VEPSEN

Du skal vel ikke tilfeldigvis til autofil messa vel? Skal du dit er det bare å ta med staget mitt...:) Går helt fint for min del det altså. He he he.

Noen som har en formening om hva en slik en tåler av moment? Og hva en bra brukt en ligger på?

Utfører denne kjetil solheim alt av maskinering eller kun det som er helt basic som borring, honing og sliping av veiv? Har ett sett med carillo råder som trenger å bli ørlite grann smalere i storeenden og ei veiv jeg gjerne vil destroke ved å eksenterslipe rådetappene... Har han mailadresse kanskje?

Kjøp større ventiler og fres ut nye seter ;) ... eller kjøp ett sett med bra/overhalte topper. Å bytte 16 ventilseter og alle ventilene blir fort dyrt, prishoppet opp til ett sett nye alu topper er ikke så stort da.

Jeg vil også være med!

Dragon_no: har ikke bremset den. Skal bremse den når G40(med turbo seff) motoren er montert og innsprutet er justert. Tipper det er 100hk+- i stakkars NZ motoren ved 1.5bar.

ReWrite: Det var IKKE jeg som satt på med Uno-fantomet i går, Var sikkert en kraftig kar som blir kallt Bugge det. Driver litt med en Golf 1.3 turbo jeg.

Bruker jalla elwis pakning fra torshov bilrekvisita. Har holdt så lenge motoren ikke går magert og toppen er plan og fin. Du har PM.

Det blei trykk etter at du strammet opp aktuator staget ja! He he..Regna med det. Blir gøy å se hvordan miniatyr motoren din funker i forhold til min. Blir ikke å tøye strikken så langt som 200+hk for min del, holder med ~150 som funker hele året. chicken

Takk for alle svar! Dette kan bli moro skjønner jeg!:) Turboen er fra en 180hk 3L diesel. Størrelse messig er den vel som en T25 omtrent, litt større kompressor og litt mindre turbin. Funker fint på NZ motoren hvertfall.

Skal til bergen for å kjøpe en g40 motor av Turbopolo her på forumet på lørdag, derfor lurte jeg på hvor mye man kan lade på disse motora med god tune på bensin/tenning... Skal flytte over turbo/IC og haltech fra NZ motoren, så G-lader og std motorstyring skal ikke brukes. 1bar bør den hvertfall klare? Hvor langt holder dysene? 150hk? Når er det på tide med bedre innsug og porting? Mvh Joakim R

Har en AMC Hornet(jada det er en bil) Hornet på norsk blir vel veps hvis jeg ikke husker feil...

Å fylle hard-block i blokka er en vanlig måte å forsterke blokka på ved feks. dragracing. På gate("streetrace") motorer pleier man å fylle opp mot halve vannkanalene. Problemet er at skal du bruke bilen på bane kjøring med mye fullgass over tid vil olje tempen bli veldig høy....altfor høy. Hør med noen erfarne dragracere, de har sikkert mer å fortelle om dette.

Hvis motoren fortsatt går rundt så byr jeg 6000, kan komme å hente på lørdag. Mvh joakim

Bergen er litt langt unna, men hvis motoren er såpass bra at jeg slipper å overhale den er jeg meget interessert! Skal sjekke opp i kveld om jeg har penga.

Før jeg blir voldsomt ivrig her..... Hvor i landet bor du?hapyhappy

Jeg har turbofisert en 1.3NZ motor som sitter i golfen min. Jeg tok ut olje tilførselen fra olje trykk bryteren i toppen. På volvo får man kjøpt en kobling man skrur inn istedenfor bryteren. Den har uttak til olje trykk bryter og så har den utvendig gjenger i enden som man skrur fast fittingen på olje slangen på. De sitter på B19-B23AT (R-sport turbokitet) Husk på å monter uttaket for oljereturen over oljenivået i bunnpannen. Har senket kompen til ~7:1(dreide litt vel mye av stempla) og lader 1.5 bar. Bruker en KKK turbo fra en MB 300TD motor(fra rundt 98) og hjemmelaget grenrør og haltech F9 innsprut. Funker helt flott, drar bra og det holder. Takknemlig sak å montere turbo på mener jeg. Lykke til!

Syntes ikke den volvo saken der fungerte helt bra jeg(var der på søndag)... MYE lyd og smell, men virket som om den ikke fungerte som den skulle motormessig. Men den er ett tøfft bygge! Ser nesten ut som en supernasjonal rallycross volvo.... Er den svensk eller norsk?(skiltene så veeeeldig hjemmelagde ut:)) Mener å huske at den hadde støpejern eksos manifold også, stusset litt over det, hadde ventet meg ett smykke av ett grenrør.

Audi femmer i volvo 200 serie er da ikke noe nytt... Kjennte en som hadde 10V 2.5 ottinger i sin 244 for omtrent 10 år siden, godkjent også hvis jeg ikke husker feil. Brukte D6 clutch hus og overdrive kasse. Senere blei drivverket montert i en 245 som "supra pedern" hadde som bruks bil i sin volvo-periode. Han som bygde 244 driver å sette inn en porsche åtter i en 240 nå.

ca pris? aner ikke hva slikt kan være verdt...

En annen ting å tenke på er at vanlige dyser ikke er beregnet på å være åpne over lengre tid, spolen inne i dysa kan brenne og dysa låser seg i feks helt åpen stilling. Men veit at flere har hatt null problemer med dyser fra gamle opler, de er ganske kjekke å koble til besinsystemet også siden de har vanlig slange anslutning.(ikke O-ring)

Den sølvfarga camaroen var på Gmoen tidligere i sommer på right on stevnet, han hadde problemer med bakakselen da hvis jeg ikke husker feil. Meget fin bil (nybygd?) med bigblock og innsprut. Imponerende tider også!:) 9.51 med en corvette C5 som ser standard ut er helt rått!:eek: Bra stevne men synd det regnet bort på lørdag.

He he he, grattis med morsom vogn! Hører rykter om at det var på tide.... er visst ikke bare bakhjula det ryker av på 535`n fikk jeg høre:D

Ville valgt den som fløder mest. Er ikke 740 IC veldig tynn? Veit at der er folk som kjører på mer trykk enn 1.2 på volvo IC`n men de har laaaaange slangeklemmer som går rundt hele IC`n så ikke ende tankene spretter av.

Hehe, ok! Har tømt foret selv på bildeler denne måneden(som alle andre måneder dette året) men må opp dit- får heller spise tørt brød og drikke vann resten av måneden:D Du er ikke oppe i oslo traktene en gang denne måneden da? Blir litt langt å dra fra lillestrøm til særp for å hente ett innsug som ikke er mitt. Har ikke penger til svenske tur før jeg får lønn(11dager)... tror jeg.