Espen Solheim

Ser veldig bra ut dette, skal du ha 1.8L motoren eller 1.6L i bilen.?

Du kan jo prøve og smøre opp wire men om wire går inn i bremsetrommelen må trommlene av, prøv og jekk opp bilen og se om hjulet går rundt noelunde lett og ikke bruk håndbrekket sett bilen i første gir når du parkerer om du har manuel gir. Om felgen blir varm etter litt kjøring henger brekket fortsatt og da øydelegger du bremseskoene fort, det kan godt være det er bremsesko som forårsaker dette og det koster ikke så mye med bremsesko og monteringsett det er heller ikke så dyrt med håndbrekkwire så om du skal ha bilen ville eg fikset dette. Husk att 30prosent av bremsekraften på ein bil kommer fra bakhjulene og om det ikke virker kan du i ein nødbrems situasjon bruke lenger strekkning for og stoppe og havne i ei ulykke som kunne vært unngått. Nå sier ikke eg att dine bremse bak ikke virker, men greit og være sikker når det kommer til bremser.

Kan jo bytte wire selv men det kan være ein vrien jobb uten og løfte bilen opp, er usikker på hvordan det er på civic men om du er nevenyttig er det mulig du klarer det. Ofte er det litt jobb da wire går inn i bil og da må du også inn på selve håndbrekk, det er også vanskelig for andre og bedømme hva du har ferdigheter til om du aldri skrur på bil selv og knapt vett hvor peilpinnen til oljen er så bør du kontakte verksted :)

Om lufteskruene er dårlig kan disse byttes om man får de ut i ein bit men om de knekker er det ein annen sak, ta og opplys om att de er rustne slik att verkstedet tar forhåndsregler ved lufting. Håper du får gode tilbud :)

Eg synes det var dyrt spesielt når det kun er ytre rør, i mitt hode burde prisen være rundt 1500kr uten hjulsylinderene med hjulsylindrene tenker eg 3000kr men merkeverksted er veldig dyrt og er helt unødvendigt spesielt på bremser ta og sjekk pris på uavhengige verksted. Hvorfor vil de bytte hjulsylinderene bilen er jo nettop EU godkjent og da blir det foretatt bremsetest om bilen har godkjent EU burde bremsesylinderene være i orden, prisen på hjulsylinderene er litt høy men sånn er det med merkeverksted

Det er under minimum så det mangler ca ein liter olje, du bør fylle opp for om motoren drikker olje vil det fortsette og synke. Hvor farlig det er skal eg ikke si sikkert men eg ser dette ofte på jobb der biler kommer uten att det vises olje på peilepinnen i det heile tatt, på min bil sjekker eg oljen hver 14dag da sjekker eg også kjøleveske/bremseveske/lys og dekk.

Mine H7 var nesten 2år før eg byttet mine i høst men tar du på glasset ryker alle halogen pærer fort, eg har aldri hatt problem med H7 verken på jobb som bilmekaniker eller når eg var servicemann på verksted på bensinstasjon i nesten 3år eg har byttet like mange H1 som H7. Vi har vanlige H2 pærer på jobb uten xenon men de er ikke like tilgjengelige som H1-H3 og H7 det er ikke alle merkene som lager H2.

Eg tenkte ein time men husker ikke om det går under bensintanken på partneren så eg tok i litt :-)

Sjekk pris det burde ikke ta mer enn maks 1-2 timer og bytte det røret, sjekk pris hos uavhengige verksteder så finner du nok noen som gjør jobben for 1000-2000kr.

Det burde nok være fanget opp vi tar rask sjekk av understell og sjekker bremser og rør men for noen verksteder er service kun olje+filter og luft/kupefilter ved behov. Er det merkeverksted som har tatt service?

Hei, dette kan være ein grei jobb men om bremserøret sitter alt for fast i koblingen til slangen kan det være du øydelegger bremserøret så spray med rustløser/-5-56 etc. Du bør også ha ett åpen fastnøkkel sånn att du ikke øydelegger skruehode på nippelen til bremserøret, om bremserøret sitter veldig fast i koblingen til slangen kan det være du øydelegger bremserøret og da blir dette til in litt mer komplisert jobb men biltema selger ferdige bremserør i div lengder. Lufting er ein dritt jobb når det gjøres manuelt kjøp deg ett sånt sett:http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Bremser/Bremselufter-19146/ Det gjør jobbe lettere men eg hadde fortsatt fått kona til og pumpe for disse hopper lett av luftenippelen evt kan du bruke strips sånn att den ikke hopper av i tilegg følger det med lien tank så du slipper søl, det beste er disse bremselufterene som kobles til kompressor nå koster ein sånn 179kr på biltema nå men da må du ha kompressor. Link:http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Bremser/Bremselufter-191531/ Her er link til åpen fastnøkkel:http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handverktoy/Pipe--og-Nokkelverktoy/Fast--og-leddnokkel/Kombinasjonsnokkelsett-kort-71204/

