Jesper1201

Kondensrøyken kan være så enkelt som kondens i eksos som ikke blir borte, det er ofte tilfellet hvis bilen blir brukt mye til småkjøring. Hvis du har problemer med at kjølevæske nivået synker, er det gåen toppakning, slik kjølevæska går inn i sylinder og deretter ut i eksos. Fusking/lugging kan være litt forskjellig, men tror ikke det katalysator. Hvis det er lenge siden den har fått en skikkelig service ville jeg gjort det. Med bl.a bytte av tennplugger og brensinfilter i tillegg til olje, oljefilter og luftfilter. Det du også kan gjøre er å lese av feilkoder å se om det er noe som kan settes opp mot lugginga.

Var det by, blandet eller landeveiskjøring? Motoren du har, har et oppgitt forbruk på 0.72 på blandet kjøring. Reelt forbruk i dag vil nok være 0.85-0.90+ Til opplysning, bilen til frua er en 2011 A3 1.6TDI, denne har et oppgitt forbruk på 0.39l/10km og ved normal kjøring ligger den fra 0.45-0.60l/10km så det er vanskelig å komme ned på oppgitt forbruk uten å være meget bevist på det. AC, varmeseter, breie dekk ol. er alle med på å dra opp forbruket. (Alt som øker rullemotstand/luftmotstand og strømtrekk drar opp drivstofforbruket) Fyll full tank, reset trippteller, kjør bortimot hele tanken og fyll opp på nytt. Del så antall liter på kjørte km. Da får du gj.snitt forbruk på den tanken.

Det er bare piss at du må bytte hele motor. Isåfall hadde det kommet ut en servicemelding og biler hadde blitt kaldt inn. Bytt toppakning du, og kjør videre

Du må måle fra hallgiver, med kontakt plugget i.

Umulig å gi noe godt svar uten å høre lyden. Hvis du får lagt ut en filmsnutt hvor vi kan høre lyden blir det lettere å hjelpe :)

Ang. dette, kan man også ta en tlf til SVV å få opplyst km.stand som er notert ved PKK opp igjennom tiden.

At du kan "flytte" drivaksel i lengde retning, altså inn og ut av girkasse :)

Jeg har faktisk vært borte i at en bil har nektet å starte etter at batteriet har vært frakoblet over en natt. Hva fasiten på dette var er jeg usikker på, da jeg ikke kjenner vedkommende. Dette var en relativt ny MB.

Jada, lagret kan kjøpes løst. Prisen ligger nok på mellom 500,- og 1'000,-

Utløserlageret, girkasse må av for å bytte lageret.

Var den gamle wire'n røket?

Finnes noe midler som kan brukes til å rense DPF med, men det blir nok bare en nødløsning, og du vil etter tid få samme problemet igjen. http://www.bilkontroll.no/nyheter/partikkelfilter-rens.html Hvor langt har bilen gått og hvor gammel er den?

Lenge siden sist dieselfilter skift? Går bilen lite, så det er fare for kondens og/eller dieseldyr slik at dette kan stoppe tilførsel av diesel? Er det forsøkt å lese ut feilkoder? Anbefaler deg å skifte olje og oljefilter, dieselfilter og luftfilter hvis det er over 10'000km siden sist. Hvilken motor/motorkode har du? Evt. understellsnr?

Nei, dette har nok ingenting med PKK å gjøre :) Jeg vet dessverre ikke hvilken wire du trenger, men Meca sier det er denne :)

Du må bytte fremskjermer og tilhørende innerskjermer for at det skal passe. Har du pre. facelift passer ikke lyktene dine til skjermene, så da må bu bytte til facelift lykter. Ellers skal det ikke være noe hokus pokus. Men, min mening er at det vil se helt på trynet ut hvis de bakre hjulbuer ikke breddes, så jeg anbefaler deg mye heller å kjøpe en RS4 "look" fanger som passer rett på de skjermene du har.

Da ville jeg startet med å bytte wire. Grunnen til svidd lukt kan rett og slett være så enkelt at wire har strekt seg litt slik at den ikke har friet helt ut når du har trykt pedal i bunn mens du har stått stille, slik at clutch har ligget å sluret.

Startproblemer ved kald motor er stort sett dårlige glødeplugger, startproblemer når den er varm derimot er ikke veldig normalt. Hvordan er tilstand på batteri, kabler mellom batteri å starter og batteri å karosseri? Starter den lettere hvis den får starthjelp via. startkabler? Jeg misstenker at du har startproblemer pga. starterens hastighet. Antageligvis har du en kombinasjon av dårlige glødeplugger og for lav hastighet på starter. Kjennetegn på at starter går for sakte er at den vil starte lett når den er kald og begynne å slite når den er varm.

TFSI varianten er penere, og av den grunn ville jeg valgt den. Men, jeg ville sterkt vurdert diesel (min personlige mening) da diesel slår bensin på de aller fleste måter.

Er motor like tungstartet når den er varm som kald? Ryker det sort (betydelige mengder) når du kjører/gir på?

Nei, det er lite sannsynlig. Har du symptomer som tilsier det?

Lyddemper(e) og kat pleier å sitte på separate deler av eksosen, så du kjøper evt. bare bakre lyddemper og monterer det sammen igjen. Enten er det skrudd sammen i flenser eller så er det skrudd sammen med eksos klemmer, sjeldent det er sveiset, med mindre det er hjemmelagd det som sitter på. Å sveise en eksos som det allerede har rustet hull i er en nødløsning, innen neste PKK er det hull igjen.

De ville nok ikke utbedret noe uten å informere deg :) Jeg har mere troa på at det har ligget en feilkode inne som de har slettet. Altså at girkasse/motor har gått i nødmødus av en ukjent årsak.

Hadde ingen spesiell diesel versjon i tankene, mer generelt. En 1,6TDI (105hk) vil ha mer utstyr enn en 2,0TDI (150/184hk) hvis en fremdeles skal ha en pris på 280.000,- og tålig lik km-stand. Jeg har en A3 1,6TDI stående, det holder i massevis til normal kjøring, men en kjenner at det ikke er noe trykk i den når en skal dra på. Den kjører dog ifra min Isuzu D-Max med en 3,0TD på 170hk, så den er ingen sinke. Mange vil nok allikevel syns at 105hk er for lite. Foreslår at du prøver alle bilene/modellene du lurer på å kjøpe, ta de gjerne ut på en "langtur" for å få et inntrykk

Jeg ville definitivt valgt Audi'en, men det er meg. De vil nok holde seg ca. likt i pris, muligens litt høyere på Golf'en pga. DSG. Hvis det er ett fett for deg hvilken type bil du kjører vil du nok føle at du får mer bil for pengene i en Golf, men hvis kvalitetfølelse står høyt på lista hos deg ville jeg valgt A3'en. Bilen vil nok holde seg bedre i verdi hvis du velger diesel, men det går jo mer på hva en ønsker :)

Hvis du er nødt til å etterfylle er det en lekkasje. Hvis det lekker fra varmeregisteret kan det være glykol som ligger på frontruten. En ting du kan prøve (uten at jeg vet om det vil ha noen som helst effekt) er å ikke kjøre med vindstrømmen mot frontruten noen dager. Men som nevnt, vask ruta ordentlig med en glassrens først. Slik jeg forsto det så tørker du det bare vekk og det vil ikke hjelpe i lengden. Hvis du har en helt ren rute vil ikke dugg ol. feste seg til ruten, men hvis du har en "skitten" rute derimot vil du slite med dugg :)