noe.

He He, ja de bare senka og senka ladetrykket i opelen og bilen gikk bare fortere og fortere:D Sorry er så si tom for fritid nå, jobb på mandag igjen. Har hatt ferie i tre uker nå og det eneste "fornuftige" jeg har greid er å spise meg opp 8kg! drunk Blir å trimme spekk på nyåret.

Turboed1:Motoren i linken er verdens sterkeste "ekte"(altså ikke BBchev med pontiac bigchief topper) Pontiac V8. Den motoren som DTE/Marco Maschietto satt i en Opel Ascona A var en smallblock Chev. den gikk på bensin tror jeg, gikk lave åttere. DTE bygde en ny motor til Marco/SBM-racing som er fora på metanol og sitter i en huyndai den bremser 1832hk(347cuin) bremse film DTE bygde en BB Chev. til Johan Wigstrand som bremsa ca 1970hk og var på 468cuin. Denne motoren havnet i en volvo 240 med rørramme. Den var en "smule" overmotorisert og bilen blei solgt tilfordel for en Chevelle med bra chassie. Motoren blei oppgradert og er nå på 509cuin, bremser 2200hk. bremse film Motoren DTE bygde til Jöran Persåker var litt mer bling med to turbonetics Y2K bla. Kjeder meg litt nå før moroa begynner hehehe.... :)

Fet Motor! Link

Gratulerer med ny bil! Blei litt nysgjerrig her jeg nå...ZL1 som i hel alu bigblock??!!

Motorcraft:He he, takk! En liten tråd om Budsjett TurboVolvon hadde vel også vært på sin plass? Skru på lørdag ettermiddag og søndag ell? Er klar for å sette inn B21 jeg nå....... God bedring foresten! Speedfile: en slags overgang ja.

Speedfile: Orginal spjeldhuset ser ut som en vanlig 2-ports forgasser, det var ikke mulig å få festa en turbotrykk slange til spjeldhuset. Jeg sveisa derfor en liten firkanta boks med ett kort 2" rør utifra boksen.Boksen bolta jeg til spjeldhuset med de 2 orginale boltene og turbotrykk slangen tredde jeg inn på 2" rør stussen. :) Grunnen til olje røyken var tett veivhus ventilasjon.

Var netopp på jobben for å stille en diagnose på hva det feiler motoren : startet opp og kjørte den varm- ikke noe blårøyk!??? Tok en syl.lekk.test- ok. Testeren viser ikke % lekkasje men den har tre felt- rødt,gult og grønt som er gradert fra 0-10 i hvert felt. 0 er mest lekkasje og 10 er minst i hvert felt. Lekkasjen/tettheten lå på ca 8,2-8,4 i det grønne feltet alle sylinderene. Det lakk ned forbi stempla på alle sylinderene. Jeg har mao. fått tak i en av de ettertraktede selvreparerende G40 motorene:D He he he! Men seriøst, dette er jo litt spesielt at det blir bra av å stå i noen dager. Skal gå over veivhus ventilasjon systemet så det ikke er noe kødd der og prøvekjøre den en tur i morgen.

Jeg har også en B&m megashifter i min, er egentlig litt lei den selv om jeg ikke har kjørt bilen mer enn ca fem ganger.....blir ikke en "ratchet-type" shifter neste gang. Neste shifter jeg kjøper blir en Turbo Action Cheetah SCS shifter: Med eventuellt denne midtkonsollen: ...eller denne Ville personlig gått for B&M shifteren. Liker ikke utseende på hurst shifteren+ at den er ganske vanlig den også.. Denne syntes jeg ser bra ut i nyere biler: En B&M hammer shifter.

drbass: ja, det skulle være mulig det nå. hadde vært fint å bli kvitt de eksos røra deres....

Bestiller alltid direkte fra nettsidene jeg. Frakta kom på ca $280(har ikke papirene her) og delene på ca $1600. +mva da selvfølgelig. Skal se om jeg får tatt noen bilder i romjula og legge opp en liten prosjekt tråd... Ligger noe inne på amc delen her da.... Bunnen på motoren blir en billigutgave og ladetrykket lavt i første omgang. Har grom veiv+carrillo råder liggende men har ikke penger til stempler og masse maskinering i denne omgang:(

He he he, jobber på DHL eller?

