Jesper1201

Har en liten misstanke om at det kan være denne tenningsmodulen som ikke henger helt med i svingene. Men, blir dumt å bytte ut denne kun pga. en misstanke. Det du kan gjøre er å snakke med en skrotforhandler og spørre om det er mulig å ta med seg en tenningsmodul og evt. returnere den hvis det ikke skulle løse problemet.

Typisk fusking, rykking eller? Er det fordeler på denne motoren? Misstenker et tenningsproblem, men da er det essensielt om det er fordeler eller bare coil(er).

Sjekk kabling mellom batteriets + pol å til starter og dynamo. Sjekk kabling mellom batteriets - pol å til motor/karosseri.

Når du skal jobbe på det elektriske anlegget kobler du fra batteri, dette for din egen sikkerhet. Så lenge batteri er frakoblet og ikke blir koblet på før seter m/airbag er koblet på vil ikke lampa begynne å lyse.

Golf 3 GTI leveres i 2,0 med 8 eller 16 ventiler. Husker jeg riktig er det 116hk i 8v og 150hk i 16v. Golf 4 GTI leveres med 1,8T. Denne har org. 150hk. Små enkle modifikasjoner og du henter effekt mye raskere og billigere på Mk.4

IKKE TA OPP FORBRUKSLÅN! Jeg vil anbefale deg å ikke ta lån hvis det er likegyldig hvilken bil du kjører rundt i. Hvis du vil ha en bestemt bil, og ikke har noe problem å betale på den hver mnd. er det bare en vurderingssak. For å få lån kan du dra til banken din, eller ta kontakt med Santander, AS Financiering ol. Det er best å låne i banken, men absolutt lettest hos Santander etc. Det er også stort sett begrensningen på hvor gammel bilen er.

Det er jo bare å nekte å betale den. Ta kontakt med øverste sjef/leder å si at dette er uaktuelt. De bør ha såpass fornuft at de skjønner at de ikke kan utføre arbeid for mer enn 100'000,- over avtalt pris. Kan godt ta en titt på den for deg, men jeg er ikke kjent med hvordan priser er på Porsche og Autotuning.

Bare å kjøre på, 215 på 8,5" vil gi en god strekk, men ikke ekstremt mye

Har dessverre ikke noe kunnskap om halvauto. i boble, men registrer deg på http://www.vwnorge.no og lag en tråd eller søk i forumet. Dette er et forum for luftkjølt VW. Her er det mye kompetente folk. Alternativt har du www.TheSamba.com

Hør med Unneberg-bil i Tønsberg eller Vikers bildeler i Spydeberg, de kan garantert skaffe.

Det er ganske essensielt hvilken bil det er til, selv om jeg gjetter på Golf.

Uten å ha hørt lyden, og med bakgrunn i at denne motoren er ekstremt utsatt for rådebank grunnet feil designet motor/oljepumpe/oljekanaler vil jeg også si at dette er rådelagrene. Utifra det du har forklart om verkstedet/mekanikerne tidligere i tråden antar jeg at dette er et "bakgårdsverksted" som kun bytter bremser og understellsdeler.

Følg ledningen og åpne alle kontakter og se etter korrosjon. Et el. skjema vil ikke hjelpe deg i stor grad siden du alikevel må gå over hele kretsen for å finne feilen. Men hvis du lager deg en bruker på Vagcat.com finner du mye nyttig info der.

Enig med med de 3 over meg. Når en bil ga gått såpass langt og er såpass gammel må en dessverre regne med at kostnadene kommer, og en A6 C5 Allroad er jo ikke akkurat kjent for å være billig i drift som brukt bil. Er vel ikke helt enig i NAF test, men du som kjøper har undersøkelsesplikt. En kjapp titt under bilen og inn på drivakslinger/girkasse/understell ville nok avslørt litt av dette.

Ta en titt her; http://forum.vacn.no/showthread.php?234945-Runars-guide-til-rett-dekkstrekk

Jeg har mistet tiltro til alle verksteder etter at bekjente har fått beskjed om å bytte dyre deler når det i realiteten er flisespikkeri. Det du nevner her er en klassisk helgardering. Jeg tviler egentlig litt på at du er nødt til å bytte alt dette. Deler bør du kjøpe på Ebay mht. pris, dessverre vet jeg ikke om du trenger spesialverktøy da jeg aldri har gjort dette på VAG før.

Tror nok begge stiller rimelig likt på de nevnte punktene, men hos NAF får du veibok annenhvert år eller noe sånt. I tillegg kan du få gratis advokathjelp. Reparasjon på stedet spørs hva det evt. gjelder. Vet Viking Redningstjeneste hadde et prøveprosjekt i Oslo og Akershus med mobil bilmekaniker, hvordan prosjektet endte og om det fremdeles "lever" vet jeg ikke.

Ja, rådelager har mer klunking/banking enn tikking, men lyder kan oppfattes forskjellig av alle, tenkte det var greit å nevne det. Har du bilen tilgjengelig? Prøv å lokaliser hvor lyden kommer fra.

Er dette gammel eller ny D22? De gamle hadde store problemer med rådelagrene.

Hvis det er registerkjede kan det være kjedestrammer eller glideskinner som ikke henger helt med.

Meg bekjent er det ikke mulig å justere camber bak på denne bilen, så hvis dekktrykket er riktig antar jeg at det respektive hjulet har fått en saftig smell mot en fortauskant eller lignende under "leking" og dermed blitt litt skjevt.

Jeg vil anta at vifta di har tatt kvelden, men du vil høre om vifta blåser eller ikke. Få målt om det kommer spenning frem til vifta. Hvis vifta fungerer er det spjeldene som regulerer luftstrøm og temp. som henger/stenger helt.

Går vifta?

Det er jo tross alt en stor og tung bil som overhodet ikke er aerodynamisk du kjører, så du kan ikke forvente at den skal være så økonomisk.