VEPSEN

Sitter det spjeldvinkel sensor(potensiometer) på disse motorene? I så fall hvordan er den festet til spjeld aksel?(er akselen halvmåne formet der sensoren blir "tredd på" feks) På forhånd takk! Mvh Joakim R

10mm mønster igjen på alle 4. Omtrent samme mønster som BFG All terrain. Fine på feks Lada niva eller gammel MB G-wagen. Pris: 500/bud

Vanlig GM personbil boltsirkel er 4,75"(120,65mm)

Hfracing: jada, det er en morsom bruksbil som forhåpentligvis skal krafse seg rundt på div banetreff til sommeren og terge en og annen gti sjåfør... :D Du da, hører du står på fælt med miatan for tiden:)

G-tingen er solgt til polo classic. Andreas_1: eneste lyktene jeg kan tenke meg er de frontlampene med klart glass:) Mulig jeg må opp til 15" felg, har bestemt meg for 280mm skiver foran og da blir det visst trangt med14"...

Ok! Takker for svar. Da er det bare å leit på ebay.de:) Hvis det er noen som veit sikkert om 14" passer på G60 bremser så hadde det vært gull, må kjøpe nye vinterdekk nå så jeg vil helst ikke bytte bremser hver høst pga feil kjøpte dekk...

Prisen blir som skrevet over symbolsk-dvs jævlig billig! Hva som er jævlig billig aner ikke jeg, det veit sikkert du;) Kom med skambud! Gidder ikke å sende den men kan sikkert møte den som vil ha den i oslo og omegn.

Polo Classic: Aha! Stålfelger er jo genialt! Takk for tipset! Du vil vel ikke kjøpe G-laderen jeg fikk med motoren? Ligger bare å slenger i garasjen, bedre at noen som har sans for slikt over- tar den for en symbolsk sum.

Uventilerte skiver er jo ikke spes. egna til banekjøring... Må jeg bytte spindler og nav? Passer 1.3 akslene i splinsen på G60 nava? Og ikke minst kan jeg bruke 14" felger med 280mm skiver? Hva med vanlig GTI bremser(256mm?), må jeg bytte nav og spindel da også? På forhånd takk Mvh Joakim R

Går for sleeper look ja. Vil ikke justere ned senkesettet mer nå(jada har justerbart senkesett), liker å kunne kjøre overalt uten å skrape nedi. Den var høy å fin før med orginal fjærer/dempere og 155R13 dekk.... Men den var helt håpløs å kjøre. Mulig det blir andre felger(R-dekk) til våren men vil helst ikke ha større enn 14". Store felger og breie dekk gjør at bilen går dårligere og ser "kul" ut og det er fy fy for min del. Det sitter hvite blinkers på skjermene men resten vil jeg ha orginalt. Eneste jeg muligens skal gjøre utvendig er å sette på "kina håndtak" og 1,3i merke bak.

Hvordan er tilstanden på interiøret? farge? Er interessert og bor ikke langt unna Oslo.

Er Kassa i bra stand så går det nok å taue 1.5km. Men det er jo ikke rare jobben å skru av bakre mellomaksel leddet.....

Blir en tur på rullende landevei til våren, har litt vinterplaner;)

Var inne på tanken med 2L 16V+turbo men så kom jeg over G40 motoren med gear. Den var jo så si "bolt on".... Er jo alltid gøy å ha noe som ingen andre har og så veier jo G40 motor med gear en god del mindre enn en 2L 16v med gear. Var en tur på rudskogen å kjørte i sommer og det ga mersmak selv om jeg "safet" med å kjøre på max 1.2-1.3bar. Stabstag foran og gti bremser er neste som skal skje på på chassis siden.

Oppdatert med steg5. Skal se om jeg finner bilder av motor i de forskjellige stegene også. :)