He he, lille poloen din går godt hvertfall! Du får ha lykke til videre med vinterens mods du også!:)

WOW! Fikk pakka mi fra Jegs i dag, har ikke fått en forsendelse fra summit så raskt før(har sikkert bestillt 10-15 ganger derfra) Ei uke nøyaktig fra jeg bestillte fra nettsiden til jeg fikk den på døra er meget bra synes jeg. 2stk edelbrock RPM topper 1stk Lokar kickdown wire konvertering sett. 2stk Dynatech V-bånd sett til 2,5" rør (til crossover pipe`en til turbon) Blir litt skruing i romjula nå:) God Jul!

Bilder av toppen. Nyoverhalt og porta. Polerte ventiler med endra setevinkler for bedre fløde. Fikk med ett annet toppdeksel også. Dr.Bass: Dette blir bra håper jeg, men "noe" skjedde med motoren i går... Kjørte pent og plutselig begynnte det å ryke blått som fan, skal ta av toppen i morgen. Forhåpentligvis er det topp-pakning, i værste fall er det skjedd noe med stempelringer... Godt jeg har fri ut året:) G40Turbo: Skal bestille en spesial slipt kam for mitt oppsett nærmere våren. Men takk for tilbudet:) Hvilken av Schrick kammene er det? Er det den du bremset ~170hk med?(mener å ha hørt at du har såpass med hk)

Polo GT innsug har ankommet. Porta topp hentes i morgen.

Toyota starlet fra seint sytti/tidlig åtti-tall har bakhjus trekk. Veier rundt 800kg. En svensk starlet med turbokonvertert motor.

Foam trengs for å unngå at bensina skvalper rundt i tanken, får mer stabil tilførsel til bensin pumpa med skum i tanken. I cellen min fulgte det med flere skum blokker som skulle tres nedi. Ville helt klart kjøpt en med skum i.

Etter det jeg har hørt av folk som har bestillt derfra så er det som å bestille fra summit, prisene er såsi like-noe er billiger på jegs mens noe annet er billigere hos summit.Og noen mener de er raskere enn summit. Skal bestille ett par edelbrock performer RPM topper der til AMC motoren min på tirsdag, finner vel ut om de er å anbefale utpå nyåret:)

Er veldig klar for bakstilling og speedo m/turteller men får ikke lønn før 14des knock Har du fortsatt delene da kjøper jeg dem!

Går også å bruke K-jet fra Volvo B21ET...

Hvis du begynner å spinne, reguler med gassfoten gå av og på gassen for å komme frem. Bruk vett ligg bredt;)

Hf: du hadde det ja, har hørt mye bra om de turboene der. Noen svensker bruker sånne på nissan cherry Gtt og kjører 12sekundere på stripa! Går sikkert fint på min 1.3 også, må bare snikkre et bedre grenrør og varve litt:) Prøver å få mine klamme lanker på en porta topp fra tyskland nå, flødetester denne og får en guru til å regne ut en kamverdier så blir det sikkert levlig.

Eiriklh: hvis det er den tynne røde slangen du mener, så går den til den innvendige turbosmart turbo trykk reguleringa. Hvis ikke minnet svikter helt(noe det ofte gjør) så ga jeg 6000 for motor/gear med elnett og G-lader. Hvis du gidder å ta en liten tur til tyskland så ligger vel en G40 motor på ca 400+- euro og opp. Andreas_1: Er veldig usikker på hva slags stoler jeg vil ha, vurderer ett GTI interiør men glassfiber rallystoler er jo lettere og funker bedre på bane.... Eller kanskje ett par slike... Blir vel ett annet ratt enn det to-eika orginale også.

Oppdatert med bilde av G40T motor og ett knippe bøyde ventiler:D Oppdatert "videre planer liste" K.A: tenker du på min snurre? Den er i såfall passelig stor på kompressor siden men muligens litt trangt eksos hus...:op Har ikke målt store dim/lille dim på hjulene ennå. Vurderer å kjøpe en TD04 15G turbo fra en volvo 850 turbo nærmere våren hvis jeg finner ut at jeg har for høyt mottrykk og bygge nytt grenrør med lange primær rør.