Har sete fresesett eg kan leie for 500kr men eg tror det er dette settet biltema selger og synes det var litt mye når dette settet koster 3000kr nytt, det står også att det ikke kan freses så mye ut av sete pga hydrauliske løfterene så da er eg redd eg øydelegger toppen om eg gjør feil eller settet er dårlig og eg må evt få sendt det inn etterpå. I haynes manualen står det att man kan frese men kun minimalt og att grov slipepasta ikke skal brukes, skal høre litt rundt og prøve og få leige ett skikkelig fresesett. I flere av videoene eg ser på you tube da fra motorverksteder sliper de setene og så sliper de inn med pasta etterpå, eg trodde det slipte inn ventilene også når man hadde frest sete. Takker for svar :)

Hva med disse håndfesene Neway etc er det noe eller vil eg bare skade setet, har lest ein del om det forskjelige metodene mira virker ut som det beste men også det dyreste og da må eg sende toppen med posten. Det som er problem med og lese seg opp på dette er att de som bruker håndfres synes det er best og de som sliper inn ventilene med pasta synes det er best, det er utrolig mange forskjelige meininger om dette. Ventilene er tette og lekker ikke og da har eg slipt i maks 5min per sete og kun med fin slipepasta, så langt har eg kun slipt innsugningsventilene eg venter på nye eksosventiler da det var mye punktkorosjon. Skal sjekke opp pris på mira fres det var snakk om 3500kr for fresing og innsliping av ventilene da brotsjet de også styringene frakt kommer i tilegg så da er det ca 4000kr og det er litt mer enn eg har lyst og bruke da eg allerede er på 7000-8000kr i deler nå. Eg fant også ut att toppdekselets kamføringer er øydelagte så der er det også ekstra utgifter.

Er vel bare og ta ut kontaktene på selve defa boksen og se om det fikser biffen, det var sånn på defa 800serien kan være det fungerer anderledes når det er can. Det skal også følge ein liten lapp med alarmen som ofte ligger i instruksjonsboka til bilen der er det ein 4 siffret kode og hvordan du bruker koden for og deaktivere alarmen, på 800 serien meiner eg det var tenningen på bilen du brukte og så teller du blink på lyset til alarmen og skrur av tenningen når den har blinket antall ganger som koden er. Om du finner model nr til alarmen kan eg se om eg finner koblingsskjema til deg.

Lekasjetest av innsugningsventilene, det var veldig lett og få de tette etter bytte av ventilstyringene tror eg har slipt i 5min med fin vetilslipepasta så eg tror ikke det blir noe fresing av setene selv om det absolut anbefales og gjøre det. Eksosventilene blir byttet da de er slitte og har mye punktkorosjon ventilstammen er så tynn att det er merkbar slakk når de monterest inn i styringene. Eksosventiler, rammelager og de siste boltene til veivstammene kommer i slutten av måneden. Holder på og leite etter toppdekselet til toppen men det er ikke lett og kun få tak i dette, ser det selges honere til kamaksling-lagere men tror mine er for slitt til og kunne brukes om det går vil eg tro det ikke vil holde så lenge.

Kommer litt ann på motorkoden om det er ett stort firkantet som dekker heile motoren er det bare og dra det av med makt først fremme så bak, motorkodene AzD og BCB har dette store dekselet som du ikke kan se motoren dette holdes fast i gummihylser og på gasspjeldet. ATN kan du se motoren og dette må skrues av.

Rengjort alle ventilfjærene Har slipt til alle innsugventilene og holder på og teste om de er tette nå, eksosventilene må eg ha nye av de er alt for tynne i ventilstammen. Bensin fylt opp i innsugskanalene skal stå ein time men det ser tett ut nå. De første ventilene montert :)

Takker for svar, eg bruker kun fin slipepasta og det tar heller ikke lang tid før eg får matt ring rundt heile setet og ventilen. Skal ta og sette på fjærene og teste med bensin i kveld :)

Eg prøvde og slipe inn innsugsventilene med fin slipepasta, eg fekk beskjed av overhalingsverkstedet att eg burde frese setene men etter 2-3min med sliping får eg fin matt ring både i setet og på ventilene noe som tyder på att dette er tett. Eg kan få leigt ett ventilsete fresesett for 500kr da kan eg ha det i 48timer, er det vits i og frese setene når de blir tett med så lite sliping?