Det hele begynnte med at jeg for ca 3 år siden kjøpte en -90 golf 1.3cl med røket reg-reim av ei veninne-blir fin(økonomisk) bruksbil tenkte jeg.... Kjøpte en ekstra motor og girkasse som jeg slapp nedi. Motoren hørtes frisk og rapp ut når bilen sto i fri og jeg tenkte at dette kan da ikke gå så dårlig, men det gjorde det- det gikk helt jævlig dårlig! Gikk litt lei og rørte ikke bilen på ett par månder(hadde jo en scorpio som fortsatt var i bruk). Etter å ha sett litt i hyllene mine blei det fort klart for meg at jeg hadde det meste som skulle til for en ørliten turbo konvertering:D Steg1: Standard innsprut Sveiset en trykkboks som jeg boltet fast til spjeldhuset. Sveiset ett adapter rør fra standard manifold til turbo. KKK K03 fra en MB Vito. Ingen IC. Resultat: Dette blei kastet sammen på en lørdag for å se om dette var noe å bygge videre på. Bilen gikk selvfølgelig magert såfort ladetrykk måler-nåla passerte 0.1 men bilen var straks litt mer morsom å kjøre. Dette ga mersmak.... Steg2: Standard innsprut med oppstrammet fjær i luftmengdemåler og en justerbar bensintrykkregulator fra en 2wd cossie koblet i serie med den gamle. Bensintrykk: så mye det gikk å få til:D Samme turbo som steg 1 Ladetrykk:0.5 bar IC fra MB Vito. Hjemme sveisa Simons 2" eksos med en liten oval demper helt bakerst. Resultat: Se det ja! Stoor forskjell! Motor gikk fett som faen på tomgang, men funka greit opp til rundt 0.5bar-Morro morro! Ladetrykket kom med en gang men orket lite på høyere turtall.Bensin pumpa tok som ventet kvelden etter en stund. Steg3: Samme som steg2 bortsett fra større turbo fra MB sprinter 412 og dyser fra Ford 2L DOHC, lavere bensintrykk. Ekstra dyse i trykk boks som blei aktivert når sekundærspjeldet åpnet. Resultat: Motor fungerte bra og skiltene blei henta ut fra "synet". Bilen blei tatt ibruk som bruks bil og funka bra på ca 0.7bar i 2 uker før innsprut hjernen tok kvelden, bytta hjerne og kjørte i nøyaktig 2 uker til før neste hjerne tok kvelden...:mad: Begynte da å leite etter ett billig datasprut. Steg4: Reiv vekk alt av elnett til standard sprutet og la opp elnettet til haltech F9. Boret hull i termostathus og limte fast tempgiver med rutelim. Det var ikke mulig å feste spjeldhus giveren til standard spjeldhuset derfor blei ett spjeldus fra en ford 2L IS motor montert på en hjemmelagd 90graders 2.5" albue. Resten av oppsettet var som steg3 Resultat: Etter litt grov mapping gikk bilen fint i flere måneder før en toppfart test opp rælingstunellen på 1 bar resulterte i ett smeltet stempel.... Tror jeg kom opp i rundt 170 før det begynnte å gå dårligere og dårligere. Steg5: Dreide ned stempla i orginal motoren for å senke kompen fra ikke fullt så turbo vennelige 9.5:1 til ca 7:1 (blei litt vel ivrig i dreibenken...) Byttet alle lagre, stempelringer, pakninger osv. Sveiste opp ett grenrør. Byttet til større turbo, en KKK sak fra en 97 MB E300TD. 3"downpipe. Turbosmart innvendig turbotrykk regulering. Tech edge bredbånds lambda. Forge åpen dump. Mappet litt til. 1.5bar ladetrykk. Resultat: Ojojoj! Bilen gikk virkelig bra til å være en 1.3L! 0-110km/t på speedometer målt med stoppeklokke(mao. MEGET uoffesielle tall) lå på fra lave sju sekundere til lave åttesekundere, alt ettersom hvor mye det spannt. Ikke noe problem å spinne ut til turtallsperra på 2.gear på tørra.(95km/t på speedon)Clutchen slura hvis ikke dekka slura. Bilen gikk nå såpass bra at det var ubehagelig dårlige kjøreegenskaper, Det vinglet og spora under aks. Løsningen blei ett gewindefahrwerke fra Supersport kjøpt på ebay.de og ett sett med 14"alu og 185/60 dekk. Bilen funka feilfritt bortsett fra at toppakningen tok kvelden en gang pga at jeg var gjerrig og fyllte bensin med litt diesel i(kom inn en diesel bil på jobben som hadde fyllt bensin....) vinninga gikk opp i spinninga kan man si.... Slik kjørte jeg i ca 1 år trur jeg før jeg så en annonse på en G40motor med gear som var til salgs for rundt en måned sia.... Steg6: Ut med kompsenket NZ motor og inn med PY motor. Dette måtte gjøres for å få G40 motoren/gear til å passe: Av med polo motor fester og på med golf festene-alt passet omhverandre. Flyttet over viftereimhjul fra NZ motoren og øvre dødpunkt viseren. Måtte flytte over høyre drivaksel flens med simmering holder og simmering fra 4-trinnskassa og over på femtrinnskassa siden flensen på 5-trinnskassa bygde mer utover. Byttet over dynamo feste fra NZ motoren. I tillegg så flyttet jeg selvfølgelig over hele "turbo kittet", hvem vil vel ha G-lader når man kan ha turbo??:D Første prøveturen rundt bygget på jobben endte ikke bra....reg reima hoppet over og alle innsugs ventilene fikk nærkontakt av 1. grad med stempla:mad: Bare å skru av toppen og flytte over innsugs ventilene fra NZ toppen som passet perfekt:) Bilen er nå i daglig bruk igjen men det gjenstår å mappe litt ettersom G40 dysene ikke stemmer helt med de gamle innstillingene. Har ikke ladet over 0.5bar ennå men det går helt greit omtrent som gamle motoren på ca 1bar kan jeg tenke meg. Videre planer: Fjærtårn stag foran + bak. #fjærtårstag foran er innkjøpt# Stabstag foran. Bedre bremser. Porta topp. Spesial slipt kam. Sveise ett nytt innsug. #polo GT innsug er innkjøpt, får se om det duger# Sveise nytt grenrør. Større turbo. Bedre dekk for bane kjøring. Slik ser bilen ut nå.

Ok! Har planer om ett veldig enkelt vann/sprit innsprut selv... Vanlige bensindyser vil etter det jeg har hørt ikke funke særlig lenge på vann før de tar kvelden.

Hva med dette isteden?

Du får kjøpt en "tut" som du skrur på fuelcell`en istedenfor lokket, på tuten fester du en slange opp til orginal påfyllingshull. Dette forutsetter selvfølgelig at du får montert cellen lavt nok til at det blir fall fra påfylling og til tank. Fuelcell med måler finnes også.

Den blå GT-40`in, heter eieren Harry Hardtfelt(eller noe liknende)? Mener å huske at han har/hadde en AC cobra427 og en Gt-40. Gt-40 er, hvis ikke minnet svikter helt en såkallt etterserie bil- dvs den er bygd opp av orginal deler men er ikke en del av den opprinnelige produksjon serien.

Den funket fint som fy! Ingen ulyder, kjempe fin og jevn gange. Fin og tett mellom gira var den også.Fikk bare kjørt en runde rundt bygget på jobben på 0.5bar trykk før det raklet til, så hvordan den vil gå på 1bar vet jeg ikke ennå. Meget fornøyd med kjøpet men ikke fullt så fornøyd med at jeg ikke kontrollerte regreim/reimhjul før jeg starta opp. knock Men gjort er gjort, skal ta av toppen i dag eller morgen og kontakte Turboed1 her på forumet angående litt porting og annet moro;) Mulig jeg starter en mini prosjekt tråd om hvordan motor/gir byttet gikk og hva som måtte byttes over av fester osv. og hva som skjer med motor. Update: Ingen av eksosventilene hadde vært i kontakt med stempla men innsugventilene så ut som fiskekroker. Skal slipe og bruke innsug ventilene fra en NZ topp jeg har liggende. Blir å kjøpe en overhalt og porta topp, flow teste den(får toppen om 1 md ca) + custom slipt kam, nytt innsug, ett bedre grenrør og større turbo(trur jeg har formye mottrykk) iløpet av vinteren. Målet er å sette en 14 sek på 402m til sommeren.

Ok! Takk for svar.

Fikk igang golfen med g40 motor i dag men gleden blei kortvarig... en kort prøvetur og regreima må ha hoppa over ett par tenner- mange krokete ventiler. Hvor får man kjøpt ventiler for en vettug sum? Rustfrie hadde ikke vært dumt. Blir nok en lett porting av toppen når jeg først er i gang også. :) Mvh Joakim

Tja topic sier vel det meste... Går det å bruke vanlig GL4 eller er det no spesial olje til transaksel som skal brukes.

Kaldblod: hvis han evt. får staga på fredag og skulle på messa på feks søndag så hadde det vel ikke vært noe problem....eller?