Har du prøvd med Autosol selges på Jula, ellers selger biltema sett med poler rondeller og hardvoks men da må du ha boremaskin som helst går på strøm. Her er link til biltema de har flere forskjelige sett:http://www.biltema.no/no/Verktoy/Slipe-og-kappe/Polerverktoy/Polersett-5-deler-20811/ Eg har brukt dette selv og det funker heilt greit, biltema selger også krem krompolish men Autosol er mye bedre enn biltema sin.

Da har du O2K girkasse og den finner eg ingen guide til men bortset fra selve girmekanismen er det ikke så stor forskjell på din og denne:http://uk-mkivs.net/topic/193800-gearbox-removal-and-clutch-change/ Det virker ut som jobben blir ein del lettere med dette spesialverktøyet men det er fult mulig uten, motoren må selvsagt støttes opp når girkassen løsnes og du må være forsiktig når girkassen skal tas ut fra motoren og ned. Dette spesialverktøyet kan du kansje finne på ebay eller andre nettsteder men vett ikke om det spesialverktøyet som er oppført i denne guiden passer din girkasse og vil tro att spesialverktøyet er dyrt. Husk att boltene til drivakslingen bør byttes

Hvilken motor er det da, det er flere forskjelige girkasser til golf4 Her er guide til noen av girkassene: Vet ikke hvilken motor dette er til men den er uten spesialverktøy. http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4045505-Transmission-Removal-Clutch-Replacement-diy-Quick-Version Denne vise spesialverktøyet men det går uten også det er bare for og lettere gjøre jobben, du bør ha ett clutch sentreringskit fås på biltema men vett ikke om det passer men det skal være universal. http://uk-mkivs.net/topic/193800-gearbox-removal-and-clutch-change/ Her er til diesel 1.9tdi AJM denne er også uten spesialverktøy: http://uk-mkivs.net/topic/17660-diy-how-to-changing-the-clutch/ Der har du iallefall litt lesestoff :)

Om du går på høggeren og tar ut selv får du god innsikt i hva som kreves når du skal montere på din bil og du trenger heller ikke være forsiktig når du demonterer fra bil på høggeren det burde ikke koste mer enn 100kr-200kr om du tar det ut selv det blir selvsagt dyrere om høggeren skal ta det ut. Om du finner ut att du ikke klarer og montere lednngsnettet på din bil kan du få ett ikke merke verksted til og gjøre jobben det burde ikke ta mer enn 1 time maks 2 så da blir det ikke så dyrt.

Litt usikker på hvordan det gjøres på akkurat din bil men det pleier og være ganske likt på VAG så eg prøver og gi deg noen generelle tips. Dørtrekk og platen innforbi må skrues av om det går ledning til dørlåsen gjennom dørplaten og det gjør det nok på de fleste VAG biler fra 2000 og opp så om det går ein ledning gjenom dørplaten må denne fjernes. Platen bak dørtrekket holder også vinduet så vinduet må ut før platen løsnes, så må ledningsnettet følges inn i bilen, på de VAG bilene eg har vært borti er det kobling sånn att du kan koble fra ledningsnettet i døren og denne kontakten ligger ofte rett innenfor døren i fotbrønnen der ledningen fra døren går gjennom inn i bilen det pleier og være ett deksel der. Er ikke så flink og forklare sånt skriftlig he he, eg synest gummien som ledningen går gjennom fra døren inn i bilen er det værste med denne jobben da de kan være vanskelig og få tilbake på plass. Det er ofte 2 inspeksjonshull i dørplaten disse er for att du skal kunne løsne vinduet fra mekanismen som fører vinduet opp/ned, du senker vinduet til du ser disse to skruene når disse er løsnet kan vinduet fjernes så er det og koble fra alle koblinger og klips som er på ledningsnettet. Det er sikker masse eg har glemt men det gir deg ein ide om hva som kreves, vær forsiktig og nøye så pleier det og ordne seg. Skal du kjøpe nytt ledningsnett eller hente brukt på høggeren?.

Virker ut som rød og gul ledning er koblet feil slik at spilleren ikke får konstant strøm til klokke og minne, det som er merkelig er jo att du har overgang på min som skal bytte om på gul og rød ledning og det er pga VAG sine orginal spillere har rød og gul motsatt i forhold til pioneer spillerene.